Katodisk beskyttelse for kjøretøy

Til tross for den utbredte bruken av metoden for katodisk beskyttelse av metallkonstruksjoner i seriøse industrier (energi, rørledninger, skipsbygging), er det få enheter beregnet på biler i den russisktalende sektoren av nettverket.

Den katodiske beskyttelsen av en bil mot korrosjon i samtalene til erfarne sjåfører har lenge blitt til noe mystisk og overgrodd med rykter. Den har både heftige tilhengere og skeptikere. La oss finne ut hva vi snakker om.

Essensen av katodisk beskyttelse

Bilens hovedfiende, som begrenser levetiden, er ikke mekaniske sammenbrudd i det hele tatt, men den generelle rusten av metallhuset. Korrosjonsprosessen av jernet som maskinen er laget av kan ikke reduseres til en enkelt kjemisk reaksjon.

Sprayet lydisolerende korrosjon

Ødeleggelsen av metallet, som gjør det til stygge røde rustflekker, skjer som et resultat av en kombinasjon av forskjellige faktorer:

• funksjoner i klimaet der bilen kjøres;
• den kjemiske sammensetningen av luft, vanndamp og til og med jord i området (påvirker egenskapene til veismuss);
• kvaliteten på kroppsmaterialet, tilstedeværelsen av ujevnheter og skader, reparasjonene som er utført, beskyttende belegg som brukes og dusinvis av andre årsaker.

I de mest generelle termer kan essensen av prosessene for korrosjon av en maskin forklares på denne måten.

Hva er jernkorrosjon

Ethvert metall i struktur er et krystallgitter av positivt ladede atomer og en vanlig elektronsky som omgir dem. I grenselaget flyr elektroner som har energien til termisk bevegelse ut av gitteret, men trekkes umiddelbart tilbake av det positive potensialet til overflaten de forlot.

Korrosjon av karosseri

Bildet endres hvis metalloverflaten kommer i kontakt med et medium som er i stand til å transportere elektroner - en elektrolytt. I dette tilfellet fortsetter elektronet som forlot krystallgitteret å bevege seg i det ytre miljøet og kommer ikke tilbake lenger. For å gjøre dette må en viss kraft virke på den - en potensiell forskjell som vises hvis elektrolytten forbinder to forskjellige metaller med forskjellige egenskaper ved ledningsevne. Det avhenger av verdien hvilken av de to metallene som vil miste elektroner, som er en positiv elektrode (anode), og hvilken som vil motta (katode).

Evne til å forhindre korrosjon

Det er mange folkemyter rundt hvordan du beskytter bilen din mot rust i førermiljøet. I virkeligheten er det to måter:

• Beskytt metalloverflaten på kroppen mot kontakt med elektrolytter - vann, luft.
• Med en ekstern energikilde endrer du overflatepotensialet slik at jernlegemet fra anoden blir til en katode.

Den første gruppen av metoder er en rekke beskyttende anti-korrosjonsbelegg, primere og lakk. Bileiere bruker seriøse penger, men du bør forstå at korrosjon ikke kan stoppes på denne måten. Det hindrer bare tilgangen til den aktive reagensen til kroppens jern.

Den andre gruppen av metoder, i motsetning til anti-korrosjonsbehandling, er i stand til å fullstendig stoppe selve mekanismen for jernrusting og til og med delvis gjenopprette det allerede oksiderte metallet.

Anti-korrosjonsbehandling av bilen

Elektrokjemiske beskyttelsesteknologier kan deles inn i to teknologier:

• Ved å bruke en ekstern kilde til elektrisitet (bilbatteri), ved hjelp av en spesiell krets, skaper du et overskudd av positivt potensial på kroppen slik at elektronene ikke forlater metallet, men blir tiltrukket av det. Dette er den katodiske beskyttelsen til bilen.
• Plasser elementer av et mer aktivt metall på karosseriet for å lage et galvanisk par der det blir anoden, og karosseriet blir katoden. Denne metoden trenger ikke kobles til et batteri i det hele tatt og kalles slitebane- eller anodebeskyttelse.

La oss vurdere hver av metodene.

Hvordan velge en anode

I rollen som en ekstern krets kan du med hell bruke metalloverflatene til garasjen, jordsløyfen på parkeringsplassen og andre midler.

metallgarasje

Gjennom en ledning med en kontakt kobles brettet til den katodiske beskyttelsesenheten til den og den nødvendige potensialforskjellen skapes. Denne metoden har gjentatte ganger vist seg å være svært effektiv.

Jordsløyfe

Hvis bilen er parkert på et åpent område, kan det opprettes en ekstern sløyfe for galvanisk beskyttelse rundt omkretsen av parkeringsplassen. Metallstifter drives ned i bakken på samme måte som konvensjonell jording og kobles til en enkelt lukket sløyfe med ledninger. Bilen plasseres inne i denne kretsen og kobles til den gjennom en kontakt på samme måte som i garasjemetoden.

Metallisk gummihale med bakkeeffekt

Denne metoden implementerer ideen om å skape det nødvendige elektropositive potensialet til kroppen i forhold til veibanen. Metoden er god fordi den fungerer ikke bare når den er parkert, men også i bevegelse, og beskytter bilen akkurat når den er spesielt utsatt for fuktighet og veikjemikalier.

Beskyttende elektroder-beskyttere

Som elektroder som skaper et beskyttende potensial, brukes stålplater, hvis sammensetning er nær metallet i selve kroppen. Dette er nødvendig i tilfelle enheten bryter sammen, slik at de plasserte platene i seg selv ikke blir en kilde til korrosjon, og skaper et nytt galvanisk par. Arealet til hver plate er optimal i størrelse fra 4 til 10 cm², formen er rektangulær eller oval.

Hvordan montere beskyttelse

En separat elektrode skaper et beskyttende potensialområde rundt seg selv innenfor en radius på 0,3-0,4 meter. Derfor vil det fulle utstyret til en mellomstor bil trenge fra 15 til 20 slike plater.

Elektronisk korrosjonsbeskyttelse for biler

Elektrodene er plassert på de stedene som er mest sårbare for atmosfærisk korrosjon:

• på bunnen av bilen;
• i buene til for- og bakhjulene;
• på gulvet i hytta under teppene;
• på innsiden av dørene under.

Oppmerksomhet rettes mot det faktum at skjulte hulrom av terskler, bjelker, kraftbjelker på kroppen faller inn i beskyttelsessonen.

Det er nødvendig å utelukke muligheten for kontakt mellom elektrodeplatene som er koblet til batteriets pluss med minuset til bilkroppen. For å gjøre dette, monteres de på epoksylim på toppen av eksisterende lakk eller anti-korrosjonsbelegg på karosseriet.

Hvilke enheter brukes

Til tross for den utbredte bruken av metoden for katodisk beskyttelse av metallkonstruksjoner i seriøse industrier (energi, rørledninger, skipsbygging), er det få enheter beregnet på biler i den russisktalende sektoren av nettverket. De få som kan bli funnet er vanskelige å verifisere fra tester og anmeldelser, siden selgere ikke gir et tilstrekkelig sett med data. Bilens katodiske beskyttelsesanordning er representert av RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A-modellene.

FINAL COAT er patentert i USA og Canada, og opererer etter prinsippet om pulserende strøm og er ledsaget av forskningsdata. I følge tester viste denne enheten den reelle effektiviteten av å beskytte ståloverflatene på kroppen ved en potensiell forskjell på 100-200 mV med mer enn 400 % enn kontrollprøven. Stopper bare prisen på enheten, som nå kan kjøpes for 25 tusen rubler.

Hvordan lage en katodisk beskyttelsesanordning selv

Hvis du ikke setter deg målet om å produsere et system med komplekse kortslutningslåser, overvåke batteriforbruk, LED-indikasjon, kan selve enheten enkelt lages av deg selv.

Katodisk beskyttelse for kroppen (diagram)

Det enkleste alternativet inkluderer bare en utladningsmotstand av en viss verdi (500-1000 ohm), gjennom hvilken den positive polen til batteriet er koblet til beskyttelseselektrodene. Den forbrukte strømmen bør være i området 1-10 mA. Beskyttelsespotensialet er teoretisk tilstrekkelig i mengden 0,44 V (verdien av det elektronegative potensialet til rent jern). Men tatt i betraktning den komplekse sammensetningen av stål, tilstedeværelsen av defekter i krystallstrukturen og andre virkende faktorer, er det tatt i området 1,0 V.

Tilbakemelding om effektiviteten av katodisk beskyttelse

Rapporter fra instrumentbrukere gir ulike estimater.

Oleg:

"Etter å ha lest om den katodiske beskyttelsen av bilkroppen mot korrosjon med mine egne hender, bestemte jeg meg for å prøve det. Jeg fant vurderingene til radiokomponenter på Internett, plukket opp passende plater for anodene, koblet til alt som skrevet. Resultat: Jeg har brukt den i mer enn fem år, bilen min er ikke ny, men det er ingen gjennomrust ennå.

Anton:

«Elektrokjemisk beskyttelse fulgte med bilen da jeg kjøpte den fra hendene mine. Kroppen holder egentlig som et rustfritt stål, men selve platene på bunnen er veldig råtne. Det vil være nødvendig å finne ut hvordan og hva du skal endre dem for.

Andre måter å beskytte

I tillegg til katodisk beskyttelse av biler mot korrosjon, er ulike alternative metoder populære blant folket. Ikke alle er like gode, men de er med på å forlenge levetiden til maskinen med flere år.

Anodeteknikk

Det brukes deler spesielt laget av en spesiell form laget av metaller med høyere elektrodepotensial enn jern. Som et resultat, når et galvanisk par oppstår, er det denne delen som oppløses - den forbrukbare elektroden. Metallet i selve kroppen påvirkes praktisk talt ikke. Denne metoden er anodisk beskyttelse av en bil mot korrosjon.

Anodekorrosjonsbeskyttelse for biler

De mest brukte overleggene er laget av sink- eller magnesiumlegeringer. Tallrike anmeldelser av sjåfører som legger biter av sink i hjulbuer bekrefter effektiviteten til denne beskyttelsesmetoden i 3-5 år. Ulempen med denne metoden er behovet for å overvåke offerelektrodene, oppdatere dem om nødvendig.

Galvanisert karosseri

Sinkbelegg av karosserimetallet er en annen vanlig teknikk for å beskytte bilen mot rust i hele tjenesteperioden (ofte i 15-20 år). De største vestlige produsentene har gått denne veien, og har gitt ut premiummerker av bilene sine med fabrikkens varmgalvaniserte karosserier.

Galvanisert karosseri

Den ubestridte lederen i denne retningen er Audi, som har utviklet mange patenter på temaet beskyttende beleggsteknologier. Det er Audi 80-modellen som er den første produksjonsmodellen med slik bearbeiding, og siden 1986 har alle biler produsert under dette merket det. Andre medlemmer av VW Group bruker også varmgalvanisering: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

I tillegg til tysk, mottok noen japanske modeller ekte galvaniserte karosserier: Honda Accord, Pilot, Legends.

Grunning og malingsmaterialer

Når det gjelder emnet elektrokjemisk beskyttelse, fortjener slitebanesammensetninger av maling og lakk som inneholder sinkpartikler å nevnes. Dette er fosfaterende og kataforetiske primere.

Påføring av maling og lakk

Prinsippet for deres operasjon er det samme: en kontakt av jern med et lag av et mer aktivt metall skapes, som forbrukes i galvaniske reaksjoner i utgangspunktet.

laminering

En metode for å beskytte kroppsoverflaten mot rust og slitasje ved å lime med en spesiell slitesterk gjennomsiktig film. Godt utført prosessering er praktisk talt usynlig for øyet, tåler betydelige temperaturendringer og er ikke redd for vibrasjoner.

Billaminering

Som andre metoder for dekorativ overflatebeskyttelse, bevarer metoden bilens presentasjon, men lar problemet med korrosjon på vanskelig tilgjengelige steder være uløst.

Væske glass

Det lages et ekstra herdende belegg på toppen av grunnlakken, som har økt styrke. Den påføres et avfettet og vasket karosseri, som forvarmes med varmluft. Polymerbasen til materialet sprer seg og etter herding poleres. På denne måten er det mulig å beskytte fabrikkmalingslaget mot inntrengning av atmosfærisk fuktighet gjennom det og dermed begrense korrosjon i kort tid.

Keramisk flytende glass for biler

Metoden gir ikke fullstendig beskyttelse mot rust. Beskytter hovedsakelig utseendet til bilen mot synlige manifestasjoner, men etterlater uovervåkede skjulte fokus.

Se også: Hvordan fjerne sopp fra kroppen til en VAZ 2108-2115 bil med egne hender

Jobber med bunnen

For å beskytte bunnen og hjulbuene mot elektrolytter (veismuss, vann med salt), brukes belegg med forskjellige mastikk på bitumen, gummi og polymerbase.

Arbeid med bunnen av bilen

Det brukes skap av polyetylen. Alle disse typer behandling taper når det gjelder effektiviteten til den elektrokjemiske beskyttelsen av bilkroppen, men de tillater å forsinke gjennom rust en stund.

Korrosjonsbeskyttelse. 49 års garanti!