Kawasaki ZRX 1100
Innledningen til superbikes er bare for å illustrere hvor langt opprinnelsen til musklene og motorene som går under navnene XJR, GSX, muligens CBR og vår nåværende ZRX -del har gått. Jeg kjørte denne Kawasaki i Frankrike, den var ny og eies av en fransk agent Kawasaki. Men jeg ville blitt lykkeligere hvis jeg ble tilbudt en bil i den grønne jungelen fra Lawson, ikke svart.
Huske? I det tidligere Jugoslavia var det bare Igor Akrapovitsj som visste hva amerikanerne gikk gjennom, og han tok selv slike skritt – fra konverteringer til raser. I dag reagerer det slovenske motorsykkelmarkedet fortsatt som en død hest, og så (fortsatt?) tror vi ikke motorsyklister vil ha disse velbygde syklene med klassisk sporty design.
Og selvfølgelig oppdatert teknologi for å holde rammen, fjæringen, bremsene, dekkene og frontlysene i tråd med tiden og strengere kriterier. De vakre plastutøverne i det siste tiåret har lært oss ubehagelige racingstillinger, ganske krevende kjøreegenskaper og selvfølgelig kompetent omsorg. Noen ganger var det annerledes.
Plasten er den minimale rustningen rundt de harde rektangulære frontlyktene og lårene rundt setet. Derfor vekker den svartlakkerte motoren, et lekkert metallstykke med 16 ventiler, vakkert opplyste ribber og et kraftig eksosanlegg oppmerksomhet i første omgang. Dette tilsier ca 100 hk. og ca. 100 Nm dreiemoment. Maskinen på 1052 kubikkmeter ser luftkjølt ut, men er badet i vann.
Hvis produksjonsversjonen virker uanstendig for deg, kan du se etter ZZ-R og Akrapovic bakrør, Dynojet-injektorer. ... Jeg tror vi også vil sikte på 150 hestekrefter. Inline-fire kommer fra den ultra-raske ZZ-R1100, bortsett fra at den har mer full trekkraft til lavt og mellomstort område og en fem-trinns, hydraulisk kontrollert clutchoverføring som ikke krever skogbruksspak.
Hvor mye mindre som 280 km / t flyr, vet jeg ikke, for i 220 km / t ble lommene mine dratt av, og jeg ville rive min feilmonterte endurojakke. Maksimal hastighet i dette tilfellet spiller selvfølgelig ikke en vesentlig rolle, fordi den aerodynamiske beskyttelsen er minimal. Det tar hensyn til hvor effektivt dyret spytter deg ut for neste sving.
Selv den doble lukkede rørformede rammen er godt synlig, og den dristige klassiske (justerbare) fjæringen er også godt synlig, og avslører seksstemplene på 310 mm skiver. Er ikke et par klassiske Kayaba -sjokk på rørformede gafler av racing herlighet en fest for øynene?
Krøllet sammen i et bredt sete finner du 750 cc-biler. Se - dette er mopeder. En vakkert designet drivstofftank mellom bena, ja, som taket på en bil. Vel, en slik maskin er ikke en kjøl, selv om den veier 222 kg i tørr form. Den sitter veldig godt og rattet kunne vært enda flatere. Men for en plage.
Da jeg stilte fjæringen til en mer kjedelig forestilling, var jeg konge på kyst- og fjellveiene. Det er ikke behov for høye hastigheter på toppen av hjørnet, noe som også krever en følelse av kontakt med veien og risiko, det trenger djevelen for å bevege seg jevnt når du slår på gassen. Og denne kvaksalderen beveger seg ballistisk. Og krever ikke kjøring. Tilgi litt nøling når du går inn i et hjørne, ikke protester hvis du berører bremsespaken i midten av et hjørne.
Inntil førerkortet er inndratt, forblir luftmotstanden akseptabel. Og det er ikke så vanskelig å skjære seg langs brygga hvis du snubler over et hull i asfalten. Det er en nyttig motorsykkel – selv for to.
Jeg hørte at den virkelige kjøperen av en slik bil er en middelaldrende mann med en antatt vellykket karriere bak seg. Han har også et ryddig forhold til kona. Les den siste hvis du vil.
Kawasaki ZRX 1100
TEKNISK INFORMASJON
motor: 4-sylindret - 4-takts - væskekjølt - 2 overliggende kamaksler (DOHC) - 16 ventiler - 4x keihin CVK 36 forgassere, eurosuper OŠ 95 drivstoff
Hull diameter x: 76 mm x 58
volum: 1052 cm3
Komprimering: 10 1: 1
Energioverføring: oljebad flerplate clutch - 5-trinns girkasse - kjede
Ramme: dobbel, lukket, stålrør - akselavstand 1450 mm - hodevinkel 25 ° - stamfar 103 mm
Suspensjon: foran justerbar teleskopgaffel f 43 mm - bak aluminiumsrørformet trekantet svingbar gaffel, par klassiske justerbare gassstøtdempere
Dekk: foran 120 / 70ZR17 - bak 170 / 60ZR17, merke Bridgestone
Bremser: foran 2x skive f 310 mm med 6-stempel caliper bakskive f 250 mm med 2-stemplers caliper
Engros epler: lengde 2120 mm - bredde 780 mm - setehøyde fra bakken 800 mm - drivstofftank 20 l - vekt (tørr, fabrikk) 222 kg
Representerer og selger:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Teknisk informasjon
motor: 4-sylindret - 4-takts - væskekjølt - 2 overliggende kamaksler (DOHC) - 16 ventiler - 4x keihin CVK 36 forgassere, eurosuper OŠ 95 drivstoff
Energioverføring: oljebad flerplate clutch - 5-trinns girkasse - kjede
Ramme: dobbel, lukket, stålrør - akselavstand 1450 mm - hodevinkel 25 ° - stamfar 103,5 mm
Bremser: foran 2x skive f 310 mm med 6-stempel caliper bakskive f 250 mm med 2-stemplers caliper
Suspensjon: foran justerbar teleskopgaffel f 43 mm - bak aluminiumsrørformet trekantet svingbar gaffel, par klassiske justerbare gassstøtdempere
vekt: lengde 2120 mm - bredde 780 mm - setehøyde fra bakken 800 mm - drivstofftank 20 l - vekt (tørr, fabrikk) 222 kg
