Kawasaki ZX-6R
Vi møttes overraskende raskt, og jeg må innrømme at ZX 6R virkelig er tilgivende. Hvis jeg fortsatt jaget ham og tråkket på gassen, hadde han ikke noe imot det. Enda mer. Da jeg overvurderte evnene mine flere ganger og da jeg ble hevnet for min uvitenhet om den malaysiske veien, reagerte han veldig rolig på nervøsiteten min.
På bare tjue minutter visste jeg svaret som hadde sirkulert i hodet mitt siden jeg kom til Asia. Er den reviderte 636 kubikkfots grønne firesylindret like livlig og oppslukende som å lese tallene i spesifikasjonene? Svaret er mer enn positivt. I kjøring virket den for meg betydelig mindre, lettere og sportigere enn sin mer allsidige forgjenger.
"Teknologi i folket"
Siden presentasjonen i høst, forventet jeg at den skulle være veldig annerledes enn forgjengeren fra 1995. Med et par skarpkantede frontlykter, et luftinntak mellom dem og en 41 mm USD forgaffel, ser den ganske aggressiv ut.
Men fremfor alt bør nevnes dens fremre bremsekaliper montert på Grand Prix. Selv de motoriske egenskapene er ikke fluer. Hele 125 "hester" er i stand til 13 rpm. Generatoren er også en ekte stjerne. Den elsker å spinne, så kraften i det høyere området er imponerende.
Det er to lange fly på Sepang-racerbanen som jeg lett kunne nå 240 kilometer i timen med det skingrende brølet fra Kawo-motoren, selv om jeg kunne legge til 30 til. Drivstoffinnsprøytning fungerte feilfritt, men det var nødvendig for å holde farten for optimal tur. turtall over 9000. Under denne grensen takler nye ZX-6R, men ikke i samme grad som forgjengeren, hvis motor var bedre enn gjennomsnittet.
Den sporty karakteren til enheten og akselerasjonen kan være litt irriterende i hverdagskjøring, det samme kan den moderat presise drivlinjen. Standardfjæringen er perfekt egnet til oppgaven.
Få motorsyklister vil savne storebroren med den nye ZX-6R. Mange vil entusiastisk omfavne den sporty og spennende nye Kawaski, som er en seriøs utfordrer til kronen i middelklassen atletklassen.
Kawasaki ZX-6R
TEKNISK INFORMASJON
motor: 4-takts, in-line, firesylindret
volum: 636 cm3
Boring og bevegelse: 68 x 43 mm
Komprimering: 12 8: 1
Elektronisk drivstoffinjeksjon
Bytte om: Multi-disc olje
Energioverføring: 6 gir
Maksimal effekt: 91 kW (5 hk) ved 125 o / min
Maksimalt dreiemoment: 67 Nm ved 11000 o / min
Fjæring (foran): Justerbare gafler USD, f 41 mm, hjulvandring 120 mm
Fjæring (bak): Fullt justerbar støtdemper, 135 mm hjulvandring
Bremser (foran): 2 skiver f 280 mm, 4-stempel, radialt montert bremsekaliper
Bremser (bak): Kolbe f 220 mm
Hjul (foran): 3 x 50
Hjul (enter): 5 x 50
Dekk (foran): 120/65 x 17 Michelin Sport Pilot
Elastisk bånd (spør): 190/50 x 17 Michelin Sport Pilot
Hode / stamfar rammevinkel: 24 ° / 5 mm
Akselavstand: 1400 mm
Setehøyde fra bakken: 825 mm
Bensintank: 18 XNUMX liter
Tørrvekt: 161 kg
Introduserer og selger
DKS doo, Jožice Flandern 2, (02/460 56 10), Mb.
Roland Brown
Foto: Double Red, Roland Brown.
Teknisk informasjon
motor: 4-takts, in-line, firesylindret
Dreiemoment: 67 Nm ved 11000 o / min
Energioverføring: 6 gir
Bremser: 2 skiver f 280 mm, 4-stempel, radialt montert bremsekaliper
Suspensjon: USD Justerbare gafler, f 41 mm, 120 mm hjulvandring / Fullt justerbar støt, 135 mm hjulvandring
Bensintank: 18 XNUMX liter
Akselavstand: 1400 mm
vekt: 161 kg
