Kia Carens 1.8i 16V Ls Full Option
Hos Kia presenterte de sin visjon om en familievenn i form av Carens limousinbil. En nær slektning av Carnival står ved siden av Senik, Zafira og Picasso. Carens er lengst blant konkurrentene, noe som også merkes på innvendig plass, da det er det største bagasjerommet bak bakre benken - volumet er på 617 liter.
Dessverre er dette heller ikke det første stedet når det gjelder fleksibilitet. Den blir sittende fast når du vil passe litt lengre gjenstander inn i bagasjerommet, men det er ikke plass der. Årsaken ligger i den ikke-flyttbare ryggbenken, som ikke kan snus, langt mindre fjernet.
Kia tilbyr et tilleggsalternativ - en seksseters versjon av Carens. Den har to seter på tre rader, med seter på tredje rad som kun anbefales for små barn, og etterlater svært lite bagasjeplass som kan oppbevare bare toalettsakene til alle passasjerene i bilen.
Carens er kanskje ikke den vennligste av de litt større bagasjeartiklene, så den har mye mer plass til passasjerer. Dermed har passasjerene i baksetet rikelig med knerom selv om forsetene er helt trukket inn.
Sistnevnte skyldes montering av forseteskinnene langt frem, noe som gjør at forsetene kan flyttes nesten til dashbordet, men da blir det ingen benplass igjen. Du kan også justere vippen på baksetet. I utgangspunktet er den i en behagelig posisjon, så det er ikke nødvendig å holde kroppen oppreist, men du kan vippe den enda mer tilbake og dermed gjøre enda mer bruk av komforten som er tilgjengelig i baksetet. Å ja. En annen bil der det er bedre å kjøre bak enn foran.
Imidlertid er førerposisjonen, som i kjøretøyer med lignende design, veldig lik å sitte i en lastebil. Det siste skyldes hovedsakelig at rattet er for flatt, justerbart i høyden og plassert vertikalt foran det. Setene er polstret og gir ikke nok støtte til korsryggen, noe du spesielt vil føle på lange reiser, hvoretter du kommer ut av bilen i en alvorlig tilstand.
Innvendig er det billig plast på dashbordet og behagelige å ta på seter på setene. Å spare på koreansk er merkbar denne gangen på en annen (ny for meg) måte. De kunne ikke finne et sete i bilen til Kia på en time! Hvordan er dette mulig, ikke spør meg, men faktum er at du bare har en klokke i bilen din hvis du har en bilradio med den.
Når du setter deg bak rattet og starter motoren, blir du møtt av seks høye “handlinger” som tvinger deg til å ta på sikkerhetsbeltet. Ja, Kia begynte også å bekymre seg mer om sikkerheten, og selv om de irriterer deg litt, vil du i det minste bli vant til å bli tethered før du starter motoren, for da vil ikke dojien irritere deg.
For å gjøre det lettere å slå på lysene, kan det være lurt å vurdere kjørelys på dagtid fra listen over tilbehør. De kobles til håndbremsen i henhold til Kias resept. Som et resultat kan en farlig overraskelse slå deg om natten. Når du bruker parkeringsbremsen midt på en skråning (for eksempel foran et lyskryss), vil lysene slukke, og du må slå dem på igjen med bryteren på rattet, mens du risikerer å reversere . slutten av kollisjonen. la merke til.
Kia har eksklusivt dedikert en 1-liters firesylindret motor til Carens som utvikler en maksimal effekt på 8 kW ved 81 o/min. At motoren ikke er helt økonomisk bevises av det veltalende drivstofforbruket i testen, som utgjorde 5750 liter per 11 kilometer. I tillegg vil en høylytt kunngjøring om driften av motoren minne deg om at du vil sitte i en rimelig bil, hvis hovedformål ikke er å skjemme bort folk, men å transportere dem fra punkt A til punkt B.
Sistnevnte skyldes dårlig isolasjon av motorrommet fra førerhuset, noe som er spesielt merkbart fra ca 4000 o / min på hovedmotorakselen og fremover.
Etter å ha gjenopplivet motoren en kald morgen, råder jeg deg til ikke å tvinge deg til å overleve på veien de neste minuttene. I løpet av denne tiden er motoren i den "første fasen" av oppvarming, hvor hoste også er mulig. Da går motoren vakkert og overraskende jevnt.
Motorens smidighet er tilfredsstillende, noe som også gir mulighet for litt latskap ved giring, mens du for "sporty" responsivitet fremdeles må strekke deg etter girspaken flere ganger. Den sitter for lavt og ganske nær førersetet og er forbundet med en presis, men betydelig for sakte girkasse, noe som vil være spesielt merkbart når du girer raskt.
For å stoppe den "lavflygende" Carens, kommer skivebremser på alle fire hjulene, som allerede er støttet av ABS-systemet som standard, til redning. Til tross for gjennomsnittlig stoppavstand gir bremsene en følelse av selvtillit takket være god bremsekraftkontroll og ABS.
Til tross for det myke chassiset, ble vi overrasket over god håndtering av dette kjøretøyet når vi jaktet på svingete veier, men muligheten for å vri bakdelen når plutselig og raskt skiftende retning ikke kan neglisjeres. Hvis du overdriver, kommer fronten på bilen ut av svingen, som tidligere ble indikert av "fjær" bak. Den myke suspensjonen forårsaker hodepine når man svelger korte støt, noe som gjør å svelge lengre støt enda mer effektivt og behagelig. En ytterligere konsekvens av den myke fjæringen og det høye karosseriet er også en sterk lut når du svinger.
Modellen i testen var den mest rikt utstyrte og ble som sådan merket LS Full Option. Etiketten i seg selv snakker om den "komplette" perfekte og generelt omsorg og beskyttelse av nesten alle leker og tilbehør som er etterspurt i dag. Den eneste korte listen med tilbehør inkluderer kjørelys på dagtid, metallisk lakk og en automatgir. Forhandleren vil be deg om over tre millioner tolar for et "full option" -kjøretøy, noe som betyr et solid kjøp.
Tross alt, når du trekker grensen, oppsummerer alle kvaliteter og eliminerer noen av bilens feil, vil du oppdage at Kia Carens kan være en fantastisk og pålitelig familievenn.
Peter Humar
FOTO: Uro П Potoкnik
Kia Carens 1.8i 16V Ls Full Option
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.528,10 € |
| Test modellkostnad: | 12.545,88 € |
| Makt: | 81kW (110 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,3 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,6l / 100km |
| Garanti: | Generell garanti 3 år eller 100.000 5 kilometer, rustbeskyttelse XNUMX år |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 81,0 × 87,0 mm - slagvolum 1793 cm3 - kompresjon 9,5:1 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) .) ved 5750 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maks effekt 16,7 m/s - spesifikk effekt 45,2 kW/l (61,4 hk/l) - maks dreiemoment 152 Nm ved 4500 rpm min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler pr. sylinder - lettmetallhode - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 6,0 l - motorolje 3,6 l - akkumulator 12 V, 60 Ah - dynamo 90 A - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - enkel tørr clutch - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,307 1,833; II. 1,310 timer; III. 1,030 timer; IV. 0,795 timer; v. 3,166; revers 4,105 – differensial 5,5 – felger 14J × 185 – dekk 65/14 R 866 H (Hankook Radial 1,80), rullerekkevidde 1000 m – hastighet i 33,1 gir ved XNUMX o/min XNUMX km/t |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 10,9 / 7,2 / 8,6 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbeskyttere, trekantede bærearm, stabilisator - fjærbein bak, doble bærearmer, stabilisator - skivebremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak, servostyring, ABS , mekanisk parkeringsbrems på bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, servostyring, 3,1 omdreininger mellom ekstreme punkter |
| Masse: | tomt kjøretøy 1337 kg - tillatt totalvekt 1750 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1250 kg, uten brems 530 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4439 mm - bredde 1709 mm - høyde 1603 mm - akselavstand 2555 mm - spor foran 1470 mm - bak 1465 mm - minimum bakkeklaring 150 mm - kjøreradius 12,0 m |
| Indre dimensjoner: | lengde (dashbord til bakseterygg) 1750-1810 mm - bredde (ved knærne) foran 1410 mm, bak 1410 mm - høyde over setet foran 970-1000 mm, bak 960 mm - langsgående forsete 880-1060 mm, bakbenk 920-710 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 490 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 50 l |
| Eske: | normal 617 l |
Våre målinger
| T = 14 ° C – p = 1025 mbar – otn. vl. = 89 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,6 år ( 154 km / t) |
| Topphastighet: | 190 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 13,5l / 100km |
| testforbruk: | 11,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,1m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 59dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
оценка
Kia Carens er for det meste en god bil. Selvfølgelig har det sine feil og ulemper, men hvilken bil har det ikke. Trenger du en bil med romslig bagasjerom, litt mindre manøvrerbarhet og godt utstyr til en rimelig penge, så ikke nøl med å kjøpe. For å tilfredsstille alle andre ønsker anbefaler jeg at du bare ser på konkurrentene.
Vi roser og bebreider
standard utstyr
pris
justerbar ryggstøtte på baksetet
bremsene
ledningsevne
dårlig fleksibilitet (ikke-flyttbar ryggbenk)
drivstofforbruk
kjørelysens kjørelys
motorstøy
utilstrekkelig korsryggstøtte
ikke ure
Omvendt ratt
blokkerende girkasse
