Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Hvordan samle fire personer med mye bagasje i Almera og sende dem på en flerdagers tur? Så du tar av bagasjehyllen, setter den inn først, og når den ikke kommer av, klemmer du på ryggsekker, soveposer, reiseposer og mer om og om igjen ... og så noe av det igjen og igjen i ryggen seter. og igjen ... imellom kjemper du to ganger med passasjerer om at du må bære de neste 2500 kilometerne en vei og tilbake, så roe deg ned, tenk, legg alt søppelet og tilbake, hopp i håret ditt igjen og si farvel til den tredje teknikken. "Det fungerer ikke, hva faen." Og så, to dager senere, i Alicante, oppdager du at denne posen blant annet inneholdt undertøy, og at butikker i Spania også er stengt for nyttår. Kort sagt, det er vanskelig.
Last ned PDF -test: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
For liten bagasjerom og som et resultat av at for lite boareal for et mannskap på fire var de viktigste ulempene med Almeras tøffeste test hittil i vår supertest, en tur til Sør -Spania som vi tok fatt på da den katolske verden sa farvel til andre årtusen. Når vi klarte å klemme (nesten) alt vi trengte inn i denne bilen, som er litt over fire meter lang, ville det være vanskelig å si at det er nok plass til passasjerer. Kanskje etter asiatiske standarder. (Nå, alle dere som ble torturert på en buss i India eller i et like folkerike tredjeland, vet dere hva jeg mener. På knærne kan du tørke nesen med hvis du ved et uhell glemmer lommetørklærne dine.)
Ok, jeg overdriver, men faktum er at det mest ettertraktede stedet på turen vår var stedet bak rattet hvor sjåføren kunne lære noe interessant. For eksempel at Almera er en komfortabel bil med en god og kraftig motor som ellers mister smidigheten under full belastning, men beholder smidigheten.
Jeg husker, et sted på ringveien til Ljubljana skrudde jeg på femte gir, og så ingenting til grensen, ingenting i Italia, hvis jeg ikke tar feil, ikke på Cote d'Azur i Frankrike, et sted i dypet av Spania, jeg tror jeg måtte krysse litt lavere, på den tredje. Vesenet i nesen på bilen snurrer og strekker seg vakkert og gidder ikke engang hard bremsing eller akselerasjon. Han trekker alltid. Mer enn en gang har jeg fått meg selv til å se meg rundt girspaken og lete etter kjente automatgirplater. Noe som i utgangspunktet er normalt, fordi ingenting har blitt bedre med kjørelengden. Det er fortsatt seigt unøyaktig.
Også prisverdig er chassiset og den generelle veihåndteringen. Sportslige sjeler vil nå rynke pannen fordi det tydeligvis vil være for mykt for dem, men med litt sunn fornuft i svinger, forblir kjøringen nøytral og stabil selv under (for) tung belastning og behagelig når den kombineres med en fleksibel motor. Og vi kan si dette etter at vi allerede har testet det på alle mulige grunner og under alle forhold som kan møte deg på veien. Da for eksempel tung snø begynte å falle i Bresca og sterke og vindstille vind ble med Genos utveksling av snø og regn, ble Almeras lave og avrundede sideprofil også prisverdig avskåret. Han fortsatte å kjøre raskt og trygt.
Neste. Almera, som vi informerte deg om i en av våre tidligere rapporter, har allerede mottatt en eller to riper på metallplaten. Til høyre måtte noen klø oss (eller rettere sagt henne) mens bilen sto parkert.
Jeg advarer deg om at slike uttalelser bør behandles med en viss tilbakeholdenhet. En mann, spesielt en mann, og spesielt hvis han er i rollen som testfører, synes det er vanskelig å innrømme feilen sin og det faktum at virksomheten som er betrodd ham er så ubehagelig og ser ut som en bestemor som lener seg mot nærmeste vegg. Vel, jeg skal risikere noe av mitt macho rykte og innrømme at jeg også la min signatur på hennes (så langt) vakre metalliske blågrønne. Så høyre støtfanger foran og siden av bilen er mine. På vei fra parkeringsplassen sang jeg en stund og om et mirakel, det skjer, resk, fargen har gått. Ellers en ripe, men en advarsel.
Med sine barokke kurver som gjør det vanskelig for det utrente øyet å bestemme riktig omkrets, og med ikke for store glassflater som avsmalner jevnt bak, er Almera en ugjennomsiktig bil. I hvert fall til du blir vant til det. En del av denne harmen kan også komme til uttrykk i de sterkt skrånende takstativene, som ved sin massivitet gir en følelse av sikkerhet, men spesielt med skarpe svinger til venstre reduseres synsfeltet betydelig. Men det er ikke bare Almeras spesialitet, og det er ingen overraskelse at noen bilprodusenter allerede tenker på gjennomsiktige takstativer.
Etter turen vår var Almera nesten 40.000 miles unna. Lagt til listen over skadet eller manglende utstyr er plastdekselet til venstre sidespeil som reiste seg i Alicante og en sprukket 'spoiler' som jeg tror var skadet på en av 'brikkene' på ruinsiden. vi tok fordi vi var for smarte da vi leste bilkartet. Men Almera har ikke skylden for dette. I hennes retning er det imidlertid et ødelagt høyre speil, som et sted i nærheten av Marseille begynte å lene seg mot asfalten, og det kunne ikke lenger overtales til å reflektere bildet av de som fulgte oss. At med en nesten helt "slått" bakrute ble det ganske upraktisk. Almer viste ingen andre tegn på aldring.
Forbruket på vei var i gjennomsnitt litt under ti liter (9, 6) per hundre kilometer. Gitt den virkelig høye hastigheten vi hadde råd til og de ugunstige værforholdene Almera måtte overvinne, var den fortsatt innenfor det forventede og akseptable området. Alle som ønsker å komme i nærheten av de fabrikklovede syv og en halv liter over lange avstander, må gjøre turen litt lettere, og fremfor alt må de ha en litt lettere fot på gasspedalen. Men jeg hadde ikke følelsen av at dette var umulig å oppnå.
Dermed er Nissan Almera en veldig nyttig og pålitelig bil som tåler mange belastninger uten å gå passasjerer og sjåfører på nervene. Lengre turer? Ikke noe problem. Med fire passasjerer? Ja, med en grunnleggende yogatime. Men du kan selvfølgelig være kjedeligere og bare løse problemet ved å bruke takstativ. Det er tross alt mye mer behagelig å reise verden rundt i freshe truser.
Thaddeus Golob
Foto: Urban Golob, Domen Erančič.
Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 12.208,83 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 84kW (114 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,1 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 80,0 × 88,8 mm - slagvolum 1769 cm3 - kompresjon 9,5:1 - maksimal effekt 84 kW (114 hk .) ved 5600 o/min - maksimalt dreiemoment 158 Nm ved 2800 o/min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling 7,0, 2,7 l - motorolje XNUMX l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 3,333 1,955; II. 1,286 timer; III. 0,926 timer; IV. 0,733; v. 3,214; revers 4,438 – differensial 185 – dekk 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX) |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,1 s - drivstofforbruk (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (blyfri bensin, OŠ 95 |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, fjærbein, trekantede tverrskinner - enkeltoppheng bak, flerveis torsjonsstang, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - tohjulsbremser, skive foran (tvungen kjøling) , skive bak, servostyring, med girstang, servo |
| Masse: | tomt kjøretøy 1225 kg - tillatt totalvekt 1735 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1200 kg, uten brems 600 kg - tillatt taklast 75 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4184 mm - bredde 1706 mm - høyde 1442 mm - akselavstand 2535 mm - spor foran 1470 mm - bak 1455 mm - kjøreradius 10,4 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1570 mm - bredde 1400/1380 mm - høyde 950-980 / 930 mm - langsgående 870-1060 / 850-600 mm - drivstofftank 60 l |
| Eske: | normal 355 l |
Våre målinger
| T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,4 år ( 155 km / t) |
| Topphastighet: | 187 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,7l / 100km |
| testforbruk: | 8,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 52,8m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Testfeil: | drivstoffmåler |
оценка
Uansett er den superprøvde Almera godt forankret i våre hjerter, og vi må innrømme at den tjener oss perfekt. På både kortere og lengre ruter. Imidlertid er det sant at to voksne er komfortable å kjøre i komfort, ettersom komforten i baksetet er forskjellig fra komforten i forsetene. Men det trekker allerede oppmerksomheten til dette med størrelsen på bagasjerommet, som først og fremst er beregnet på behovene til småbarnsfamilier. Og hvis vi legger til dette den nesten upåklagelige ytelsen, kan vi si at vi så langt er fornøyd med det. Den eneste feilen som dukket opp på supresta ble løst på vanlig service.
Vi roser og bebreider
femdørs karosseri
esker og esker inni
økonomisk motor
sikker veiposisjon
unøyaktig girkasse
båndopptaker mottak
lukker skuffen i den øvre delen av midtkonsollen
uten ABS -tilbehør
