Prøvekjøring Kia Optima: Optimal løsning
Innhold
Med sitt iøynefallende utseende ønsker den nye Kia Optima trygt velkommen etablerte mellomstore spillere. La oss se hva den teknologiske analogen til Hyundai i40 er i stand til.
Kia Optima er en av de mest moderne bilene i sin klasse, men det er egentlig ikke noe nytt på markedet. Den to år gamle modellen selges i hjemlandet Sør-Korea under betegnelsen K5, amerikanerne har også allerede satt pris på den elegante femseters sedanen. Nå skal bilen til det gamle kontinentet for å dykke ned i vannet til middelklassen, som, som vi godt vet, er befengt med haier på disse breddegradene, og denne omstendigheten i sin tur letter ikke positivt koreanernes oppdrag. .
Hva er i bagasjerommet
Den viktigste synderen bak det attraktive utseendet til denne Kia er fra Tyskland og bruker ofte solbriller: han heter Peter Schreier, han jobbet tidligere i designavdelingene til VW og Audi. Selv om baksiden av Optima har en merkelig skrå form, er bagasjelokket i stil med en klassisk sedan. Dermed er klaring opp til 505-liters lasterom overraskende liten, og noen detaljer i selve bagasjerommet, for eksempel den udempede overdelen med fritt hengende høyttalere i lydrommet, gir ikke et veldig godt inntrykk av kvalitet. Å felle ned ryggstøttene i baksetet gir en lasterom på opptil 1,90 m.
Plassen bak rattet og muligheten til å finne en komfortabel posisjon er absolutt tilstrekkelig selv for personer som er to meter høye. De kraftig polstrede, elektrisk justerbare, oppvarmede og ventilerte forsetene er begeistret høye for bedre sikt. Som du kanskje gjetter, er de oppførte "ekstrautstyrene" ikke prioritet for den grunnleggende konfigurasjonen, men av toppmodellen, som i Tyskland kalles Spirit, og i vårt land - TX. Den aktuelle utstyrslinjen kommer som standard med 18-tommers hjul, navigasjonssystem, 11-kanals lydanlegg, xenonlykter, ryggekamera, parkeringsassistent, nøkkelfritt system og cruisekontroll.
På tide å gå
Den 1,7-liters motoren på 136 hestekrefter utløses av en trykknapp, og dens distinkte metalliske dunk indikerer tydelig at den fungerer etter prinsippet om spontan forbrenning. Foreløpig er det eneste drivlinealternativet den to-liters naturlig sugede bensinmotoren, som imidlertid ikke vil være tilgjengelig før sommeren. For nå, la oss ta hensyn til 1.7 CRDi-versjonen med en automatisk girkasse. Sistnevnte er en typisk representant for den gamle skolen og er preget av jevn start og mykt girskifte, men motorhastigheten er ikke alltid proporsjonal med gasspedalens posisjon.
Maksimalt dreiemoment på 325 Nm er tilgjengelig fra 2000 o/min. Trekkraft kan sammenlignes med to-liters konkurrenter, men generelt er omdreiningsnivået høyere enn deres. Når det gjelder akustikk og vibrasjon er det rom for forbedringer – CRDi er en av vokalrepresentantene i sitt slag og vibrerer samtidig mye på tomgang.
Rolig løping
Dette hindrer selvsagt ikke Optima i å kjøre rolig og trygt på landeveier. Det elektromekaniske servostyringssystemet fungerer med tilfredsstillende presisjon og snubler ikke over nervøsitet eller treghet – d.v.s. tonehøyden hans faller inn i kolonnen "gylden middelvei". Å manøvrere på trange steder er ikke noe problem, ryggekameraet gjør en god jobb, og for de mer sjenerte er det en automatisk parkeringsassistent. Coupé-lignende kroppsform gjør det selvfølgelig vanskelig å se bakfra, men dette er en typisk ulempe for nesten alle moderne modeller i denne klassen.
Anmeldelser om chassiset er også positive - uavhengig av 18-tommers hjul med lavprofildekk, kjører Optima komfortabelt, passerer tett gjennom små og store ujevnheter og plager ikke passasjerene med unødvendige støt og risting. I motsetning til forgjengerne lover Kia Optima en sporty kjøreopplevelse. Her er ambisjonen delvis begrunnet – ESP-systemet griper besluttsomt og bestemt inn, noe som faktisk er bra for sikkerheten, men til en viss grad dreper suget etter dynamisk kjøring.
Innvendig visning
Optima-føreren er omgitt av en elegant atmosfære med en subtil futuristisk touch. Noen funksjonelle elementer er diskret ferdig med krom, noen steder er dashbordet polstret med øko-lær, bokstavene på knappene er klare og gjennomsiktige. Bare knappene til venstre på rattet er vanskeligere å se, spesielt om natten. Rattene på de runde kontrollene er utmerkede, fargeskjermen på kjørecomputeren gir ingen problemer. Infotainment-berøringsskjermen er også et verdig eksempel med sine brukervennlige menyer og intuitiv kontrollogikk.
Komforten til baksetene er overraskende god, det er også god plass - benplassen er imponerende, ned- og nedstigningen er så enkel som mulig, bare høydeplassen virker litt forstyrret av tilstedeværelsen av et panoramatak i glass. Alt dette er gode forutsetninger for lange og myke overganger – det samme kan sies om den høye kjørelengden per ladning, som er resultatet av en kombinasjon av en stor 70-liters tank og et moderat drivstofforbruk på 7,9 l/100 km. Det gjenstår å se om dette overbevisende settet med kvaliteter, kombinert med en syv års garanti, kan slå haiene som tradisjonelt bor i Europas middelklassefarvann.
tekst: Jorn Thomas
Evaluering
Kia Optima 1.7 CRDi TX
Bak det attraktive utseendet ligger en middelklassebil på et godt, men ikke helt toppnivå. Optima er romslig på innsiden, sikker håndtering og ekstravagante standardmøbler. Det er noen kompromisser mellom utførelse og ergonomi, og kombinasjonen av en dieselmotor og en automatgir kan presenteres mer overbevisende.
tekniske detaljer
| Kia Optima 1.7 CRDi TX | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 136 k.s. |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 11,2 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 39 m |
| full fart | 197 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 7,9 l |
| Basispris | 58 116 levov |
