Kia Picanto - krydret borgerskap

Segment A utvikler seg dynamisk. Bybiler er den beste løsningen hvis vi stort sett reiser alene og sjelden kjører på motorveien. Studier viser at en tredjedel av folk som bare har én bil hjemme, bestemmer seg for å representere det minste segmentet av bybiler. Rekkene av småbyfolk er nettopp blitt lagt til den helt nye tredjegenerasjons Kia Picanto.

Den første generasjonen Kia Picanto debuterte i 2003. Når man ser på datidens biler og deres moderne motstykker, ser det ut til at de kommer fra to helt forskjellige tidsepoker, og ikke at de er atskilt med 14 år. På den tiden var dette morsomme biler og syndet ikke med skjønnhet. Moderne bilmote introduserer flere og flere skarpe former, preging, aggressive frontlykter, takket være at selv små og ubeskrivelige biler slutter å være kjønnsløse.

På grunn av det faktum at så mye som 89 % av forrige generasjon Kia Picanto-modeller var 5-dørs varianter, har ikke den siste versjonen av den minste koreaneren tredørs karosseri. Neste år vil den «sivile» Picanto og dens GT Line-versjon legge til X-Line-varianten. Kan du forestille deg Picanto offroad? Vi også. Men la oss vente og se.

Liten, men gal

Når man ser på forsiden av den minste "rumpetrollen" er det lett å se likheten med de større brødrene. Det har i en tid vært en tendens til å standardisere stilen på biler innen samme selskap. Derfor kan vi foran på den lille Picantoen se deler fra Rio-modellen og til og med fra Sportage. Alt takket være den karakteristiske grillen, kalt "tigernese-grillen" og uttrykksfulle LED-lys som stikker litt oppover.

Et interessant faktum er at Picanto er tilgjengelig i en GT Line utstyrsversjon inspirert av de sporty alternativene til Ceed eller Optima. Foran på Picanto GT Line har en stor grill og vertikale luftinntak på sidene av støtfangeren. Det skal innrømmes at det gjøres mye i front! Det er vanskelig å ta øynene fra Picantos formidable uttrykk, som ser ut til å si: bare ikke kall meg "liten"! Hva er som, men selvtilliten til denne borgerlige kan ikke nektes.

Sidelinjen på Picanto er ikke lenger like «spennende» som fronten. Et miniatyrhus i femdørs utgave kan være både vakkert og praktisk. Det koreanske merket legger vekt på passasjerkomfort – du trenger ikke trene mens du sitter inne. Selv om bilen er på størrelse med en fyrstikkeske, er det lett å sette seg inn i den både bak rattet og i andre seterad. I tillegg senket designerne linjen med vinduer, noe som i stor grad forbedret sikten fra innsiden av bilen. Etter en veldig interessant front er det imidlertid vanskelig å sukke av glede over profilen. Men ære i GT Line-versjonen er beskyttet av 16-tommers lettmetallfelger, som virker virkelig store med et så kompakt karosseri.

Bak er heller ikke kjedelig. I GT Line-versjonen finner du under den bakre støtfangeren et stort (for dimensjonene til selve Picanto) dobbelteksosanlegg i krom. Baklyktene er også LED (starter med M-utstyrsnivå) og har en C-form, noe som minner litt om enkelte stasjonsvogner.

Vio!

Akselavstanden til den nye generasjonen Picanto er økt med 15 mm sammenlignet med forgjengeren, og nådde 2,4 meter. I tillegg er overhenget foran blitt forkortet med 25 mm, noe som plasserer hjulene nesten i hjørnene på bilen. Takket være dette føles det at Picanto, til tross for filigrandimensjonene, kjører selvsikkert og ikke er redd selv for dynamiske svinger. I tillegg, takket være bruken av den nye plattformen "K", var det mulig å gå ned 28 kilo. Viktig i denne saken er også bruken av hele 53 % forbedret stål med økt styrke og mindre vekt. Også et stort antall sømmer og sømmer ble forlatt til fordel for ... lim. Limfuger i den nye generasjonen Kia Picanto har en total lengde på 67 meter! Til sammenligning hadde forgjengeren beskjedne 7,8 meter.

Takket være optiske triks og bruk av horisontale linjer og ribber virker nye Picanto lengre enn forgjengeren, men dimensjonene er nøyaktig de samme - mindre enn 3,6 meter (3 mm). Den nye Picanto er tilgjengelig i 595 eksteriørfarger og fem interiørkonfigurasjoner. Den minste Kiaen kommer med 11-tommers stålfelger som standard. Imidlertid kan vi velge mellom to design av 14" eller 15" aluminiumsalternativer.

Det er vanskelig å forestille seg at noen har problemer med å parkere en liten bil som Picanto. Men hvis noen er usikker på dette, er bakre parkeringssensorer tilgjengelige for GT Line.

Tett, men din egen?

Det stemmer ikke helt i den nye, tredje generasjonen Kia Picanto, for det er ikke folksomt inne. Selvfølgelig, hvis vi prøver å få plass til fem høye menn inni, kan vi ombestemme oss. Men når du reiser med to eller tre personer, bør du ikke klage på mangelen på plass. Selv høye sjåfører kan lett finne en komfortabel kjørestilling, og det vil fortsatt være plass til knærne til passasjerene på andre seterad. Rattet er hevet med 15 mm, noe som gir føreren mer benplass. Imidlertid var det bare et lite justeringsområde i opp-ned-planet. Mangler noe evne til å bevege rattet frem og tilbake.

Takket være de horisontale linjene virker kabinen ganske bred og romslig. Faktisk må du på fremre seterad sørge for at fører og passasjer dytter hverandre med albuene. Materialer til interiør etterbehandling er anstendige, men de er langt fra persiske tepper. Hardplast dominerer og finnes for det meste på dashbordet og dørpanelene. Det føles som om bilen er et lite "budsjett" inni, men det er verdt å huske på prisen og formålet. Segment A skinner aldri med gull og plysj.

Moderne byboer

Det første som fanger oppmerksomheten umiddelbart etter at du har åpnet døren, er en stor 7-tommers berøringsskjerm plassert i midten av dashbordet. Den var utstyrt med Apple Car Play og Android Auto-systemer. Nedenfor er et enkelt kontrollpanel for klimaanlegg (litt lik X Box-panelet) som ligner på Rio. Enda lavere finner vi et oppbevaringsrom med sammenleggbare koppholdere og ... et sted for trådløs lading av en smarttelefon. I tillegg har føreren et multifunksjonsratt typisk for nye Kii-modeller. Dessverre er det ganske mange knapper på den, noe som gjør at kontrollene ikke er veldig intuitive. En annen sjeldenhet er den elektriske stasjonen til alle vinduer (i grunnversjonen av M - bare de fremre).

I GT Line-versjonen er setene trukket i øko-skinn med røde detaljer. Det viktigste er at de er veldig komfortable og forårsaker ikke ryggsmerter selv etter en lang tur. Et interessant faktum er at setene er de samme for alle trimnivåer (bortsett fra falden). Så det er ingen risiko for at vi i grunnversjonen finner ubehagelige avføring dekket med stoff. Det røde sømmotivet på GT Line går gjennom hele interiøret, fra rattet til armlenet og dørpanelene til girkassen. Som om ikke den sportslige kanten var nok, fikk Kia Picanto GT Line også pedalhetter i aluminium.

Vi kjører mest rundt i byen, vi trenger sjelden en veldig romslig bagasjerom. Vi vil imidlertid kunne få plass til noen få handleposer i nye Picanto. Den forrige versjonen kunne skilte med et beskjedent bagasjeromsvolum på bare 200 liter. Nye Picanto har et bagasjerom på 255 liter, som utvides til astronomiske 60 liter når baksetet legges ned (forhold 40:1010)! Hvordan fungerer det i praksis? Da vi reiste som en gruppe på tre, fikk vi knapt plass til tre håndbagasjekofferter i bagasjerommet på en liten "rumpetroll".

Er liten vakker?

Kia Picanto er en liten bil som ikke trenger mye kjøring. Det tilbys to naturlig aspirerte bensinmotorer: en tresylindret 1.0 MPI med beskjedne 67 hestekrefter og en litt større, allerede «fire-stempel» 1.25 MPI, som kan skilte med en litt høyere effekt på 84 hk. Dens maksimale kraft er kun tilgjengelig ved 6000 864 rpm, så for å tvinge lette Picanto til dynamisk akselerasjon eller forbikjøring av en annen bil, må du bruke gasspedalen ganske brutalt. Den lette vekten på 1.2 kg lar deg imidlertid bevege deg rundt i byen veldig raskt. En fem-trinns manuell girkasse er innstilt for typisk bykjøring (et 4-trinns automatisk alternativ er også tilgjengelig).

En annen bensinenhet vil være tilgjengelig på det europeiske markedet. Vi snakker om en turboladet tresylindret 1.0 T-GDI-motor med en betydelig effekt på 100 hestekrefter og et maksimalt dreiemoment på hele 172 Nm. Dessverre vil denne motoren (som i tilfellet med Rio-modellen) ikke tilbys i Polen. Studier av bilmarkedet i Polen har vist at et så komplett sett med en bil ikke vil finne kjøpere blant våre landsmenn. Derfor må du nøye deg med mindre motorer.

Hvem gir mer?

Til slutt er det spørsmålet om pris. Den billigste Kia Picanto, det vil si 1.0 MPI i M-versjon, er tilgjengelig for PLN 39 900. For denne prisen får vi en veldig grei teknikk. Om bord finner vi blant annet klimaanlegg, MP3/USB-radio, multifunksjonsratt, Bluetooth-tilkobling, elektriske frontvinduer og sentrallås med alarm. Den høyere utstyrsversjonen L (fra PLN 43) tilbyr allerede LED-lykter og baklys, elektrisk styrte og oppvarmede speil, et sett med elektriske vinduer og skivebremser bak.

Den mest raffinerte Picanto er ikke lenger så billig. For versjonen vi testet, det vil si 1.2 hk 84-motoren utstyrt med GT Line, må du betale PLN 54 (PLN 990 for fire-trinns automatisk versjon). For dette beløpet får vi en liten byboer kledd i fargerike sportsfjær - sporty støtfangere, en bakre støtfanger eller dørterskler.

Hva skal resten gjøre?

Sammenligner du priser med konkurrentene, er Picanto best. Selvfølgelig finner vi mange billigere tilbud, som Toyota Aygo, Citigo og Up!-tvillingene, eller franske C1 og Twingo. Men ved å samle grunnversjonene til småbyfolk er Picanto på sitt beste når det kommer til forholdet mellom standardutstyr og pris. For det første er det en hel femseters bil (bare Hyundai i10 kan skilte med dette i grunnkonfigurasjonen). I tillegg har den, som den eneste i konkurransen, multifunksjonsratt, Bluetooth-tilkobling og reservedekk i full størrelse – alt i basisutstyrsversjon.

Det koreanske merket begynner å fungere som en isbre. Det går sakte fremover i ulike bilsegmenter. Og alt tyder på at han ikke kommer til å stoppe. Verden så først Niro kompakt hybrid crossover, som skapte skikkelig oppsikt. Nye Kia Rio har nylig dukket opp i C-segmentet, som er hard konkurranse fra kompakte kombibiler. På toppen av det kommer selvfølgelig den febernedsettende Stinger, og vi får snart se en oppdatert Optima også. Det ser ut til at koreanerne legger ut bønder på alle deler av brettet, og snart kan de rolig si sjakkmatt!