Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - velprøvde løsninger
Når du velger en bil, prøver hver potensiell kjøper å bli veiledet av sine egne regler, utviklet på grunnlag av erfaring. I tilfellet med den testede Skoda Yeti, selvfølgelig, den enkleste måten å eliminere en av nøkkelfaktorene: den såkalte barnesykdommen. Vi har å gjøre med en moden modell som har jobbet med oss siden mai 2009. Dette er faktisk en evighet i bilverdenen. 8-årsmerket ser ut til å omgå Skodas tidløse drakt. Dessuten kan potensielle kjøpere like det: etter en slik tid skjuler ikke bilen for mange hemmeligheter for oss, snarere tvert imot. Dette er en serie velprøvde løsninger.
Typisk, men unik kropp
Da Skoda Yeti traff de fremste rekkene av de da nystartede crossoverne eller små SUV-ene, fanget silhuetten konservative ved første øyekast. Faktisk kan et boksformet karosseri med skarpe kanter og utpregede kanter appellere til motstandere av rundheten og de dynamiske linjene som er allestedsnærværende i dagens bilindustri. Men med tettere kontakt får Skoda-kroppen en unik karakter, nedfelt i detaljene. Et særtrekk ved modellen har allerede blitt en enkelt sort søyle, som gir inntrykk av at de sammen med glassene danner ett glass. Samtidig er midt- og bakstolpene plassert i form av bokstaven L. Det er også vanskelig å ikke legge merke til den ekstremt enkle, jevne kjedelige formen på bagasjelokket. Denne løsningen lar deg på sin side laste ned store pakker. Den stridbare pregingen på panseret på Skoda Yeti har blitt skarpere etter 2012 ansiktsløftningen og harmonerer godt med merkets karakteristiske grill. Kamphanen svinger stolt høyt over bakken, delvis takket være dens imponerende bakkeklaring. Yeti har en høyde på mer enn 1,5 m. Resten av dimensjonene er nesten 1,8 m brede og 4,2 m lange. Det kan virke som om dette er en veldig stor bil. Utseende?
Interiøret er også typisk ... og trangt
Vi bestemmer oss for å velge ikke for stor sammenlignet med konkurrentene, men likevel en SUV. Etter overgangen fra den klassiske kompakten håper vi virkelig at interiøret vil gi oss plass, som i amerikanske pickuper. Ingenting som dette. I Skoda Yeti er dette aspektet en av de største (og dessverre negative) overraskelsene. Til tross for de betydelige dimensjonene og den fleksible høye kroppen, har sjåføren og hver av de potensielle passasjerene rett til å klage på mangelen på plass. Bredden på kabinen er spesielt slående. Det vil ikke være vanskelig å ta på albuene med en medreisende. Cockpit-oppsettet hjelper heller ikke – dashbordet føles veldig nært føreren, noe som kan være irriterende.
Etter å ha mestret interiøret, funnet et sted for deg selv og andre passasjerer, kan du begynne å studere utstyret rolig. Selv ekstremt langsomme tester for alle vil sannsynligvis gå tom i løpet av noen minutter. Nei, ikke på grunn av mangel på noen "boller". Dette er en hel serie kjente, elskede og fremfor alt velprøvde løsninger på hundre måter. Rett foran føreren sitter et enkelt tre-eikers skinntrimmet ratt med multimediakontroller – et ekstremt vellykket arbeidsverktøy. Hjulet er lite, felgen har riktig tykkelse, og etter noen måneders bruk slutter fyllingen å skli i hendene. Rett bak rattet er det også ganske hyggelig - en stor, lesbar klokke og et sentralt display, bak som du kan se tidens gang. De pikselerte monokrome bildene kan være støtende, spesielt når de kobles sammen med en ganske fin berøringsskjerm på midtkonsollen. Det er ved hjelp av den, også ved hjelp av en rekke fysiske knapper, vi kan styre lydanlegget og bilinnstillingene. Nedenfor er et klassisk klimaanleggpanel som ikke har endret seg gjennom årene. Enkel, funksjonell, den blir også intuitiv etter en stunds bruk.
Forsetene er plassert tett nok inntil hverandre og gir, til tross for at de er smale, en komfortabel passform og anstendig sidestøtte. Kanten på setet på dørsiden er dessverre svært følsom for gnagsår forårsaket av inn- og utstigning. Denne plagen er spesielt merkbar på velurtrekk. Baksetet er like komfortabelt, men det er ikke like mye benplass til passasjerene. Men det er mye av det overhead. Den siste grenen, dvs. bagasjerommet slår heller ikke ned - den rommer kun 416 liter. På den annen side er dens utvilsomme fordel en lav terskel og en bred lasteåpning, takket være det enkle dekselet nevnt ovenfor.
Kjøring er mer enn riktig
Når det gjelder Skoda Yeti, er det veldig lett å falle i den farlige fellen å tenke: "Dette er en vanlig bil, av gammel design, den kjører sannsynligvis forferdelig." Feil. Kjøring er en av de største dydene til en bil, selv så mange år etter at den ble introdusert. Mellomklasse Škoda testet: superladet 1.4 TSI bensinmotor med 125 hk, Škoda-merkedesign, kombinert med forhjulsdrift og en manuell 6-trinns girkasse. Det er hit de «ekte bilfansen» vanligvis kommer tilbake når de blir pensjonister. Nok en feil. Dette er en svært rimelig pakke som lar deg reise komfortabelt på Skoda Yeti, uten frykt for at når nøkkeløyeblikket kommer, vil det ikke være kraft under foten din. Spesiell ros fortjener en manuell girkasse med eksepsjonell presisjon. En ganske kort jekk retter seg til og med til et gitt sted, og sjette gir er gunstig for videre for eksempel landeveisekspedisjoner. Etter å ha forlatt sikker asfalt, er det kanskje ikke et fjerde trekk, men det er ikke noe problem å overvinne ujevnheter for bilen, hovedsakelig på grunn av bakkeklaringen over gjennomsnittet. Du kan bare kjøre Skoda Yeti riktig, men du må definitivt be om litt mer, og bilen vil ikke svikte.
Utprøvd alternativ til en god pris
Til slutt bekrefter den testede Skoda Yeti de første antakelsene. Vi har å gjøre med et sett med ideer, teknologier og løsninger som har bevist sin pålitelighet de siste årene. Og slik er hele bilen ordnet - den fortjener førerens sympati. Du trenger ikke se langt etter bekreftelse - tilsynelatende har den ekte Yeti ikke blitt sett på mange år, men Skoda på gatene i polske byer er et ekstremt populært syn. Det er også et interessant alternativ for de som er lei av kompakte biler: evig terrengkropp, behagelig ytelse med rimelig drivstofforbruk og en pris på under 80 tusen. zloty. Bra tilbud, bevist gjennom årene.
