KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Innhold
Kia Soul, sammen med Daihatsu Materia (dessverre selger den ikke bra her), startet en revolusjon som kunne gi ny design til bildesign. Ta en ny titt på flaggskipet av testen Soul: mangelen på frisk form på denne bilen kan selvfølgelig ikke klandres. Sjelen (sjelen som sjel) skiller mennesker: enten blir du forelsket i den umiddelbart, eller så kommer du aldri til å elske den. Du er den siste, i det minste med erfaring, i mindretall.
Husker du Citroën C3 Picasso -testen i utgave XNUMX i år? Den franske trollmannen er virkelig en direkte konkurrent til den koreanske nykommeren, men de to maskinene er så forskjellige at det er veldig vanskelig å sammenligne dem. De er veldig nære i størrelse, men formålet er en helt annen.
Hvis C3 Picasso ønsker å være en familiebil som hovedsakelig skjemmer bort fleksibiliteten til passasjer- og bagasjeplass, er Soul helt hjelpeløs i denne forbindelse. Det er ikke nok bagasjerom og bakbenken er ubevegelig. Mens C3 Picasso har bord i andre rad og ytterligere innvendige speil for å kontrollere hva som skjer på baksetet (barn!), Er The Soul fremfor alt godt utstyrt med de nyeste elektroniske underholdningsenhetene.
AUX, iPod og USB -porter fullfører den behagelige røde og svarte blandingen av interiør og eksteriør. Og mens C3 Picasso er behagelig, er Kia Soul stort sett en glede å kjøre. Det er også dyrt ettersom de ikke ønsket å høre i Korea at de tilbød et dårlig utstyrt kjøretøy til en lavere startpris.
Du kommer neppe til å savne det på veien. Testen ble skrevet vakkert, som om en femåring lekte med blomster, og til og med de vakkert ekstra ventilasjonshullene rundt blinklysene på siden var ikke dårlige. Vi fikk inntrykk av at de fleste tilfeldige observatører favoriserer flate og avkortede lyse overflater.
Selv om jeg så svart i salgskatalogen, er dette også en ekte skjønnhet. ... Testbilen hadde også 18-tommers hjul der (mirakuløst) ikke engang 15x skivebremsene så tapt ut. Men store felger (for det meste 16 eller XNUMX tommer) kombinert med lavprofildekk hjelper sjelen enormt med glatte veibaner, men ikke støt i veien.
Du må presse rattet hardere for hvert hull, og støyen fra under hjulene vil plutselig dukke opp inne i kabinen, som ikke var på den nye asfalten. Servostyringen er elektrisk styrt på grunn av lavere drivstofforbruk, den fungerer forutsigbart og betinget sporty.
Det samme er med førersetet: hvis rattet fremdeles var tilstrekkelig bevegelig i lengderetningen, ville jeg umiddelbart skrive at ergonomien til denne bilen er utmerket, så du må ta hendene for langt for at Soul skal fortjene en slik evaluering. Selv inne vil det skjemme deg bort både visuelt (farger) og design (nøkkelformer).
Det er ganske mange bokser og steder å lagre ting, selv om alle bokser kun kan brukes betinget, ettersom gjenstander glir i dem. Og dette hullet i den øvre delen av midtkonsollen forble ukjent for meg til slutten av testen. Hva kan den tjene til - kanskje det ideelle festepunktet for en gryte?
Vi spøkte selvfølgelig litt med dette, men vi anbefaler definitivt å ikke legge på store og tunge ting i hyllene (vel, testen hadde ikke bakrute i det hele tatt, men var tonet), som fungerer som missiler i veien ulykker. Dusjen er stort sett veldig godt utstyrt.
Alle versjoner har seks kollisjonsputer og ESP-stabilisering, drivstoffavbrudd og automatisk opplåsing i tilfelle en kollisjon, så når du kombinerer det med et stivt bur og krøllete kroppsdeler, føler du deg trygg hjemme i setet ditt. De eneste sikkerhetsproblemene (som var tilfellet med Kia -biler) er med dekkene: hvis de var tørre, oppfylte Nexen -dekkene ikke våre kriterier på den våte veien. Synd og uakseptabel besparelse for prisen.
Til tross for variabel ventiltid er ikke aluminiumsmotoren revolusjonerende, men den er en veldig hyggelig følgesvenn på hverdagscruise. Mens bensinversjonen av Soul bare har en fem-trinns girkasse, gikk vi ikke glipp av en sjette i normal kjøring.
Støy er også ganske tålelig ved motorveihastigheter, noe som kan forklares med den relativt gode lydisoleringen så vel som det gode lydsystemet i hytta, da det er vanskelig å motstå "svingete" volum. Vi savnet sjette gir bare fordi det var så hyggelig å kjøre. På en svingete vei vil motoren ha en hyggelig seksjon (selv om den ikke kan skryte av fleksibilitet), girkassen skifter gjerne fra gir til gir, og sjåføren vil enkelt kontrollere hva som skjer, til tross for de dårligere dekkene.
Chassiset (plattformen redesignet fra Kia Rio eller også brukt i Hyundai i20) er så forutsigbart, til tross for den halvstive bakakselen, at selv når du sklir vil du ikke føle at du bare er en passasjer bak rattet. Kanskje trenger du bare et bedre servosystem, da elektrisk drevne systemer ofte har skylden: det fungerer fint mens du svinger, den eneste ulempen er i begynnelsen av svingen, når systemet merkbart våkner. Kort sagt, små endringer på rattet kan forvirre sensitive sjåfører.
Kia Soul er litt utypisk for Kia – en morsom bil. Mye mer enn bare et vakkert bilde. Beskjedne feil ødelegger ikke det gode inntrykket den gjør bak rattet, selv om oppdraget ikke er familiepressen, som du vil si ved første øyekast, og hvoretter rivalene skinner. Det ser ut som den velkjente Rubiks kube, oppfunnet i 1974 av den ungarske billedhuggeren og oppfinneren Erno Rubik: et veldig hyggelig tidsfordriv, men kun betinget. Og til slutt slavebinder det deg.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Master data
| Salg: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.690 € |
| Test modellkostnad: | 18.090 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 93kW (126 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,0 med |
| Topphastighet: | 177 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,5l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - frontmontert på tvers - slagvolum 1.591 cm? – maksimal effekt 93 kW (126 hk) ved 6.300 o/min – maksimalt dreiemoment 156 Nm ved 4.200 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Transport og suspensjon: | limousine - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkle bærearm foran, fjærben, doble bærearmer, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak 10,5 - ass 48 m – drivstofftank XNUMX l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.179 kg - tillatt totalvekt 1.680 kg. Ytelse (fabrikk): toppfart 177 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 11,0 - drivstofforbruk (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Tilstand for kjørelengde: 5.804 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,8 år ( 126 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 15,0 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20,5 (V.) s |
| Topphastighet: | 174 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,8l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 9,5l / 100km |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,4m |
| AM -tabell: | 42m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Tomgangsstøy: | 35dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (295/420)
Noen er allerede bakt på de første bildene, noen ble forelsket i ham fra første gang, og atter andre vil ikke høre om ham i det hele tatt. Kia Soul er en bil som ofte er gjenstand for diskusjon på hotell ettersom meningene er forskjellige. Så tro meg, dette er ikke bare uvanlig, men også bra!
Utvendig (14/15)
Torget er vakkert, sier de på Kia, og for det meste legger vi stor vekt på det.
Interiør (94/140)
Til tross for at det er moderne, er interiøret den verste delen av bilen. Vel, mer enn i forsetene må du tåle bak og ved lasting av bagasje. Den imponerer med utførelse.
Motor, girkasse (44
/ 40)En grei motor, selv om fleksibilitet ikke er bra. Takket være de store hjulene er chassiset for stivt, god (bare femtrinns) girkasse.
Kjøreytelse (55
/ 95)Etter regnet pumpet dekkene opp, men umiddelbart var chassiset i nøytral. Følelsen ved bremsing og retningsstabilitet er litt verre.
Ytelse (20/35)
Ganske nok, selv om den deklarerte to-liters motoren og kanskje til og med 1.6 CRDi VGT-turbodiesel ville passe ham bedre.
Sikkerhet (37/45)
Godt utstyrt med sikkerhet, selv om det også betyr en høyere grunnpris.
Økonomi
Høyere pris (med godt utstyr), gjennomsnittlig drivstofforbruk og god garanti. Dessverre gir Kia ikke mobilgaranti.
Vi roser og bebreider
utseende
utførelse
rikt standardutstyr
Overføring
fatstørrelse og fleksibilitet
den har ingen langsgående bevegelse av roret
komfort takket være 18-tommers hjul
våte dekk
grunnpris
