Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Ved første øyekast kan du se at Peter Schreyers designteam i Frankfurt -studioet, mens visjonære fra Namyang, Korea og Irvine, California, også hadde en hånd, gjorde Sportage mer dynamisk. En rolig, elegant crossover har blitt omgjort til en dynamisk SUV som gradvis utvisker grensene mellom crossovers og minivans.

Derfor rangerte vi også Ford S Max blant konkurrentene, som er målestokken for dynamisk familiebilkjøring, for etter to uker med nye Sportage klarte jeg ikke å riste følelsen av at det var referansen deres. Bevis på dette er kanskje sportskjøringsprogrammet. Selv om fjerde generasjon Sportage ikke er bredere, er den 40 millimeter lengre og med en mer utpreget bakspoiler har dragkoeffisienten blitt redusert med to enheter (fra 0,35 til 0,33). De sportslige egenskapene fremheves av et lengre overheng over forhjulene (pluss 20 mm) og et mer beskjedent overheng over baksiden (minus 10), som sammen med familiens dynamiske bevegelse sikrer at det alltid blir lagt merke til på vei.

Noen tekniske løsninger som bedre isolasjon av dashbordet, mer effektiv lydisolering i motoren, installasjon av tykkere sideruder, dobbel tetning av panoramataket og ytterligere lydisolering av dørene, oppnår støynivåer på opptil 100 kilometer i timen. konkurrentene er mer effektive ettersom det koreanske trumfkortet hører et vindkast blåse gjennom kroppen. Før vi går videre til et interiør som skjemmer både de to i forsetene og passasjerene bak, la oss først fokusere på motor og girkasse. Den klassiske sekstrinns automatikken er flott: den fungerer nesten umerkelig og er så strømlinjeformet at vi aldri gikk glipp av en manuell girkasse. Sammen med den kraftige to-liters turbodiesel, som gir hele 185 "hestekrefter", gjør de et utmerket par, men det er verdt å vurdere det litt høyere drivstofforbruket. Siden motoren var mer innstilt for en mykere og mer behagelig tur, på 136 kilowatt og full gass, savnet vi et dash bak når vi kjørte forbi de tregere, selv om vi ikke kan ignorere det faktum at med en slik Sportage kan du raskt samle en haug med bilder av dydige kommunale tilsynsmenn. og politiet. Vel, hvis driften av turboladeren ikke øker adrenalinet i sjåførens blod, men bare gir et behersket smil om munnen, er vi ikke fornøyd med drivstofforbruket.

På testen var det 8,4 liter per 100 kilometer, og på en standardrunde var det 7,1 liter, noe som er litt mye. Vel, testforbruket er sammenlignbart med konkurrentene, og legger man til dette størrelsen på bilen, vinterdekk, automatgir med høye tap og firehjulsdrift med mye vekt, er prestasjonen ganske forventet. På en vanlig runde kunne den imidlertid ha oppført seg bedre da girkassen også har en såkalt float-funksjon hvor motoren går på bare 800rpm med gassen nede og ikke på tomgang. Kanskje også på grunn av at Sportage ikke hadde system for å slå av motoren ved korte stopp? På den annen side hadde i hvert fall testmodellen mye, veldig mye aktivt og passivt sikkerhetsutstyr, så jeg er ikke overrasket over at Sportage fikk alle fem stjernene i Euro NCAP-tester. Innvendig vil du først legge merke til berøringsskjermens midtskjerm, som hever seg diagonalt 18 centimeter over fire rader med knapper på linje som en hær.

Mykt møbeltrekk kombinert med plast og skinn av høy kvalitet gir ikke et inntrykk av prestisje, men skaper den beste atmosfæren for klassen og indikerer alltid at kvaliteten på utførelsen er merkbar ved hver pore i bilen. Definitivt et kompliment til koreanerne som skapere og slovakker som produsent av denne bilen, ettersom de ikke er langt bak Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) eller Hyundais søster (Tucson). Vel, de yngre vil kanskje si at mange av kontrollene kan være skjult bak en moderne infotainment -skjerm, men jeg innrømmer at jeg ikke var så bekymret for de mange knappene som de var logiske og intelligente. Kjørestillingen er utmerket, og på grunn av den større akselavstanden sammenlignet med forgjengeren (fra 30 mm til 2.670 mm), tjente de fleste passasjerene i baksetet og bagasjerommet. Passasjerer har mer ben- og takhøyde, mens benplass og benkhøyde med 30 millimeter gjør dem mer naturlige. Med andre ord, hvis en sjåfør på omtrent samme høyde, med sine 180 centimeter, satt foran meg, ville jeg lett snike meg inn i deres tyske designstudio uten å stoppe.

Barna elsker også de oppvarmede baksetene, selv om det bare var meg og passasjeren i forsetet som fikk tretrinns oppvarming eller kjøling. Bagasjerommet er litt større (opptil 491 L) og har en lavere lastekant, og det er også plass under hovedstammen for transport av mindre gjenstander. Dette ble selvfølgelig gitt ved å erstatte det klassiske reservehjulet med et reparasjonssett eller gummi med RSC -inskripsjonen. Det betyr at dekkene er off-road, og hvis vi legger til 19 tommer høyde og 245 mm mønsterdybde til det, vet du at de ikke er billige i det hele tatt. Støvelen kan forlenges med en delbar bakbenk i et forhold mellom en tredjedel: to tredjedeler for en perfekt flat bunn, og av erfaring kan jeg fortelle deg at baksiden også går jevnt med to spesialhjul. Den nedre profilen 19-tommers hjul er sannsynligvis også en del av problemet, som kalles for stiv fjæring. Dessverre har Kia gått for langt når det gjelder stivhet i chassiset, så bilen informerer passasjerene om hvert hull den møter i veien.

Det er synd for en slik avgjørelse, siden de ikke vant noe sportslig, men ga etter for komfort. Hva med Sport -knappen? Med denne knappen endrer vi stivheten til det elektriske rattet, responsen til gasspedalen og betjeningen av automatgiret, men alt sammen fungerer det ganske kunstig, til og med voldtatt, slik at kjøregleden ikke er mer. Hvis jeg måtte velge, hadde jeg foretrukket en knapp for mer komfort ... Testbilen hadde også et alternativ for firehjulsdrift, som kunne blitt legalisert ved å trykke på 4x4-låseknappen i et forhold på 50:50. Med denne turen utført i Magna, kommer du sannsynligvis ikke til terrengkonkurranse, men med de riktige dekkene får du enkelt familien din inn på den snødekte skiløypa. Listen over utstyr, som vi allerede har nevnt, var veldig lang. Vi testet blind spot-systemet på sidene av bilen, brukte ryggekameraer, hjalp oss mye med parkeringssensorer foran og bak, som også oppdager sidetrafikk (når du ligger utenfor et vanskelig å se parkeringsplass, for eksempel), hjalp med det halvautomatiske parkeringssystemet. skjem deg bort med et oppvarmet ratt, bruk kjørefeltassistent, stol på advarsler og automatisk nødbremsing når du kjører rundt i byen, få informasjon med den viktigste veiskiltgjenkjenningen system, hjelp deg selv med et system som automatisk bremser når du kjører nedoverbakke ...

Legg til dette et elektrisk justerbart soltak, elektrisk justerbar bakluke, smart dørnøkkel og tenningsbryter (nå faktisk en knapp), cruise control med hastighetsbegrensning, håndfritt system, automatisk bytte mellom fjernlys og nærlys, JBL-høyttalere, navigasjon osv. . Da er det ingen overraskelse at prisen også er høyere. Men livet i en slik bil er veldig hyggelig, og vi kan si lenge fordi elektronikk ofte er smartere enn (vi) spredte sjåfører. Ikke la deg lure av den lange listen med utstyr: det er bare en bonus på en allerede god bil som skjemmer deg bort med en dynamisk turbodiesel, en utmerket automatgir, firehjulsdrift og en ganske stor bagasjerom. Det har også noen ulemper, som for eksempel å bytte for sakte mellom dag- og nattbelysning (systemet våkner bare i midten eller til og med i enden av tunnelen) eller for stiv fjæring, for ikke å snakke om noe høyere drivstofforbruk og vindkast , men dette er sekundærlivsbekymringer. Kort sagt, en veldig god bil som mange vil kjøpe og deretter bli forelsket i som et nytt familiemedlem. Ikke stol på sportsligheten alene, Kia har noen flere skritt å ta hvis den vil ta igjen de beste rivalene. Det er her hennes reise begynner.

Bilde av Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Master data

Salg:	KMAG dd
Basismodell pris:	29.890 €
Test modellkostnad:	40.890 €
Makt:	136kW (185 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	10,1 med
Topphastighet:	201 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,1l / 100km
Garanti:	Syv år eller 150.000 XNUMX kilometer total garanti, de første tre årene ubegrenset kjørelengde.
Oljeskift hver	Syv år med gratis vanlig service. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	0 €
Brensel:	7.370 €
Dekk (1)	1.600 €
Verditap (innen 5 år):	17.077 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	9.650 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 41.192 0,41 (kostnad per km: XNUMX) )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmontert på tvers - boring og slag 84,0 × 90,0 mm - slagvolum 1.995 cm3 - kompresjon 16:1 - maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 4.000 o/min - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,0 m/s – spesifikk effekt 68,2 kW/l (92,7 hk/l) – maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 1.750-2.750 o/min min – 2 kamaksler i hodet) – 4 ventiler per sylinder – common rail drivstoffinnsprøytning eksosgass turbolader - ladeluftkjøler.
Energioverføring:	motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - girforhold I. 4,252; II. 2,654 timer; III. 1,804 timer; IV. 1,386 timer; v. 1,000; VI. 0,772 - differensial 3,041 - felger 8,5 J × 19 - dekk 245/45 R 19 V, rullesirkel 2,12 m.
kapasitet:	toppfart 201 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,5 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-utslipp 170 g/km.
Transport og suspensjon:	crossover - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, spiralfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bakre skivebremser , ABS, bak elektriske parkeringsbrems hjul (bytte mellom seter) - ratt med girstang, elektrisk servostyring, 2,6 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.643 kg - Tillatt totalvekt 2.230 kg - Tillatt tilhengervekt med brems: np, uten brems: np - Tillatt taklast: np
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.480 mm - bredde 1.855 mm, med speil 2.100 1.645 mm - høyde 2.670 mm - akselavstand 1.613 mm - spor foran 1.625 mm - bak 10,6 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 880-1.100 mm, bak 610-830 mm - bredde foran 1.520 mm, bak 1.470 mm - hodehøyde foran 880-950 mm, bak 920 mm - forsetelengde 500 mm, baksete 480 mm - 491 bagasjerom - 1.480 bagasjerom 370 l – styrediameter 62 mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

Målebetingelser: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM 001/245 R 45 V / Tellerstand: 19 km
Akselerasjon 0-100km:	10,1s
402 meter fra byen:	17,3 år ( 132 km / t)
testforbruk:	8,4 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	7,1 l / 100km
Bremselengde ved 130 km / t:	71,7m
Bremselengde ved 100 km / t:	42,1m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	58dB

Samlet vurdering (340/420)

• Kia har tatt et godt skritt fremover, om enn ikke i retning sportslighet. Så ikke la deg lure av et mer aggressivt utseende: en nybegynner kan være veldig familievennlig.

• Utvendig (13/15)

  Helt annerledes enn forgjengeren, men de sportyere bevegelsene er ikke til alles smak.

• Interiør (106/140)

  En veldig hyggelig atmosfære: både på grunn av den gode kjørestillingen og på grunn av valg av materialer, rikt utstyr og en behagelig bagasjerom.

• Motor, girkasse (50
  
  
  / 40)

  Transmisjonen er den beste delen av bilen, etterfulgt av den spenstige motoren. Chassiset er for stivt, styreutstyret er indirekte.

• Kjøreytelse (55
  
  
  / 95)

  Når det gjelder kjøreytelse, til tross for muligheten for firehjulsdrift, er det fortsatt en reserve her, noe avgift tas på vinterdekk.

• Ytelse (30/35)

  Akselerasjon, smidighet og toppfart er mer enn tilfredsstillende, men det er ikke noe spesielt med dem - selv blant konkurrentene!

• Sikkerhet (41/45)

  Det er her Sportage lyser: takket være passiv sikkerhet og en rekke hjelpesystemer, tjente den også fem stjerner i Euro NCAP -testen.

• Økonomi (45/50)

  Litt høyere drivstofforbruk, dessverre en god garanti og en høyere pris.

Vi roser og bebreider

nytte

jevn betjening av automatgir

firehjulsdrevet kjøretøy

utførelse

ISOFIX -fester

test kjøretøy utstyr

drivstofforbruk

forsinket bytte mellom dag- og nattlykter

vindkast med større fart

Kjøreprogram Sport