Kia Sportage Stasjonsvogn 2.0i 16V
Oppgraderingen var ganske grei på Kia. De tok den vanlige Sportage -modellen som grunnlag, utvidet bakdelen med 315 millimeter og fikk dermed et veldig nyttig volum av bagasjerommet. I motsetning til den vanlige Sportage, lagrer vognen reservehjulet i det nedre bagasjerommet, ikke i bakluken.
En ytterligere konsekvens av utvidelsen er selvfølgelig en økning i basisvolumet, som nå er 640 liter. Dette volumet kan økes til hele 2 kubikkmeter ved i tillegg å brette ryggstøtten (halvere) og brette hele benken. Å kjøre bil med en slik forstørret bagasjerom gir deg ekstra underholdning.
Den brettede benken beveger seg vanskelig og treffer forsetene eller bagasjen på grunn av ustabilitet under akselerasjon og bremsing. Unødvendig å si, jo hardere du bremser, jo hardere treffer du.
Apropos støt, la oss fokusere på støt i veien eller bakken under hjulene. De blir nemlig ugunstig overført til interiøret på grunn av den stive fjæringen. En ytterligere konsekvens av stivheten i chassiset sammenlignet med andre SUV -er er den svake stigningen ved svinger. ... til du laster den ned. På den tiden blir overføringen av uregelmessigheter fra veien mer utholdelig, og samtidig øker naturligvis kroppens tilbøyelighet.
Til tross for alle endringene som Sportage gjorde under "konverteringen" til stasjonsvognen, er den gode gamle Sportage fortsatt i bruk. Med den automatiske låsende bakdifferansen, firehjulsdrift og girkasse kommer du deg ut av de mange hullene og opp enda brattere stigninger.
I tillegg til det uendrede chassiset, forblir den velkjente femtrinns (litt unøyaktige) manuelle girkassen også i rekkene, og 2-liters firesylindret med 0-ventilsteknologi er også fortsatt veldig tørst og bråkete, som vi husker fra den ellers Sportege. Sistnevnte bevises også av de målte verdiene av støy og drivstofforbruk, som i gjennomsnitt var omtrent 15 liter drivstoff. Forbruket, selv i beste fall, falt ikke under 13 liter per 3 kilometer. Årsaken til slike verdier ligger hovedsakelig i baklengsheten til enhetsdesignet (fire-ventilsteknologien i seg selv er ennå ikke en indikator på fremgang) og den relativt store vekten på bilen (dårlige halvannet tonn), som krever sin egen skatt.
Selv i oss blir vi møtt av det velkjente arbeidsmiljøet til andre Sportages. Så det er fremdeles billige materialer som hard plast på dashbordet, setetrekk fra billige varer og ikke så anstendig utførelse. I tillegg er det en boksholder på forsiden, som skjuler utsikten over klokken under bruk og gjør det vanskelig å få tilgang til noen brytere (klimaanlegg, intern luftsirkulasjon og oppvarmet bakrute), inkludert til og med en bryter for å slå på alle fire retningsvisere. ...
Når vi snakker om skjulte brytere, kan vi ikke klare oss uten bakvisker og tåkelysbrytere bak. Begge er montert på dashbordet under målerne bak rattet. Tåkelysbryteren er i det minste på, noe som ikke kan sies om den bakre viskerbryteren, så du har ikke noe annet valg enn å føle den om natten.
Mens du kjører, vil du definitivt legge merke til ristingen av det innvendige bakspeilet mens du lytter til musikk høyere. Dette skyldes lave toner (for eksempel trommer under musikk) som sprer seg over taket fra bakhøyttalerne når de trekkes tilbake (innebygd) i taket foran bagasjen. Og når det gjelder bagasje, kan vi ikke se bort fra at det ikke er en hylle eller bagasjerom i bilen for å skjule innholdet på baksiden av kabinen.
Du kan bestille den i tillegg, men etter vår mening kan en så veldig ønskelig og spesielt nødvendig vare fra et sikkerhetssynspunkt være en del av det nesten tradisjonelt koreanske standardutstyret. Den har en bilradio med seks høyttalere, ABS, to kollisjonsputer foran, klimaanlegg, servostyring, alle fire vinduer og sentrallås (ingen fjernkontroll, dessverre). Vi må ikke glemme "ryggsekken", som kan fylles med en stor mengde bagasje.
For en vogn utstyrt på denne måten, vil bankkontoen din belastes av agenten med et beløp på i underkant av 4 millioner tolar. Så hvis du ikke er altfor sensitiv for noen av vognens ulemper, og brukervennligheten og evnen til å bære mye bagasje betyr mye mer for deg, og du liker å håndtere enda mer utfordrende terreng, anbefaler vi definitivt kjøpe.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Kia Sportage Stasjonsvogn 2.0i 16V
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 17.578,83 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 94kW (128 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 14,7 med |
| Topphastighet: | 166 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - langsgående frontmontert - boring og slag 86,0 × 86,0 mm - slagvolum 1998 cm3 - kompresjon 9,2:1 - maksimal effekt 94 kW (128 hk) .) ved 5300 o/min - maks. dreiemoment 175 Nm ved 4700 rpm - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 9,0 l - motorolje 4,7 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene (5WD) - 3,717-trinns synchromesh girkasse - girforhold I. 2,019 1,363; II. 1,000 timer; III. 0,804 timer; IV. 3,445; v. 1,000; 1,981 4,778 revers – 205 70 og 15 XNUMX gir – XNUMX differensial – XNUMX/XNUMX R XNUMX S dekk (Yokohama Geolander A/T) |
| kapasitet: | toppfart 166 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 14,7 s - drivstofforbruk (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95); Off-Road-egenskaper (fabrikk): 36° klatring - 48° sidehelling - 30° innkjøringsvinkel, 21° overgangsvinkel, 30° utgangsvinkel - 380 mm vanndybdetillatelse |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - karosseri på chassiset - individuelle fjæringer foran, bladfjærer, doble trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakre stiv aksel, skråskinner, Panhard-stang, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere - tokretsbremser, frontskive ( tvungen kjøling), bakre trommel, servostyring, ABS - ratt med kuler, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1493 kg - tillatt totalvekt 1928 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1800 kg, uten brems 465 kg - tillatt taklast 100 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4435 mm - bredde 1764 mm - høyde 1650 mm - akselavstand 2650 mm - spor foran 1440 mm - bak 1440 mm - kjøreradius 11,2 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1570 mm - bredde 1390/1390 mm - høyde 965/940 mm - langsgående 910-1070 / 820-660 mm - drivstofftank 65 l |
| Eske: | (normal) 640-2220 l |
Våre målinger
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 35,9 år ( 144 km / t) |
| Topphastighet: | 167 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 13,3l / 100km |
| testforbruk: | 15,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 53,1m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 61dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Testfeil: | ABS -en fungerte ikke, radio- og klokkesikringen er gått |
оценка
I tillegg til alle de eksisterende ulempene og fordelene, fikk den "modifiserte" Sportage en ny fordel: en nyttig stor bagasjerom. Eller med andre ord en SUV for folk med stor bagasje.
Vi roser og bebreider
romslighet
feltkapasitet
reservehjulet er "skjult" for smuss
drivstofforbruk
suspensjon styrke
ustabilitet på den nedfelte ryggbenken
"Koreansk" billig i interiøret.
rister inne i bakspeilet
