Hva er tapene når man lader en elbil fra en stikkontakt? Nyland vs ADAC, vi utfyller

Innhold

Tap ved lading av elbil

I juli 2020 publiserte Tysklands ADAC en rapport som viste at Tesla Model 3 Long Range bruker opptil 25 prosent av den tilførte energien når den lader. Bjørn Nyland bestemte seg for å sjekke dette resultatet og fikk tall som avviker med mer enn 50 prosent. Hvor kommer slike inkonsekvenser fra?

Tap ved lading av elbil

innholdsfortegnelsen

Tap ved lading av elbil
- Nyland vs ADAC - vi forklarer
- ADAC målte reelt strømforbruk, men tok WLTP-dekning?
- Bunnlinjen: lade- og kjøretapet bør være opptil 15 prosent.

Ifølge en ADAC-studie der biler ble ladet fra et type 2-uttak, kastet Kia e-Niro bort 9,9 prosent av energien som ble levert til den, og Tesla Model 3 Long Range hele 24,9 prosent. Dette er bortkastet, selv om energien er gratis eller veldig billig.

Bjørn Nyland bestemte seg for å teste validiteten til disse resultatene. Effektene var ganske uventede. Lav omgivelsestemperatur (~ 8 grader Celsius) BMW i3 brukte 14,3 prosent av energiforbruket, Tesla Model 3 12 prosent.... Tatt i betraktning det faktum at Tesla overvurderte den tilbakelagte avstanden litt, var tapene til California-bilen enda mindre og utgjorde 10 prosent:

Nyland vs ADAC - vi forklarer

Hvorfor er det så stor forskjell mellom Neelands målinger og ADAC-rapporten? Nyland kom med mange mulige forklaringer, men utelot trolig den viktigste. ADAC, mens navnet sa at det var "tap under lading", beregnet faktisk forskjellen mellom bildatamaskinen og energimåleren.

Etter vår mening har den tyske organisasjonen oppnådd urealistiske resultater, etter å ha lånt noe av verdien fra WLTP-prosedyren. – fordi mye tyder på at dette var grunnlaget for beregningene. For å bevise denne oppgaven vil vi starte med å sjekke strømforbruket og rekkevidden i Tesla Model 3 Long Range-katalogen:

Hva er tapene når du lader et elektrisk kjøretøy fra en stikkontakt? Nyland vs ADAC, vi utfyller

Tabellen ovenfor tar hensyn til versjonen av bilen før ansiktsløftning, med en rekke WLTP 560-enheter ("kilometer")... Hvis vi multipliserer det deklarerte energiforbruket (16 kWh / 100 km) med antall hundrevis av kilometer (5,6), får vi 89,6 kWh. En bil kan selvfølgelig ikke bruke mer energi enn batteriet har, så overskuddsenergi bør betraktes som bortkastet underveis.

Virkelige tester viser at nettokapasiteten til Tesla Model 3 LR (2019/2020)-batteriet var rundt 71-72 kWh, med maksimalt 74 kWh (ny enhet). Når vi deler WLTP-verdien (89,6 kWh) med den reelle verdien (71-72 til 74 kWh), finner vi at alle tap summerer seg til 21,1 til 26,2 prosent. ADAC fikk 24,9 prosent (= 71,7 kWh). Mens det passer, la oss la det nummeret ligge et øyeblikk, komme tilbake til det igjen og gå videre til bilen i den andre enden av skalaen.

I følge WLTP bruker Kia e-Niro 15,9 kW / 100 km, har 455 enheter ("kilometer") rekkevidde og har et 64 kWh batteri. Dermed lærer vi fra katalogen at vi etter 455 kilometer vil bruke 72,35 kWh, som betyr et tap på 13 prosent. ADAC var 9,9 prosent.

Hva er tapene når du lader et elektrisk kjøretøy fra en stikkontakt? Nyland vs ADAC, vi utfyller

ADAC målte reelt strømforbruk, men tok WLTP-dekning?

Hvor kom alle disse inkonsekvensene fra? Vi satser på at siden prosedyren ble avledet fra WLTP-prosedyren (som gir mye mening), ble rekkevidden (“560” for Tesla, “455” for Kii) også tatt fra WLTP. Her gikk Tesla i sin egen felle: optimalisering av maskiner for prosedyrer.utvide rekkevidden på dynamometre til grensen av grunner piske kunstig opp opplevde tap som ikke kan merkes i hverdagen.

Vanligvis bruker en bil fra noen få til noen få prosent av energien ved lading (se tabell under), men også Teslas reelle rekkevidde er lavere enn det ville se ut fra de stigende WLTP-verdiene. (i dag: 580 enheter for Model 3 Long Range).

Hva er tapene når du lader et elektrisk kjøretøy fra en stikkontakt? Nyland vs ADAC, vi utfyller

Tap ved lading av Tesla Model 3 fra forskjellige energikilder (siste kolonne) (c) Bjørn Nyland

Vi vil forklare det gode resultatet til Kii på en litt annen måte. Tradisjonelle bilprodusenter har dedikerte PR-avdelinger og prøver å komme godt overens med media og ulike bilorganisasjoner. ADAC har sannsynligvis mottatt en helt ny instans for testing. I mellomtiden kommer det jevnlige nyheter fra markedet om at nye Kie e-Niro, da cellene nettopp begynte å danne et passiveringslag, tilbyr en batterikapasitet på 65-66 kWh. Og da stemmer alt: ADAC-målinger gir 65,8 kWh.

Tesla? Tesla har ikke PR-avdelinger, prøver ikke å komme godt overens med media/bilorganisasjoner, så ADAC måtte nok organisere bilen på egenhånd. Den har nok kjørelengde til at batterikapasiteten faller til 71-72 kWh. ADAC produserte 71,7 kWh. Igjen, alt er riktig.

Bunnlinjen: lade- og kjøretapet bør være opptil 15 prosent.

Den nevnte Bjørn Nyland-testen, beriket med målinger fra mange andre Internett-brukere og våre lesere, lar oss konkludere med at totale tap på laderen og under kjøring bør ikke overstige 15 prosent... Hvis de er større, har vi enten en ineffektiv stasjon og lader, eller produsenten roter gjennom testprosedyren for å oppnå de beste områdene (refererer til WLTP-verdien).

Når du utfører uavhengig forskning, er det verdt å huske at omgivelsestemperaturen påvirker de oppnådde resultatene. Hvis du varmer opp batteriet til den optimale temperaturen, kan tapene vise seg å bli enda mindre - vår Reader fikk rundt 7 prosent om sommeren (kilde):

Hva er tapene når du lader et elektrisk kjøretøy fra en stikkontakt? Nyland vs ADAC, vi utfyller