Kia Stonic - enkel og grei

"Det er aldri for mange inntrykk" - med disse ordene annonserer Kia sin nye idé. Ser du på denne bilen fra utsiden, tror du kanskje at vi ikke kommer til å kjede oss i den. Sannheten er dessverre litt annerledes. Men er det feil? Ikke alle er ute etter adrenalin og lysten til å løpe. Noen trenger en enkel, ukomplisert bil til daglig bruk. Kia Stonic er ideell for slike mennesker.

Rovdyr, men ikke overdrevet

Ser vi på Stonica fra siden, kan vi virkelig si "WOW"! Tallrike bøyninger og preging kan sikkert glede. Heldigvis var det noen som visste hva de holdt på med – Kia crossover ble designet «smakfullt».

Foran er det en radiatorgrill med krominnlegg og baklys med interessant utformet kjørelys. Dessverre er det kun «dagslys»-lamper som er LED, og ​​resten er basert på den tradisjonelle lyspæren. I dette segmentet er det veldig fasjonabelt å dekke den nedre delen av saken med plastoverlegg. Stonik kunne heller ikke gå glipp av det.

Hva er det med profilen? Det blir enda bedre! Blikket vårt fokuserer umiddelbart på C-stolpen, som er malt langs taket – veldig dristig. Det er plass til kromlist på nederste linje av vinduene. Ser vi på sidelinjen, kan vi se at designerne var på sitt beste, og det praktiske falt i bakgrunnen. Dette bekreftes av den kraftig skrånende bakruten – ser bra ut, men reduserer bagasjerommet. En liten krok på bakluken gir den et sporty utseende.

Når vi flytter tilbake, blir vi kanskje litt overrasket. Kia for øyeblikket begynte hun ikke å utvide den individuelle stillinjen til Stonica, men ble sterkt inspirert av sin eldre storebror, Sportage-modellen. Derfor er det mye roligere her.

Hele kroppen "fungerer". Vekker oppmerksomhet, men gjør det veldig delikat.

Koreansk klassiker

Interiøret er en kopi av Kii Rio. Men er det feil? Absolutt ikke! Alt er veldig gjennomtenkt, funksjonelt og lydmessig komplekst. Plasten i kabinen er hard, men for en slik pris kan du ikke forvente noe annet - det er viktig at de "ikke snakker" mens du kjører.

Når det gjelder en bybil, er det mange rom og hyller inni. Det var også to koppholdere. Rattet fortjener et stort pluss - multifunksjonelt, oppvarmet og hvordan det gjøres! Den er kuttet i bunnen og i tillegg er stedet hvor vi holder hendene laget av perforert skinn, som gjør den veldig behagelig å holde. På den annen side var setene en hyggelig overraskelse – de er usedvanlig komfortable for dette segmentet.

Det skal ikke være noe sted foran noen, og i hjertet av Stonic er helleren til småbyen Rio. Det er god plass selv bak. Foreldre vil glede seg over to fakta: bakdører med vidåpning og ISOFIX på ekstreme steder. Dessverre, om vinteren og sommeren, kan passasjerer på bakre rad føle mangel på luft - det er ingen deflektorer bak. Det er heller ikke armlener. Vi bruker crossover hovedsakelig for korte avstander, men sannsynligvis ville ingen blitt fornærmet hvis disse "luksusene" var tilgjengelige.

Mens passasjerplassen er en hyggelig overraskelse, skuffer bagasjerommet – det byr på 332 liter. Litt lavt etter dagens standard. En høy nedlastingsterskel kan også være et problem. Situasjonen er litt forbedret av tilstedeværelsen av kroker for shopping og muligheten for å brette ryggen i forholdet 1/3 og 2/3.

Borger på stylter

Først, det viktigste punktet - Kia Stonik dette er en crossover som bare føles bra i byen. Da viser han sine største styrker. Men hvis vi drar på tur med ham, kan vi bli ubehagelig overrasket. Kort utveksling, lavt motormoment og lite god støyisolering er dessverre også karakteristisk for en liten Kia. Heldigvis glemmer vi alt dette når vi kommer inn i byen. Her føles Stonic som en fisk i vannet, men dette er ikke overraskende - tross alt "tunet" den koreanske produsenten denne bilen for slike forhold.

Mens styringen kan være litt for lett i høyere hastigheter, fungerer det utmerket i byen ved manøvrering. I tillegg fortjener girforholdet ros - for å krysse rundkjøringen rett, trenger vi ikke å vri hardt på rattet, bare små bevegelser er nok.

Girkassen samler et pluss for nøyaktigheten og korte slaglengden til jekken.

Fjæringen foretrekker også å "svelge" jettegryter fremfor raske svinger. Det er heller ingen problemer med fartshumper og fortauskanter. Han overvinner komfortabelt alle disse urbane hindringene.

Og motoren? For noen vil dette være den største ulempen, og for noen en fordel. Under panseret på vår testbil ligger en 1.4 DOHC-enhet med 100 hk. og et dreiemoment på 133 Nm ved 4000 o/min. Skal vi ha noen erfaring må vi dessverre se videre. En bil med denne motoren akselererer til hundrevis på 12,6 sekunder.Resultatet taler for seg selv. Mangelen på en turbin reduserer fleksibiliteten. Mindre enn 2000 rpm Ingenting skjedde. Kun over 2500 rpm. du kan snakke om hvilken som helst akselerasjon. Det er imidlertid alltid en ulempe med mynten - en naturlig aspirert enhet har også sine fordeler. Vi vil ikke oppleve her for eksempel fenomenet turbohull. En annen og kanskje den viktigste positive siden, spesielt i Polen, er den problemfrie driften av en slik enhet. Vi har ikke et komplekst turboladesystem, som vår del av Europa er spesielt redd for.

Noe for alle

I dag bruker produsentene ulike triks for å skille seg ut fra mengden. Kia har valgt omfattende personaliseringsmuligheter. Når vi setter opp Stonica i begynnelsen, må vi velge riktig versjon av utstyret. Selv basen "M" er utstyrt med alt du trenger, det vil si et multimediasystem med stor skjerm, manuell klimaanlegg, elektriske vinduer og speil. Ved å legge til 5,5 tusen PLN til "L"-nivået, vil vi i tillegg motta automatisk klimaanlegg, et ryggekamera og lettmetallfelger. Den eldste versjonen "XL" koster ytterligere 6,5 tusen. Da får vi utstyr verdig en high-end bil, som oppvarmet ratt og forseter, nøkkelfri adgang og navigasjon med 7 års oppdatering.

Ved å velge en ny bil, må vi bestemme hva som skal "bo" under panseret. Uansett valg får vi alltid manuell girkasse og forhjulsdrift. Vi kan velge mellom tre "bensin" og en "diesel". Bare den svakeste bensinenheten (1.2 med 84 hk) er utstyrt med 5 gir - alle resten har 6 gir. I tillegg til den naturlig aspirerte 1.2, har vi flere 1.4 DOHC 100 hk, tresylindret 1.0 T-GDI med 120 hk og diesel 1.6 med en kapasitet på 110 hk.

Nå som vi har valgt utstyrsalternativet og motoren, er det på tide å ta en titt på eksteriøret. Kia tilbyr ni grunnleggende karosserifarger og muligheten til å endre fargen på tak og speil. Takket være dette kan vi kombinere for eksempel en grå kropp og oransje speil med tak eller en hvit kropp med røde elementer. Innvendig kan vi også gå amok og kjøpe en "interiørfarge oransje pakke", som, som navnet tilsier, gjør grått tilbehør til en kontrasterende oransje farge.

Dette er bra!

Konkurranse kan være fryktelig. Stonic, hvis priser starter på PLN 54, kan bare true Citroen med modellene C990 Aircross (PLN 3) og C52 Cactus (PLN 900). Til PLN 4 52 er Nissan Juke fortsatt nær Kia. Vi må bruke litt mer hos Fiat-forhandleren, der 990X starter på PLN 55. Hvis vi har flere midler i porteføljen vår, kan vi vurdere Mazda CX-900 for PLN 500 eller Volkswagen T-Roc tilbudt fra PLN 59.

Kia, skaper Stonika, gikk en annen vei enn de fleste produsenter. Hun bygde en enestående bil - se forgjeves etter en rov-utseende crossover med en naturlig aspirert motor. Han implementerte heller ikke komplekse systemer eller firehjulsdrift i modellen sin. Hun fokuserte på enkle, utprøvde og mindre problematiske løsninger. Dermed retter den seg mot en veldig stor gruppe mennesker som trenger bil for å frakte dem fra punkt A til punkt B uten å "gidder".