Renault Grand Scenic - familien vil elske det

En bil som Renault Grand Scenic må takle mange forhold – på veien når vi skal på ferie, men også i byen når vi tar barna på skolen. Et kjent ordtak sier: "Hvis noe er bra for alt, er det godt for ingenting." I dette tilfellet gjenspeiles disse ordene i gjerninger? Hva er bedre å velge et tog for rekreasjon og en liten bybil for hverdagsturer, eller en fransk minivan som prøver å kombinere de beste egenskapene til begge kjøretøyene?

Konkurranse, lær!

I en tid nå har produsentene faset ut minivanene sine og gjort dem om til SUV-er eller crossovers. Takket være den hevede fjæringen fikk vi inntrykk av at disse maskinene gjør en god jobb i felten. Dette er ikke alltid tilfelle, men de er i det minste emosjonelle og interessante, noe familiebiler ofte ikke hadde. Vi forbinder dem vanligvis med en rett linje, ingen knekk og den mest praktiske formen. Heldigvis bryter flere modeller denne regelen, inkludert den testede Grand Scenic. Ser vi på denne bilen fra utsiden, vil vi definitivt ikke si at den er kjedelig. Hver side har en karakteristisk aksent.

Foran er det utpregede ribber på panseret og en forkrommet radiatorgrill, som jevnt blir til frontlykter. I vårt «reagensrør» er det vanlige lyspærer med linser, men som ekstrautstyr kan frontlysene være helt LED.

Fra siden er det første som fanger oppmerksomheten de enorme lettmetallfelgene. Vi får 20" felger som standard! De ser bra ut, men det kan være vanskelig å finne 195/55 R20-dekk i en nødssituasjon. Den generelle sidelinjen er imponerende for en familiebil. Vi finner mye halthet, knekk og kurver her. I denne typen biler er det generelle synet å sette inn glass i A-stolpen, som deler den i en A-stolpe og en A-stolpe. Dette forbedrer sikten, slik at bilen heller ikke kan mangle.

Hele kroppen er veldig strømlinjeformet - det er tydelig at designerne prøvde å minimere den aerodynamiske koeffisienten Cx, noe som hadde en positiv effekt på drivstofforbruket og lydisoleringen av kabinen.

Baksiden er ikke mindre interessant enn alt annet. Det går bra med hele bilen, men hvis du myser, kan det minne deg om en annen Renault-modell - пространство. Vi kan se likhetene, spesielt i lampene.

Grand Scenic så bra ut fra starten, så den siste generasjonen kunne ikke vært annerledes. Dekselet er moderne og lett, som mange kjøpere elsker det.

Paradis for familien

Interiøret i en fransk minivan er vanligvis designet for å bære en familie. Vi finner i den blant annet enormt mye lagringsplass. I tillegg til standarddørene er det ekstra lommedører, for eksempel under gulvet eller i den uttrekkbare midtkonsollen. Det siste elementet er en del av «Easy Life»-løsningene, som, som navnet antyder, er laget for å gjøre livene våre enklere. På papiret er en slik flyttbar konsoll en flott løsning, men i praksis er alt litt annerledes. Med riktig setestilling må en 187 cm høy person bestemme seg for om de vil hvile albuen på armlenet eller ha tilgang til to koppholdere og en 12V stikkontakt.

En annen komponent i «Easy Life» er en skuff foran passasjeren foran og bord for bakpassasjerene. Sistnevnte har også lommer bak forsetene, et veldig romslig oppbevaringsrom i midten og to USB-ladeporter (det er fire av dem for hele bilen). På varme dager kommer persienner og ventiler på sidene godt med.

Det er nok av forseter i alle retninger. På grunn av det store glassflaten er også sikten høy. Vi trenger bare å venne oss til sidespeilene, som er unaturlig nær skulderen vår.

Det er også mye plass på andre rad – med en billengde på 4634 1866 mm, en bredde på 2804 mm og en akselavstand på mm kunne det ikke vært annerledes. Det flate gulvet uten tunnel er prisverdig.

Testmodellen er utstyrt med en tredje seterad, som hovedsakelig er beregnet på barn. En voksen person vil ikke vare lenge der.

Dessverre er ingenting perfekt Grand Scenic det er også et minus (og dette er ikke den på batteriet). Setene er komfortable, men i en familiebil forventer jeg tre individuelle bakseter, hver med ISOFIX. For denne modellen tilbyr Renault kun et 1/3 og 2/3 delt sete (hver del kan skyves frem separat og ryggvinkelen kan endres), og ISOFIX finnes på de ytre baksetene og passasjersetene foran.

Bagasjerommet er ikke imponerende, men det skuffer heller ikke – med fem passasjerer har vi 596 liter igjen, og med sju personer – 233 liter. En interessant løsning er One Touch-systemet. Når vi bare trykker på én knapp (plassert på venstre side av bagasjerommet), felles setene på andre og tredje rad ned av seg selv. Viktigere er at vi kan la hodestøttene være i opp-posisjon. Det er synd at det ikke fungerer i motsatt retning heller, så for å legge ut stolene må du bry deg. Til slutt kan vi likevel klage litt på mangelen på en elektrisk åpnet klaff med en "fotbevegelse".

"For dans og for rosehagen"

Håndteringsmessig gjorde de franske ingeniørene en veldig god jobb. Etter en minivan, ikke forvent sportssensasjoner, men komfort og trygg reise - det er det Grand Scenic gir oss. Det krever ikke vår spesielle oppmerksomhet, og savner vi det, har vi mange sikkerhetssystemer om bord som kan redde oss fra undertrykkelse.

Bilen ble konfigurert som en universell "buss" - den takler lett ikke bare med motorveien, men også i byen. Ved høyere hastigheter setter vi pris på tilstedeværelsen av et sjette gir som gjør at motorstøyen ikke blir irriterende. Blokken fungerer under panseret på vår versjon 1.5 DCI med 110 hk og 260 Nm. Dette er ikke overdrevne verdier, så vi må planlegge noen manøvrer på forhånd. Hvis vi skal reise ofte med et komplett sett med passasjerer, er det bedre å velge et mer holdbart alternativ. Lav effekt betyr i dette tilfellet også lavt drivstofforbruk – på en stille bane kan vi enkelt få et forbruk på 4 liter per 100 km. I den urbane jungelen vil bilen passe 5,5 liter per 100 km. Under disse forholdene liker vi til gjengjeld den skarpe girkassen og myke fjæringen – fartshumper er ikke noe problem. Det lette styringssystemet sikrer manøvrerbarhet i trange gater.

Vanligvis er ikke diesel og Start&Stop en god kombinasjon. I dette tilfellet fungerer det perfekt - motoren starter helt uten vibrasjoner.

"Hybrid assist" eller hva egentlig?

Hvordan er en "mild hybrid" forskjellig fra en standard? Først av alt, kraften til den elektriske motoren og muligheten til å bevege seg med denne stasjonen. Hvis vi, som i tilfellet med vår testbil, har en liten elektrisk motor (5,4 hk) som er et "etterbrenner" forbrenningskammer og bilen ikke kan drives av elektroner alene, så har vi å gjøre med en "myk hybrid". PÅ Renault dette kalles "Hybrid Assistance". Suzuki bruker en lignende løsning i Baleno-modellen. I praksis er en slik applikasjon umerkelig i arbeidet sitt - når vi bremser, lagres energi i et 48V-batteri skjult i bagasjerommet, og når vi akselererer kraftig, støttes den av en dieselmotor som er plassert under panseret. Som et resultat lover Renault å redusere drivstofforbruket med 0,4 liter per 100 km.

Er det verdt det eller ikke?

Hvor mye er gleden av å eie en Renault Grand Scenic? Minimum PLN 85 for basisenheten TCe 900. Men hvis vi ønsker å ha en diesel, øker kostnaden til PLN 115. Da blir vi eiere av 95 DCI-motoren med 900 hk. For dette alternativet kan vi betale 1.5 tusen. PLN, takket være hvilken vi vil motta elektrisk støtte "Hybrid Assist".

Grunnversjonen av Grand Scenica er allerede rikt utstyrt, noe som rettferdiggjør den ganske høye prisen sammenlignet med konkurrentene. Vi finner alltid om bord for eksempel dobbel-sone automatisk klimaanlegg, cruise control og nøkkelfri adgang.

Den billigste i dette segmentet er Citroen Grand C4 Picasso til PLN 79. Vi kommer til å bruke litt mer på Opel Zafira (PLN 990 82) og Volkswagen Touran (PLN 500 84). Den dyreste på listen vår er Ford S-Max, for å kjøpe den må du legge igjen minst PLN 990 112 i utstillingsrommet.

Hvem bryr seg, men Renault vet veldig godt om produksjonen av varebiler - de startet tross alt dette segmentet i Europa med modellen пространство. I dag er Espace en crossover, men den aktuelle Grand Scenic er fortsatt en minivan. Det deler også noen likheter med det nevnte toget: det kan frakte mange mennesker billig og trygt, og det garanterer mye plass inne. Den deler gjennomtenkt interiør og hverdagskomfort med en bybil. Kjøperne likte tydeligvis denne blandingen, siden det var Grand Scenic som mottok prisen "Auto Leader 2017" i VAN-kategorien. Så den større Scenic er en god del for familier som ønsker en god bil, men som prioriterer praktisk fremfor utseende.