Kilometer én: Prototype HM CRM 50 Derapage Competition EC

(Iz Automagazina 04/2013)

tekst: Matevž Gribar, foto: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Da jeg først dreide på tenningsnøkkelen, skjedde ingenting. "Bør apparatene slå seg på?" Jeg spør. Og Tine, mester i elektronisk intelligens i elektriske kjøretøy, husket at enda en kontakt måtte kobles til. «Her, nå fungerer det. Du skjønner, batteriet er 99 prosent ladet.» Boris peker på et lite LED-display der tanklokket er, og advarer meg om å trykke på clutchen hvis motoren svikter. Dette har aldri skjedd før, men det bør utvises forsiktighet med biler på prototypestadiet. Se, lesere, hva vi alle er klare til å gjøre for deg! For en gangs skyld kan du i det minste være litt stolt av å ha lest om den første turen på en elektrisk moped med girkasse.

Tanken er denne: rammen forble uendret, det samme gjorde fjæring, hjul, frontlykter, sete (dette ble endret til "testen" HM bare av den frie vilje fra Rados Simsic, som ellers laget batterirommet). Motorhuset (blokken) sammen med innvendig, det vil si clutchen og girkassen, forblir også uendret.

Sylinder, stempel, koblingsstang, eksosanlegg, forgasser, drivstofftank - unna! I stedet komponenter som mopeden (basert på den italienske HM supermoto-maskinen) ikke lenger trenger drivstoff for å bevege seg med, men strøm. Høres enkelt ut, ikke sant? Dette (enkel produksjon eller prosessering) var hovedveiledningen for å finne en løsning for Mr. Boris Pfeiffer, en innovatør ved Littoral som oppfant reklamerekkverk for behovene til racingteam og blåste liv i flere andre patenter.

Så: han presenterte en produksjonslinje for en moped eller en motorsykkel, på slutten av hvilken produsenten bestemmer om bilen skal kjøre på bensin eller strøm.

Etter å ha kjørt de første hundre meterne på en stor parkeringsplass, dukket spørsmålet opp i hodet mitt, hvorfor gjør clutch og girkasse. Den elektriske motoren går ikke på tomgang (eller tomgangshastigheten er konstant), så bilen kan settes i gir og startes uten å bruke clutchen. Og ikke bare i første gir: også i andre, tredje, mer og mer nølende på fjerde, femte eller sjette. En elektrisk motor med samme effekt som 50cc bensinen har enda mer dreiemoment, og den er tilgjengelig rett etter «nullslag». «Den største forskjellen er i bakkene. Der akselererer en bil med girkasse raskere,» er Boris klar til å svare. Inntrykkene under og etter turen er veldig blandede.

For det første er det ingen lyd. For det andre er motorens respons unaturlig for våre bensinvante hjerner, men det handler om å sette opp et "ride on the wire" -system (trodde du virkelig at "gass" styres av en kabel?) Og en datamaskin. For det tredje: Du kan føle vekten og (høy) posisjonen til batteriene med en levetid på 6.000 (!) Ladninger (på den tiden har de fortsatt 80% kapasitet). På den annen side er jeg fornøyd med dreiemomentet umiddelbart etter tilsetning av gass. Jeg tror at en elektrisk stasjon kan være veldig nyttig i feltet, der drivverket med et utmerket dreiemoment vil være nesten uhørlig. Interessert i dekning? Etter omtrent tjue minutter med testing på en flat overflate, viste batteriindikatoren 87% lading.

Meningen fra en "bensin" motorsyklist: Med tanke på bæreevnen og topphastigheten til et slikt kjøretøy (45 km/t), vil tre gir være tilstrekkelig. Resten av behandlingen er interessant. Boris Pfeifers oppgave er å produsere en masseprodusert bil som ikke blir mer enn en tusendel dyrere enn bensin, og å organisere konkurranse med biler med dette og lignende kraftverk, som nesten ikke krever vedlikehold. Vi har mer å skrive om.

Intervju: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Hva mangler hovedkomponentene på en bensindrevet motorsykkel?

En elbil består av en elektrisk motor, som er koblet gjennom et belte til hovedakselen, en elektrisk motorstyring og en energilagringsenhet, det vil si batterier. Kontrolleren er designet for å kontrollere motoren, er koblet til gasspaken og overfører kommandoer til motoren. En integrert del er batteristyringssystemet, som styrer hver celle individuelt.

Hva kan kontrolleres med en bærbar datamaskin?

Formålet med ordningen var først og fremst muligheten til å koble til en datamaskin i tilfelle service. Etter tilkobling viser serviceteknikeren alle parametrene til systemet, han kan kontrollere om det har oppstått en feil siden forrige tjeneste, hvor mange ladninger var og hvilken tilstand battericellene er i. Systemet registrerer alle tilstander utenfor grensene og viser dem deretter på dataskjermen.

Hva er hovedproblemet med å redesigne en elbil i dag?

Vi har erfaring hovedsakelig med biler, og her er hovedproblemet å matche motor og girkasse riktig, og det andre problemet er hvordan man kobler hele systemet, som er designet for å kobles sammen via CAN-buss. Denne batteristyringen, kjøretøyelektronikken og den elektriske motoren er koordinert med hverandre. For å få et nyttig og praktisk kjøretøy, og slik at brukeren slipper å skru inn i garasjen hver søndag, grovt sett.