Kinesisk Tesla Model 3 SR+ – reell rekkevidde 408 km ved 90 km/t, 300 km ved 120 km/t Bra [video]

Bjørn Nyland testet Tesla Model 3 Standard Range Plus-serien laget i Kina, det vil si med en varmepumpe og et batteri bygget på litiumjernfosfatceller. Når det gjelder rekkevidde, viste bilen seg å være litt bedre enn versjonen som forlot California. Den var også litt tyngre og holdt en ladning bedre på laderen.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – rekkeviddetest

Bilen er standard, med 18-tommers hjul med Aero navkapsler, tonede bakruter og en aluminiumsbekledning under glasstaket for å redusere kabinvarmen – Bjørn Nylands siste oppfinnelse. været var vakkert, himmelen var nesten skyfri, temperaturen ute var 21-23, på et tidspunkt 26 grader Celsius.

Kinesiske ("MIC") Tesla Model 3 har som nevnt et batteri med en kapasitet på drøyt 50 kWh med LFP-celler. Bilen viste seg 120 kg (7 prosent) tyngre enn modell 3 med NCA-celler produsert i California. Han veide inn med sjåføren 1,84 tonn... Samme vekt var for Volkswagen ID.3, 1. 58 kWh, 20 kg mindre for Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg tyngre enn Hyundai Kona med 64 kWh:

Under bevegelsen viste det seg at ved 120 km/t er bilen mer stillegående enn eldre Model 3-modeller. Det endelige energiforbruket er 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) ved 120 km/t og 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) ved 90 km/t! Som et resultat, på én lading det faktiske utvalget av Tesla Model 3 SR + "Made in China" er:

• 408 kilometer ved 90 km/t,
• 286 kilometer i 90 km/t mens du kjører i 80-10-80- ... prosent [våre beregninger],
• 300 km ved 120 km/t,
• 210 km ved 120 km/t for 80-10-80- ... prosent [beregningene våre].

Verdiene er litt bedre enn i varianten med NCA-cellene, men under testen kom det frem noen interessante fakta. For det første: selv om sjåføren kan dra nytte av et veldig likt batteri med en kapasitet på rundt 50 kWh, batterier med LFP-celler hadde en større buffer (reserve) enn basert på NCA-celler.

Dernest: med batteriet kun 8 prosent oppladet, ble bilen fortsatt vurdert til 186 kW (253 hk).. Så det virket ikke tregt. Dette er resultatet av bruken av LFP-celler, som har en veldig flat utladningskarakteristikk, slik at spenningen over kontaktene er den samme over nesten hele driftsområdet (360+V for batteri ved 100 %, 344V ved 8 %) . . En stabil spenning er en stabil tilgjengelig effekt.

Og til slutt, den tredje: etter tilkobling til hurtiglading startet bilen fra et sted fra en ladning med en effekt på 140-141 kW, dvs. 2,8 C. Etter 14 minutter ved 54 prosent holdt den kinesiske Model 3 SR+ 91kW, fortsatt mye (1,8 C) – så lastkurven var flatere enn den amerikanske Model 3 SR+. Og dette betyr et kortere stopp på stasjonen:

Forresten legger vi til at de som ble fylt opp med 14 prosent av batteriene på 46 minutter, lar deg sykle:

• 188 kilometer ved 90 km/t,
• 138 kilometer ved 120 km/t.

Så når du kjører på motorveien vil det være +10 km / min - et raskt stopp for toalettet og en benoppvarming kan legge til en slik rekkevidde at vi lett når målet.

Verdt å se:

Merknad fra redaksjonen til www.elektrowoz.pl: Som Nyland riktig påpekte, kan en større buffer være nyttig om vinteren. LFP-celler liker ikke frost veldig godt, så ekstra, tilsynelatende utilgjengelig for brukeren, kan batterikapasiteten vises der med vilje, slik at bilen har nok energi til å varme batteriet.

Dette kan interessere deg: