EGR ventil

EGR ventil - grunndelen av eksosgassresirkuleringssystemet (Exhaust Gas Recirculation). EGR-oppgave inneholder redusere nivået av dannelse av nitrogenoksider, som er produktet av arbeidet til forbrenningsmotoren. For å senke temperaturen sendes en del av eksosgassene tilbake til forbrenningsmotoren. Ventiler er installert på både bensin- og dieselmotorer, bortsett fra de som har en turbin.

Fra et økologisynspunkt utfører systemet en positiv funksjon, og begrenser produksjonen av skadelige stoffer. Imidlertid er arbeidet til USR ofte en kilde til mange problemer for bilister. Faktum er at EGR-ventilen, så vel som inntaksmanifolden og arbeidssensorene, er dekket med sot under driften av systemet, noe som forårsaker ustabil drift av forbrenningsmotoren. Derfor tyr mange bileiere ikke til rengjøring eller reparasjon, men til å blokkere hele systemet.

Hvor er EGR-ventilen

Den nevnte enheten er nøyaktig på forbrenningsmotoren til bilen din. I forskjellige modeller kan utførelsen og plasseringen være forskjellig, men du trenger finn inntaksmanifolden. Vanligvis kommer det et rør fra den. ventilen kan også installeres på inntaksmanifolden, i inntakskanalen eller på gassspjeldhuset. For eksempel:

EGR-ventilen på Ford Transit VI (diesel) er plassert foran motoren, til høyre for oljepeilepinnen

EGR-ventilen på Chevrolet Lacetti er synlig umiddelbart når panseret åpnes, den er plassert bak tenningsmodulen

EGR-ventilen på Opel Astra G er plassert under øvre høyre hjørne av motorbeskyttelsesdekselet

 

også noen eksempler:

BMW E38 EGR-ventil

Ford Focus EGR-ventil

Opel Omega EGR-ventil

 

Hva er en EGR-ventil og typer av dens design

Gjennom EGR-ventilen sendes en viss mengde avgasser til inntaksmanifolden. deretter blandes de med luft og drivstoff, hvoretter de kommer inn i forbrenningsmotorens sylindere sammen med drivstoffblandingen. Mengden gasser bestemmes av et dataprogram innebygd i ECU. Sensorer gir informasjon for beslutningstaking av datamaskinen. Vanligvis er dette en kjølevæsketemperatursensor, absolutt trykksensor, luftmengdemåler, gassposisjonssensor, lufttemperatursensor i inntaksmanifolden og andre.

EGR-systemet og ventilen fungerer ikke kontinuerlig. Så de brukes ikke til:

• tomgang (på en oppvarmet forbrenningsmotor);
• kald forbrenningsmotor;
• helt åpent spjeld.

De første enhetene som ble brukt var pneumomekanisk, det vil si kontrollert av inntaksmanifoldvakuum. Imidlertid ble de det over tid elektropneumatiskog (EURO 2 og EURO 3 standarder) og fullt ut elektronisk (standardene EURO 4 og EURO 5).

Typer USR-ventiler

Hvis kjøretøyet ditt har et elektronisk EGR-system, styres det av ECU. Det finnes to typer digitale EGR-ventiler - med tre eller to hull. De åpnes og lukkes ved hjelp av fungerende solenoider. En enhet med tre hull har syv nivåer av resirkulering, en enhet med to har tre nivåer. Den mest perfekte ventilen er den hvis åpningsnivå utføres ved hjelp av en elektrisk trinnmotor. Det gir jevn regulering av gassstrømmen. Noen moderne EGR-systemer har sin egen gasskjøleenhet. De lar deg også redusere nivået av avfallsnitrogenoksid ytterligere.

De viktigste årsakene til systemfeil og deres konsekvenser

Trykkavlastning av EGR-ventilen - den vanligste feilen i EGR-systemet. Som et resultat oppstår ukontrollert innsuging av luftmasser inn i inntaksmanifolden. Hvis bilen din har en forbrenningsmotor med luftmassemåler, truer dette med å lene drivstoffblandingen. Og når det er en luftstrømstrykksensor i bilen, vil drivstoffblandingen bli beriket på nytt, på grunn av dette vil trykket på inntaksmanifolden øke. Hvis forbrenningsmotoren har begge de ovennevnte sensorene, vil den ved tomgang motta en for beriket drivstoffblanding, og i andre driftsmoduser vil den være mager.

Skitten ventil er det andre vanlige problemet. Hva du skal produsere med det og hvordan du rengjør det, vil vi analysere nedenfor. Vær oppmerksom på at det minste sammenbrudd i driften av forbrenningsmotoren teoretisk kan føre til en betydelig sannsynlighet for forurensning.

Alle sammenbrudd oppstår av en av følgende årsaker:

• for mye avgasser passerer gjennom ventilen;
• for lite avgasser passerer gjennom den;
• ventilhuset lekker.

svikt i eksosresirkuleringssystemet kan være forårsaket av svikt i følgende deler:

• eksterne rør for tilførsel av eksosgasser;
• EGR ventil;
• termisk ventil som forbinder vakuumkilden og USR-ventilen;
• solenoider som styres av datamaskinen;
• eksostrykkomformere.

Tegn på ødelagt EGR-ventil

Det er en rekke tegn som indikerer at det er problemer i driften av EGR-ventilen. De viktigste er:

• ustabil drift av forbrenningsmotoren ved tomgang;
• hyppig stopp av forbrenningsmotoren;
• feiltenninger;
• rykkvis bevegelse av bilen;
• en reduksjon i vakuumet på inntaksmanifolden og, som et resultat, driften av forbrenningsmotoren på en beriket drivstoffblanding;
• ofte i tilfelle et alvorlig sammenbrudd i driften av eksosresirkulasjonsventilen - bilens elektroniske system signaliserer et kontrolllys.

Under diagnostikk, feilkoder som:

• P1403 - sammenbrudd av eksosresirkulasjonsventilen;
• P0400 - feil i eksosresirkuleringssystemet;
• P0401 - ineffektivitet av eksosgassresirkuleringssystemet;
• P0403 - ledningsbrudd inne i kontrollventilen til eksosgassresirkulasjonssystemet;
• P0404 - feil på EGR-kontrollventilen;
• P0171 For mager drivstoffblanding.

Hvordan sjekke EGR-ventilen?

Når du sjekker, må du sjekke tilstanden til rørene, elektriske ledninger, kontakter og andre komponenter. Hvis kjøretøyet ditt har en pneumatisk ventil, kan du bruke støvsuger pumpe å sette det ut i livet. For en detaljert diagnose, bruk elektronisk utstyr, som lar deg få feilkoden. Med en slik sjekk må du kjenne til ventilens tekniske parametere for å identifisere avviket mellom de mottatte og deklarerte dataene.

Kontrollen utføres i følgende rekkefølge:

1. Koble fra vakuumslangene.
2. Blås ut enheten, mens luften ikke skal passere gjennom den.
3. Koble fra kontakten fra magnetventilen.
4. Bruk ledningene til å drive enheten fra batteriet.
5. Blås ut ventilen, mens luften må passere gjennom den.

Når kontrollen viste at enheten ikke er egnet for videre drift, krever den kjøp og installasjon av en ny, men ganske ofte anbefales det å bare slå av USR-ventilen.

Hvordan blokkere EGR-ventilen?

Hvis det er problemer med driften av EGR-systemet eller ventilen, vil den enkleste og billigste løsningen være å dempe det.

Det bør umiddelbart bemerkes at en chiptuning er ikke nok. Det vil si at å slå av ventilkontrollen gjennom ECU løser ikke alle problemer. Dette trinnet utelukker bare systemdiagnostikk, som et resultat av at datamaskinen ikke genererer en feil. Selve ventilen fortsetter imidlertid å fungere. Derfor i tillegg det er nødvendig å gjøre en mekanisk utelukkelse av den fra driften av ICE.

Noen bilprodusenter inkluderer spesielle ventilplugger i kjøretøypakken. vanligvis er dette en tykk stålplate (opptil 3 mm tykk), formet som et hull i enheten. Hvis du ikke har en slik original plugg, kan du lage den selv av metall med passende tykkelse.

Som et resultat av å installere pluggen, stiger temperaturen i sylindrene. Og dette truer faren for sylinderhodesprekker.

fjern deretter EGR-ventilen. I noen bilmodeller må også innsugningsmanifolden fjernes for å gjøre dette. Parallelt med dette, rengjør kanalene fra forurensning. finn deretter pakningen som er installert ved ventilfestepunktet. Deretter erstatter du den med metallpluggen nevnt ovenfor. Du kan lage den selv eller kjøpe den hos en bilforhandler.

Under monteringsprosessen kombineres standardpakningen og den nye pluggen ved festepunktet. Det er nødvendig å stramme strukturen med bolter nøye, siden fabrikkplugger ofte er skjøre. Etter det, ikke glem å koble fra vakuumslangene og sette plugger i dem. På slutten av prosessen må du foreta den nevnte brikkeinnstillingen, det vil si foreta en justering av ECU-fastvaren slik at datamaskinen ikke viser en feil.

Hvordan blokkere EGR

Vi slår av EGR

Hva er resultatene av å blokkere USR-systemet?

Det er positive og negative sider. Det positive inkluderer:

• sot samler seg ikke i oppsamleren;
• øke de dynamiske egenskapene til bilen;
• ikke nødvendig å bytte EGR-ventil;
• sjeldnere oljeskift.

Negative sider:

• hvis det er en katalysator i forbrenningsmotoren, vil den mislykkes raskere;
• havarisignalenheten på dashbordet er aktivert ("sjekk" lyspære);
• mulig økning i drivstofforbruk;
• økt ventilgruppeslitasje (sjelden).

Rengjøring av EGR-ventilen

Ofte kan EGR-systemet gjenopprettes ved å rengjøre enheten. Oftere enn andre står eiere av Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot-biler overfor dette.

Levetiden til forskjellige EGR-systemer er 70 - 100 tusen km.

ved rengjør den pneumatiske EGR-ventilen trenger fra sot rent sete og stamme. ved rengjøring av EGR med en kontrollmagnetventil, vanligvis, filteret blir renset, som beskytter vakuumsystemet mot forurensning.

For rengjøring trenger du følgende verktøy: fastnøkler og boksnøkler, to forgasserrensere (skum og spray), stjerneskrutrekker, ventillappepasta.

Rengjøring av EGR-ventilen

Etter at du har funnet hvor EGR-ventilen er plassert, må du brette terminalene fra batteriet, samt kontakten fra den. Skru deretter løs boltene som holder ventilen ved hjelp av skiftenøkkelen, hvoretter vi tar den ut. Innsiden av enheten må være gjennomvåt med en forgasserspyling.

Det er nødvendig å skylle kanalen i manifolden med en skumrenser og et rør. Prosedyren må utføres innen 5 ... 10 minutter. Og gjenta det opptil 5 ganger (avhengig av nivået av forurensning). På dette tidspunktet har den gjennomvåte ventilen råtnet og er klar til å demonteres. For å gjøre dette, skru løs boltene og utfør demontering. Deretter, ved hjelp av lapping pasta, sliper vi ventilen.

Når lappingen er ferdig, må du vaske alt grundig, skalere og lime inn. da må du tørke grundig og samle alt. også sørg for å sjekke ventilen for tetthet. Dette gjøres ved hjelp av parafin, som helles i ett rom. Vi venter i 5 minutter, slik at parafinen ikke strømmer inn i et annet rom, eller på baksiden vises ikke fukting. Hvis dette skjer, er ikke ventilen tettet. For å eliminere sammenbruddet, gjenta prosedyren beskrevet ovenfor. Monteringen av systemet utføres i omvendt rekkefølge.

Bytte av EGR-ventil

I noen tilfeller, nemlig når ventilen svikter, er det nødvendig å erstatte den. Naturligvis vil denne prosedyren ha sine egne designfunksjoner for hver bilmodell, men generelt sett vil algoritmen være omtrent den samme.

Like før utskiftingen må imidlertid flere operasjoner utføres, nemlig de som er relatert til datamaskinen, tilbakestille informasjonen, slik at elektronikken "aksepterer" den nye enheten og ikke gir en feil. Så du må ta følgende trinn:

• sjekk vakuumslangene til eksosresirkuleringssystemet;
• sjekk ytelsen til USR-sensoren og hele systemet;
• sjekk åpenheten til gassresirkulasjonsledningen;
• bytt ut EGR-sensoren;
• rengjør ventilstammen fra karbonavleiringer;
• fjern feilkoden i datamaskinen og test funksjonen til den nye enheten.

Når det gjelder utskifting av den nevnte enheten, vil vi gi et eksempel på erstatningen på en Volkswagen Passat B6-bil. Arbeidsalgoritmen vil være som følger:

1. Koble fra kontakten til ventilseteposisjonssensoren.
2. Løsne klemmene og fjern kjøleslangene fra ventilbeslagene.
3. Skru ut skruene (to på hver side) på festene til metallrørene beregnet for tilførsel og utlufting av gasser fra/til EGR-ventilen.
4. Ventilhuset er festet til forbrenningsmotoren ved hjelp av en brakett med en kraftbolt og to M8-skruer. Følgelig må du skru dem ut, fjerne den gamle ventilen, installere en ny på sin plass og stramme skruene tilbake.
5. Koble ventilen til ECU-systemet, og tilpass den deretter ved hjelp av programvare (det kan være annerledes).

Som du kan se, er prosedyren enkel, og vanligvis, på alle maskiner, gir den ikke store vanskeligheter. Hvis du ber om hjelp på en bensinstasjon, koster erstatningsprosedyren der omtrent 4 ... 5 tusen rubler i dag, uavhengig av bilens merke. Når det gjelder prisen på EGR-ventilen, varierer den fra 1500 ... 2000 rubler og enda mer (avhengig av bilmerke).

Tegn på en dieselmotorsvikt

EGR-ventilen er installert ikke bare på bensin, men også på dieselmotorer (inkludert turboladede). Og det mest interessante i denne ånden er at under driften av enheten nevnt ovenfor, er problemene beskrevet ovenfor for en bensinmotor for en dieselmotor mye mer relevante. Først må du vende deg til forskjellene i driften av enheten på dieselmotorer. Så her åpner ventilen ved tomgang, og gir omtrent 50 % ren luft i inntaksmanifolden. Når antall omdreininger øker, lukkes og lukkes den allerede ved full belastning på forbrenningsmotoren. Når motoren går i oppvarmingsmodus, er ventilen også helt lukket.

Problemene henger først og fremst sammen med at kvaliteten på innenlandsk diesel, for å si det mildt, etterlater mye å være ønsket. Under driften av en dieselforbrenningsmotor er det EGR-ventilen, inntaksmanifolden og sensorene installert i systemet som blir forurenset. Dette kan resultere i ett eller flere av følgende tegn på "sykdom":

• ustabil drift av forbrenningsmotoren (rykk, flytende tomgangshastighet);
• tap av dynamiske egenskaper (akselererer dårlig, viser lav dynamikk selv i lave gir);
• økt drivstofforbruk;
• reduksjon i kraft;
• Forbrenningsmotoren vil jobbe mer "hardt" (tross alt er EGR-ventilen i dieselmotorer akkurat det som trengs for å myke opp driften av motoren).

Naturligvis kan de oppførte fenomenene være tegn på andre funksjonsfeil, men det anbefales fortsatt å sjekke den nevnte enheten ved hjelp av datamaskindiagnostikk. Og om nødvendig, rengjør, skift ut eller demp den.

det er også en vei ut - rengjøring av inntaksmanifolden og hele det tilsvarende systemet (inkludert intercooler). På grunn av lavkvalitets diesel, blir hele systemet betydelig forurenset over tid, så de beskrevne sammenbruddene kan være et resultat av bare banal forurensning, og vil forsvinne etter at du har utført riktig rengjøring. Denne prosedyren anbefales utført minst en gang hvert annet år, og helst oftere.