PCV-ventil eller hvordan veivhusventilasjon fungerer i en bil
Innhold
Det er umulig å fullstendig eliminere gapet mellom stempelet og sylinderen i en forbrenningsmotor på grunn av deres forskjellige termiske ekspansjon. Det er alltid en fare for fastkiling, derfor er det termiske tilbakeslaget til stempelet integrert i designet, og trykkavlastning kompenseres av elastiske splittede stempelringer. Men selv de gir ikke hundre prosent tetning mot gasser under trykk.
I mellomtiden er veivhuset praktisk talt hermetisk, så trykkøkningen i den er uunngåelig, og som du vet er dette fenomenet ekstremt uønsket.
Hvorfor trenger biler veivhusventilasjon?
Når de passerer gjennom hullene mellom ringene og sporene deres i stemplene, så vel som gjennom kutt, faller eksosgassene, bestående av eksospartikler, uforbrent drivstoff og atmosfærisk innhold, delvis under stemplene inn i motorens veivhus.
I tillegg til dem er det alltid en oljetåke i dynamisk likevekt, som er ansvarlig for smøring av deler ved sprut. Blandingen av sot og andre hydrokarboner med olje begynner, og det er grunnen til at sistnevnte gradvis mislykkes.
Prosessen skjer konstant, konsekvensene tas i betraktning i utviklingen og driften av motorer.
Oljen skiftes regelmessig, og tilsetningsstoffene i den beholder og løser effektivt opp uønskede produkter til de er utviklet. Men uten å ta ytterligere tiltak i motorer, spesielt de som allerede har fungert i lang tid, er delvis utslitte og passerer en betydelig mengde gasser gjennom stempelgruppen, vil oljen svikte for raskt.
I tillegg vil trykket stige kraftig i veivhuset, som også har en pulserende karakter. Tallrike tetninger, spesielt pakkbokstypen, tåler ikke dette. Oljeforbruket vil øke, og motoren blir fort skitten utvendig og bryter selv de letteste miljøkravene.
Veien ut vil være veivhusventilasjon. I sin enkleste form er det et pust med en liten oljelabyrint, hvor gasser delvis frigjøres fra oljetåke, hvoretter de av veivhustrykk skytes ut i atmosfæren. Systemet er primitivt, ikke egnet for moderne motorer.
Manglene er veiledende:
- trykket i veivhuset opprettholdes sammen med pulsasjonene, selv om det reduseres betydelig på grunn av frigjøring av gasser gjennom pusten;
- det er vanskelig å organisere reguleringen av veivhusgassstrømmen;
- systemet kan ikke fungere effektivt i hele spekteret av omdreininger og belastninger;
- utslipp av gasser til atmosfæren er uakseptabelt av miljømessige årsaker.
Ventilasjon vil fungere mye bedre, der gass blir tatt med tvang, på grunn av sjeldnere i inntaksmanifolden.
Samtidig kommer selve gassene inn i sylindrene, hvor det er lett å organisere forbrenningen med minimale utslipp til atmosfæren. Men selv en slik organisasjon er ufullkommen på grunn av inkonstant trykk i gasspjeldet.
Formål med PCV-ventilen
Ved tomgang og under motorbremsing (tvungen tomgang med økt turtall) er vakuumet i inntaksmanifolden maksimalt. Stemplene har en tendens til å trekke inn luft fra ledningen med filteret, og spjeldet lar dem ikke.
Hvis du bare kobler dette rommet med en rørledning til veivhuset, vil strømmen av gasser derfra overskride alle rimelige grenser, og å skille olje fra gass i slike mengder vil bli en vanskelig oppgave.
Den motsatte situasjonen vil oppstå ved full gass, for eksempel ved rask akselerasjon eller merkeeffekt. Strømmen av gasser inn i veivhuset er maksimal, og trykkfallet er praktisk talt minimert, kun bestemt av luftfilterets gassdynamiske motstand. Ventilasjon mister sin effektivitet akkurat når det er mest nødvendig.
Alle behov kan justeres ved hjelp av en spesiell enhet - en veivhusventilasjonsventil, kjent med forskjellige forkortelser, oftest PCV (sopp).
Den er i stand til å justere strømmen av gasser i forskjellige moduser, samt forhindre tilbakestrømning fra manifolden inn i veivhuset.
Enheten og prinsippet for drift av VKG-ventilen
Ventilen kan arrangeres på forskjellige måter, ved å bruke fjærbelastede stempler (stempel) eller fleksible membraner (membraner) som et aktivt element. Men det generelle driftsprinsippet for alle enheter er det samme.
Ventilen har et omvendt forhold mellom dens kapasitet og trykkfall.
- Når gassen er helt lukket, er vakuumet maksimalt. PCV-ventilen reagerer ved å åpne en liten mengde, noe som sikrer minimal gassstrøm gjennom den. Ved tomgang er det ikke nødvendig med mer. Samtidig takler oljeseparatoren til ventilasjonssystemet sine plikter, olje kommer ikke inn i samleren, og det er ikke noe forbruk for avfall.
- Ved middels belastning med delvis åpen gass vil vakuumet falle, og ventilytelsen øker. Veivhusgassforbruket øker.
- Ved maksimal kraft og høye hastigheter er vakuumet minimalt, siden det praktisk talt ikke er noen forstyrrelse av den innkommende luften. Ventilasjonssystemet skal vise sine evner maksimalt, og ventilen sørger for dette ved å åpne seg helt og ikke forstyrre utslipp av gasser utover den åpne gassen.
- Det kan oppstå tilbakeslag i manifolden, som er farlig for brennbare gasser som blåses inn. Men ventilen vil ikke tillate brann å trenge inn i ventilasjonen, og slår umiddelbart på grunn av det omvendte trykkfallet.
Samtidig er utformingen av ventilen ekstremt enkel og inneholder ikke annet enn en fjær og stengler med stempel eller en membran i en plastkasse.
Symptomer på en fast PCV
I tilfelle feil kan ventilen sette seg fast i alle posisjoner, hvoretter motoren ikke vil kunne fungere normalt i alle andre moduser.
Ventilasjon vil i seg selv ikke påvirke ytelsen direkte, det vil påvirke langsiktige problemer, oljeslitasje og blåste veivhustetninger. Men luften som passerer gjennom ventilasjonssystemet, og derfor gjennom ventilen, er allerede tatt i betraktning i innstillingene til motorstyringssystemet. Derav problemene med sammensetningen av blandingen, og i visse moduser.
Blandingen kan enten anrikes når ventilen er konstant lukket, eller tømmes hvis den sitter fast i åpen stilling. På en mager blanding starter motoren dårligere og gir ikke fra seg den vanlige kraften.
Rich vil forårsake problemer med drivstofforbruk og avleiringer på motordeler. Det er mulig at selvdiagnosesystemet kan utløses med utseendet på feil i blandingens sammensetning og driften av oksygensensorer.
Hvordan sjekke PKV-ventilen
Den enkleste måten å sjekke ventilen på er å erstatte den med en kjent god. Men i prosessen med å jobbe med motordiagnostikk med en skanner tilkoblet, kan det være raskere å vurdere tilstanden ved å endre posisjonen til tomgangshastighetsregulatorens trinnmotor.
Det skal være en forskjell på ca. 10 % mellom løse luftemoduser, dvs. ingen ventil, med en ventil i gasskretsen, og helt avstengt ventilasjonen.
Det vil si at en normalt fungerende ventil deler tomgangsluften omtrent i to, noe som gir en gjennomsnittlig strømningshastighet mellom en lukket og åpen lufteluft.
Vedlikehold av veivhusventilasjonsventilen
Forlengelse av levetiden vil hjelpe periodisk rengjøring, som kan gjøres ved hvert tredje oljeskift. Ventilen demonteres og vaskes grundig på begge sider med aerosolforgasserrens.
Slutten av spylingsprosedyren vil være frigjøring av ren væske fra huset. Etter operasjonen bør ventilen kontrolleres da den allerede kan være skadet, og spyling vil fjerne tetningssjiktet med avleiringer.
