Hva skal være gapet mellom stempelet og sylinderen
Innhold
For å sikre høy kompresjon i motoren, og dette påvirker i stor grad dens effektivitet og andre evner når det gjelder ytelse, enkel start og spesifikt forbruk, må stemplene være i sylindrene med en minimumsklaring. Men det er umulig å redusere det til null, på grunn av de forskjellige temperaturene på delene vil motoren sette seg fast.
Derfor bestemmes klaringen ved beregning og strengt observert, og nødvendig tetning oppnås ved å bruke fjærstempelringer som gass- og oljetetning.
Hvorfor endres klaringen mellom stempelet og sylinderen?
Bildesignere streber etter å få motordeler til å fungere i væskefriksjonsmodus.
Dette er en metode for smøring av gnidningsflater når, på grunn av styrken til oljefilmen eller tilførsel av olje under trykk og ved den nødvendige strømningshastigheten, direkte kontakt med delene ikke oppstår selv under betydelig belastning.
Ikke alltid og ikke i alle moduser kan en slik tilstand opprettholdes. Flere faktorer påvirker dette:
- oljesult, tilførsel av smørevæske, slik det gjøres i lagrene til veivakselen og kamakslene, utføres ikke under trykk inn i området mellom stempelet og sylinderen, og andre smøremetoder gir ikke alltid et stabilt resultat, spesialolje dyser fungerer best, men av ulike grunner sette dem motvillig;
- dårlig laget eller slitt honemønster på overflaten av sylinderen, det er designet for å holde oljefilmen og forhindre at den forsvinner helt under kraften fra stempelringene;
- brudd på temperaturregimet forårsaker nullstilling av det termiske gapet, forsvinningen av oljelaget og utseendet til scoring på stempler og sylindre;
- bruk av lavkvalitetsolje med avvik i alle vesentlige egenskaper.
Det virker paradoksalt, men overflaten på sylinderen slites mer, selv om den vanligvis er laget av støpejern, er det en solid støpejernsblokk eller ulike tørre og våte foringer støpt inn i aluminiumet til blokken.
Selv om hylsen mangler, blir overflaten av aluminiumssylinderen utsatt for spesiell behandling, og det lages et lag med et spesielt hardt slitebestandig belegg på den.
Dette skyldes et mer stabilt trykk på stempelet, som i nærvær av smøring nesten ikke fjerner metall fra det under bevegelse. Men sylinderen er utsatt for grovt arbeid av fjærringer med høyt spesifikt trykk på grunn av det lille kontaktområdet.
Naturligvis slites også stempelet ut, selv om det skjer i langsommere tempo. Som et resultat av den totale slitasjen på begge friksjonsflatene, øker gapet kontinuerlig, og ujevnt.
Samsvar
I den opprinnelige tilstanden er sylinderen helt i samsvar med navnet, det er en geometrisk figur med konstant diameter over hele høyden og en sirkel i hvilken som helst seksjon vinkelrett på aksen. Imidlertid har stempelet en mye mer kompleks form, i tillegg har det varmefikserende innsatser, som et resultat av at det utvider seg ujevnt under drift.
For å vurdere tilstanden til gapet, velges forskjellen i diameteren til stempelet i sonen til skjørtet og sylinderen i dens midtre del.
Formelt anses det at termisk gap bør være omtrent 3 til 5 hundredeler av en millimeter i diameter for nye deler, og dens maksimale verdi som følge av slitasje bør ikke overstige 15 hundredeler, det vil si 0,15 mm.
Selvfølgelig er dette noen gjennomsnittsverdier, det er veldig mange motorer og de er forskjellige både i forskjellige designtilnærminger og i de geometriske dimensjonene til delene, avhengig av arbeidsvolumet.
Resultat av gap brudd
Med en økning i gapet, og vanligvis er det også forbundet med en forringelse av ytelsen til ringene, begynner mer og mer olje å trenge inn i forbrenningskammeret og blir brukt på avfall.
Teoretisk sett bør dette redusere kompresjonen, men oftere øker den tvert, på grunn av overflod av olje på kompresjonsringene, som tetter hullene deres. Men dette er ikke lenge, ringene koks, legger seg ned, og kompresjonen forsvinner helt.
Stempler med økt klaring vil ikke lenger kunne fungere normalt og begynner å banke. Bankingen av stempelet er tydelig hørbar på skiftet, det vil si i øvre posisjon, når det nedre hodet på koblingsstangen endrer retningen på bevegelsen, og stempelet passerer dødpunktet.
Skjørtet beveger seg bort fra den ene veggen av sylinderen og, ved å velge et gap, treffer den motsatte med kraft. Du kan ikke sykle med en slik ringing, stemplet kan kollapse, noe som vil føre til en katastrofe for hele motoren.
Hvordan sjekke klaringen mellom stempel og sylinder
For å sjekke gapet brukes måleutstyr i form av et mikrometer og en innvendig måler, dette paret har en nøyaktighetsklasse som lar deg svare på hver hundredel av en millimeter.
Mikrometeret måler diameteren til stempelet i sonen til skjørtet, vinkelrett på fingeren. Mikrometerstangen festes med en klemme, hvoretter den innvendige måleren settes til null mens den hviler sin målespiss på mikrometerstangen.
Etter en slik nullstilling vil indikatoren til kaliperen vise avvik fra stempeldiameteren i hundredeler av en millimeter.
Sylinderen måles i tre plan, øvre del, midtre og nedre, langs stempelslagsonen. Målingene gjentas langs fingeraksen og på tvers.
Som et resultat kan tilstanden til sylinderen etter slitasje vurderes. Det viktigste som kreves er tilstedeværelsen av uregelmessigheter som "ellipse" og "kjegle". Den første er avviket til seksjonen fra sirkelen mot ovalen, og den andre er endringen i diameter langs den vertikale aksen.
Tilstedeværelsen av avvik på flere dekar indikerer umuligheten av normal drift av ringene og behovet for å reparere sylindrene eller erstatte blokken.
Fabrikker har en tendens til å pålegge kundene en blokksammenstilling med en veivaksel (kort blokk). Men det viser seg ofte å være mye billigere å reparere med en boring, i alvorlige tilfeller - med en hylse, med utskifting av stempler med nye standard eller overdimensjonerte reparasjonsstempler.
Selv ikke nye motorer med standard stempler, er det mulig å velge klaringer nøyaktig. For å gjøre dette er stemplene fordelt i grupper med et diameteravvik på en hundredel. Dette lar deg stille inn gapet med perfekt nøyaktighet og sikre optimal motorytelse og dens fremtidige levetid.
