Škoda Fabia Combi 1.4 16V (74 kW) Luka
Škoda Fabia med sin gjenkjennelige, men samtidig beherskete og for mange for kjedelige form skjuler ikke det faktum at den går tilbake til forrige århundre. Den tsjekkiske kvinnen legger heller ikke skjul på at hun retter seg mot de kundene som har råd til en rimelig bil i lommeboken, men hvis gunstige pris ikke skulle skade deres helhetlige image. Selv den siste Fabia (Combi) testen overbeviste oss om at denne Skodaen fortsatt er i god form når vi vet hva vi får for pengene som er investert.
Når det gjelder testen Fabia Combi med navnet på Luka -teknikken og noe av tilbehøret, bør kjøperen vise godt tre millioner tolarer, noe som kan være mye, men igjen ikke hvis du ser på kortene som er lagt ut.
Porten er derfor ikke en ny Škoda, men et spesielt Fabia-utstyr som kan kombineres med andre motorer (de fleste av dem, avhengig av hvilken versjon som velges) og karosserityper (sedan, stasjonsvogn og varebil), og regnes som et Ambiente-utstyr Oppgradering. Utstyr spiller ikke så liten rolle i beslutningen om å kjøpe bil, spesielt hvis det er et begrenset beløp.
Porten pamper med et fire-eikers ratt, justerbart i høyde og dybde, med ABS, sekskantede hjul i aluminium, automatisk klimaanlegg, fjernstyrt sentrallås, (bare) to kollisjonsputer, ikke-avtagbar takantenne (praktisk tyverisikring, litt rimeligere løsning for bilvask), tåkelys foran, kjørecomputer (hans kunnskap er omfattende: gjennomsnittlig og nåværende drivstofforbruk, informasjon om reisetid, gjennomsnittlig hastighet og mengden gjenværende drivstoff i tanken), høydejusterbar førersete, elektrisk pigg foran ...
Det er også hyggelig at bakspeilene er lakkert i karosserifarge. Alt du trenger er en radio, kanskje litt metallisk maling (skrikegul?) og et bagasjenett, som er nødvendig tilbehør i det sorte "hullet" bak hvis du ikke vil at kanten skal bevege seg fra en ende til annet mens du kjører.
I tillegg til den utvendige bokstaven, kjenner du også igjen porten ved det spesielle innvendige trekket (dashbordet er tilgjengelig i svart eller svart / beige), en litt redesignet girspak, skinnratt og håndbremseskinn i skinn. Kombinasjonen av den kraftigste 1-liters bensinmotoren på 4 kW (74 hk) og Luka-utstyr med noen tilleggsfunksjoner krever ikke mer enn tre millioner tolar, noe som er en god pris.
Det ellers sterile interiøret, med (tysk) presisjonsutførelse og godt plasserte knapper, beroliger passasjerer og bryr seg om deres velvære. Forsetene gir solid sidestøtte, mens baksetene komfortabelt har plass til to personer som er mindre enn 180 centimeter høye (hvis forsetene ikke er lange). Bagasjerommet har i utgangspunktet 426 liter plass, en ganske lav bagasjelippe og en stor åpning som dekker den tunge bakluken.
Takket være det splitte baksetet (en tredjedel og to tredjedeler) kan de nyttige literene i bagasjerommet økes til 1.225 liter, og brukervennligheten til bagasjerommet kan økes med 12V -kontakten og sideboksene. Husk bare på sikkerhetsnettet, ettersom bagasjerommet er veldig stort og det er vanskelig å finne en konkurrent i denne bilklassen. Selv den kroppslignende Peugeot 206 SW med sine 313 liter passer ikke. I omtrent samme krets av kjøpere som de som venter på Fabio Combi, er det kjøpere av små limousinebiler.
Vi testet porten sammen med den kraftigste versjonen av 1-liters enheten, som kan produsere 4 kilowatt (74 hk), som motoren må akselerere til 100 o / min. Omtrent 6.000 hester er kraftige nok til å kjøre enda raskere. Ikke forvent forvrengninger (til tross for hundre), til og med sterk dynamikk, på åsene vil du ha mer dreiemoment, og trøst vil være motorens beredskap til å rotere ved høyere turtall og en virkelig god femtrinns manuell girkasse. Det er synd at selv dette VAG -produktet har en så uendelig lang clutchpedal, ellers ville gleden ved å skifte bli enda større.
Fabia Combi opprettholder også friskheten takket være den gode fjæringen og det balanserte chassiset, noe som gjør kjøringen behagelig, trygg og derfor pålitelig. Den kraftigste Fabio Combi Luka -motoren brukte i gjennomsnitt 8 liter drivstoff med et minimum målt forbruk på 3 liter og maksimalt 7 liter per kilometer.
Dessverre har ikke Fabia Combi Luka en “sjel”, men den har en pakke og en pris som tiltrekker (spesielt eldre) kunder som ikke ser et tilbedelsesobjekt i bilen, men et pålitelig og praktisk transportmiddel. Det vil være vanskelig for en liten familie å finne en mer nyttig bil. For denne prisen.
Halvparten av rabarbra
Foto: Aleš Pavletič.
Škoda Fabia Combi 1.4 16V (74 kW) Luka
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 11.575,70 € |
| Test modellkostnad: | 12.631,45 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 74kW (101 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,6 med |
| Topphastighet: | 186 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1390 cm3 - maksimal effekt 74 kW (101 hk) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 126 Nm ved 4400 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 14 H (Continetal PremiumContact). |
| kapasitet: | toppfart 186 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,6 s - drivstofforbruk (ECE) 9,0 / 5,4 / 6,7 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1100 kg - tillatt totalvekt 1615 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | Mål: lengde 4232 mm - bredde 1646 mm - høyde 1452 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 45 l |
| Eske: | 426 1225-l |
Våre målinger
| T = 29 ° C / p = 1019 mbar / rel. Eierskap: 46% / Tilstand, km Meter: 1881 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,5 år ( 124 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,7 år ( 158 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20,5s |
| Topphastighet: | 186 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,1m |
| AM -tabell: | 42m |
оценка
Ligningen er enkel: rolig grepdesign, flott ergonomi i kabinen (kjedelig designet), en motor som ikke spinner problemer, en stor bagasjerom for denne klassen biler og en liten maskinvareoppgradering som kundene liker. Det er verdt det.
Vi roser og bebreider
romslighet
stor koffert
sikker veiposisjon
Utstyr
lang clutchpedal
lite høyre bakspeil
bare to kollisjonsputer
golde interiøret
det er en ekstra kostnad for bilradioen
