Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambisjon
Innhold
Mens den nye Škoda Superb ser ut som en helt normal sedan, er den det ikke. Denne Superb og alle dens produksjonsfettere har fem dører. Bakluken kan åpnes som i en klassisk limousin, men den kan også åpnes i en stasjonsvogn, det vil si med et bakrute.
Systemet, som for øyeblikket - og sannsynligvis vil forbli det - bare for Superb, heter TwinDoor av Škoda (på slovensk kan det kalles en dobbeldør). Tofoldedører eliminerer de første problemeierne til den nåværende første generasjonen Superb - en smal bagasjeromsåpning.
Selv i den nye Superb vil det være veldig vanskelig å sette en barnevogn ved siden av den åpne bagasjerommet til en limousin (umulig, ellers er det noen ganger mulig), men ved å trykke på den nedre høyre knappen (til du blir vant til posisjonen, fint støv mellom kanten av døren og bakstøtfangeren) du må vente noen sekunder på at teknikeren skal gjøre det som skal gjøres (tar lang tid - at overføringen er fullført, vi vet når det tredje bremselyset stopper blinker og "utstyret" slutter å "slipe"), løser alle problemer som (etter å trykke på midtknappen) en enorm bakluke .
Mens det vakkert utformede og hektede bagasjerommet krymper visuelt, men i grunnposisjonen "drikker" det fortsatt hyggelige 565 liter bagasje, som for eksempel er det samme som "lagringskapasiteten" til Passat, bortsett fra at den tsjekkiske limousin har en fordel når det gjelder lasting og lossing av innholdet, siden åpningen er for stor - for eksempel vil vi igjen bruke en barnevogn som bokstavelig talt kan kastes i Superb.
Det faktum at Superb fremdeles er en sedan i dusjen, kan imidlertid tydelig ses fra trappene og rammen, som er opprettet etter at den tredje nedfellbare bakseteryggen er brettet (folding er bare mulig fra cockpiten). ... Med mindre du tilfeldigvis legger merke til det mest åpenbare ved en limousin: det er ingen tredje vaktmester.
I bagasjerommet roser vi også god belysning, kroker for oppheng og festing, et sett med kupénett og et hull for transport av ski og lignende. Visste du forresten at Superb Combi kommer snart? Dette blir et fat å rope på! Hvorfor TwinDoor i det hele tatt var nødvendig (tross alt, prisen på en Superb med en klassisk stasjonsvogn kunne vært enda lavere) er et spørsmål om kontrovers, men faktum er at en Superb uten en slik dobbel dør vil falle. helt glemt i historien. Og det er ikke min skyld.
Med den nye Superb ville det være vanskelig å skrive om en identitetskrise. Dette er ikke lenger en oppblåst Octavia, mange har for eksempel sett mye av den forrige generasjonen Passat (inkludert visuelt). Superb er nå en unik prestasjon av Mladá Boleslav, frontenden er aggressiv nok til at du ikke har alvorlige problemer med folkemengder i passeringsfeltet, men samtidig forblir den typiske Škoda -masken typisk for Škoda. Linjen som forbinder lysene foran og bak er godt synlig fra siden. Ass?
En uferdig historie, litt hakkete hvis vi mener bildet av fasaden, men likevel gjenkjennelig. Spesielt om natten, når de C-formede frontlyktene er på - da vil du kjenne igjen Superb (hvis du ikke bytter den ut med en Octavia av lignende design) fra en avstand på mer enn hundre meter. Støtfangerne ser solide ut, det er massevis av krom for et snev av eleganse, og suverene bokstaver på begge blinklysene foran gir inntrykk av at designerne også har lagt merke til aksentene.
Ord er vanskelig å finne for å beskrive tankene ved første øyekast på den siste Superb -benken. De 19 millimeter tilleggene til knærne, som er nevnt i offisielle dokumenter i sammenligning med forrige generasjon, er umerkelige, de går tapt i romstrømmen. Det ekstra litt under to centimeter kan komme til syne i noen Fabia her også. ... ja, merker du dråper i sjøen?
Hvis du vil konkurrere med Superb (romlig) luksus på bakbenken, ta S. Lang til bakgården for å forstå hverandre. De bakre passasjerene har en albuestøtte mellom forsetene, som både er en kommode og en drikkeholder. Foran dem er en annen liten boks (mellom forsetene) og en informasjonsskjerm med en klokke og informasjon om utetemperaturen. Ventilasjon under forsetene og spor i B-stolpene gir ventilasjon.
Sporene kan lukkes som alt annet på dashbordet. Denne fungerer rent, ingenting sjokkerende, ergonomien er på topp, ettersom alle knappene er bakgrunnsbelyste og på de riktige stedene. Rattet er også flott, litt tykkere med godt justert servostyring som passer godt til den presise sekstrinns girkassen og resten av den gode mekanikken.
Clutchpedal (igjen!) For lange, forsetene kan enkelt tilpasses (godt grep, komfort og korsryggjustering), utseendet på interiøret ved å erstatte hard plast med overveiende gummi og mindre skinn (ingen seter) og med vinduer og speil veldig ligner på Passat.
Innvendig er Superb kjent for å være nyere siden den er mer prestisjefylt enn fetteren, noe som også er muliggjort av detaljer som minner om Passat CC: kontrollknappene for klimaanlegget med to soner (Comfort er utstyrt med en en-sone Klimatisk, Ambition har en to-sone climatronic) og Bolero bilradio (fra tredje utstyr som standard, ellers mot ekstra kostnad) med en stor berøringsskjerm, og dette er bare to veldig synlige felleselementer. Vel, i Škoda er belysningen klassisk grønn.
Det er rikelig med oppbevaringsplass (ikke for mye!), inkludert en skuff under armlenet, plass til bokser ved håndbremsen (hei Tsjekkia, hvor elektrisk?), plass til venstre for rattet, en skuff under passasjersete (hvilken toller finner? ), en boks foran girspaken og en avkjølt og opplyst boks foran passasjeren foran (på midtkonsollen ved siden av høyre fot), og mange ting kan oppbevares i lommer på baksiden av forsetene og dørene. og glassene er plassen i taket.
Sensorene kan være mer transparente (ved tjue må du ta hensyn til disse mellomliggende 50 km / t, 90 km / t ...), kjørecomputeren er informativ, toveis, og kan også vise gjeldende hastighet . Fra og med annet utstyr kommer cruisekontrollen, som fortjener æren for installasjonen på venstre ratt (ikke ny i Škoda -serien), som standard.
Av sikkerhetsgrunner vil det være vanskelig å kreve mer enn 5 Euro NCAP-stjerner, fire kollisjonsputer, to kollisjonsgardiner, en knekollisjonspute og (deaktivert) ESP som er standard. Škodas antiripe parkeringssensorsystem (sensorer bak er standard fra Ambition utstyr og utover – vi anbefaler å kjøpe på grunn av den ugjennomsiktige bakdelen), som tydelig viser hvor nære hindringer er på en skjerm med ulike farger. Interiøret er rimelig godt opplyst også, og det eneste vi savnet var et multifunksjonsratt.
Så langt er dette overraskelser i seg selv, men vi ble først skuffet da vi kjørte på en dårlig vei, som viste at chassiset ikke er så behagelig som man kunne forvente. Hvor mye tilbehøret (sportsunderstellet) har skylden for dette, får vi finne ut i neste Superb -test, som forhåpentligvis klarer seg uten dette tilbehøret, som ikke er for egnet for denne store stasjonsvognen. Superb er bare ment å nytes i baksetet, ikke å bekymre seg for den sportslige ristingen som introduserer hvert hull i fortauet, med passasjerer (uten hell) på jakt etter en knapp for å sitte komfortabelt.
Superbs posisjonering holder tritt med Passat, noe som betyr en pålitelig kjøretur, selv når du har det travelt. Overlegen vekt og størrelse vil ikke spille en mer fremtredende rolle. ESP forstyrrer nesten umerkelig, korreksjonen vil bli mer eller mindre merkbar først etter at lyset mellom sensorene er slått på.
Superb selges med flere motorer (tre bensiner og tre dieselmotorer) og testen inkluderte en mellomklasse bensinmotor, 1-liters TSI, som imponerer med sin jevne gang og når 8 Nm ved 1.500 o/min. min. dreiemoment), og reagerer på akselerasjon med en nesten racinglyd og høyere forbruk (250 liter per 15 km er ikke fantastisk). Fordi motoren trekker godt fra XNUMX, tilbyr TSI rikelig med slingringsmonn å rote rundt med girkassen.
I testen var forbruket omtrent ti liter per hundre kilometer. På søndag, når han oppdager landsbygda, er Superb også fornøyd med syv liter, og på banen er datamaskinens data med en hastighet på 130 kilometer i utgangspunktet åtte.
Denne konfigurasjonen av Superb (motor, utstyr) er flaks, det eneste problemet som gjelder alle andre største tsjekkiske limousiner er forbundet med eksistens. Hvorfor eksisterer det i det hele tatt? Bilde er veldig viktig i denne størrelsesklassen. Hånden på hjertet, Superb har det ikke, så folk vil kjøpe det til seg selv, for ikke å gjøre naboene misunnelige.
Ansikt til ansikt. ...
Vinko Kernc: Med denne Superb føles forrige generasjon av samme modell «uferdig». Som om han var spartansk. Materialer og design i stil med lavest mulig pris. Vel, denne gangen er det annerledes: Superb er en respektabel bil på innsiden. Koffertlokktrikset er smart, men kanskje ikke nødvendigvis nødvendig. Det kan bare være den femte døren. Men slik får det være.
Matevž Koroshec: Vel, vi er i begynnelsen igjen. Grunnen til at du ikke vil kjøpe Superb er fordi den ikke har et reelt rykte. Men stol på meg, den har mye mer sedan enn mange andre, mer etablerte limousiner i utseende og navn. At jeg ikke kaster bort ord på bakbenkplass og bagasjerombrukbarhet. Kan du tenke deg at du vil ha en bakre benk med bevegelse i lengderetningen?
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambisjon
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.990 € |
| Test modellkostnad: | 27.963 € |
| Makt: | 118kW (160 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,6 med |
| Topphastighet: | 220 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,6l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, ubegrenset mobilgaranti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbobensin - frontmontert på tvers - boring og slag 82,5 × 84,2 mm - slagvolum 1.798 cm? – kompresjon 9,6:1 – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 5.000-6.200 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 14 m/s – spesifikk effekt 65,6 kW/l (89,3 hk/l) – maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500 - 4.200 rpm - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - Common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V, 0,88; VI. 0,73; – Differensial 3,65 – Hjul 7J × 17 – Dekk 225/45 R 17 W, rulleomkrets 1,91 m. |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 8,6 s - drivstofforbruk (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, fjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran skivebremser (tvungen kjøling), bak skiver, ABS, mekanisk brems bakhjul (spak mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 3 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.454 kg - tillatt totalvekt 2.074 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.500 kg, uten brems: 700 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.817 mm, fremre spor 1.545 mm, bakre spor 1.518 mm, bakkeklaring 10,8 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.470 mm, bak 1.450 mm - forsetelengde 490 mm, baksete 480 mm - rattdiameter 375 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | målt med standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt 278,5 L): 5 seter: 1 luftkoffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 kofferter (68,5 L), 1 ryggsekk (20 L)). |
Våre målinger
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Dekk: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kjørelengde status: 2.556 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 140 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,8 år ( 179 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,3 / 11,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,8 / 14,2s |
| Topphastighet: | 220 km / t (V. og VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,8l / 100km |
| testforbruk: | 10,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 65,4m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,3m |
| AM -tabell: | 39m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 53dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 36dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (347/420)
Superb gir ikke utseendet til, for eksempel, fire runder, men med kvalitetsutførelse, god teknologi og et komfortabelt interiør har den en romslighet som ingen andre kan matche til dette prispunktet.
Utvendig (12/15)
Tegnerne startet dristig, fortsatte klassisk og avsluttet raskt.
Interiør (122/140)
Når det gjelder kvaliteten på materialene som brukes og utførelsen, er det et skritt foran Passat. Eksporter plass.
Motor, girkasse (35
/ 40)Turbodiesel var mer egnet for lavere drivstofforbruk.
Kjøreytelse (82
/ 95)Utmerket trekkraft, bare chassiset er litt tøft.
Ytelse (22/35)
Ganske greie data om akselerasjon, fleksibilitet og toppfart.
Sikkerhet (34/45)
Full pakke med kollisjonsputer, ESP og 5 Euro NCAP -stjerner.
Økonomi
Ikke det mest økonomiske, med et større verditap og en lav kostnad for basismodellen. Bare to års generell garanti.
Vi roser og bebreider
(eksepsjonell bak) romslighet
forfra
utførelse
fleksibilitet ved åpning av bagasjerommet
forsetene
motor
Overføring
ratt, ratt
Alloy
sikkerhet
god pris
cruise control (diskret bryter)
begrenset komfort (sport) chassis
Det er ikke noe multifunksjonsratt i denne konfigurasjonen
ikke noe bilde
lang clutch pedal bevegelse
bare to års garanti
tåkelysene bak må være på for å aktivere fronten
drivstofforbruk under akselerasjon
drivstofftankens størrelse
ingen visker bak
parkeringsbrems ikke elektrisk (bryter)
senking av ryggbenken skaper et trinn
