Når det ikke er strøm
Lave temperaturer er skadelig for batteriene. Hvis batteriet svikter, må vi skaffe en energigiver for å starte motoren.
Vinteren er en vanskelig tid for bilene våre. Frost forårsaker ikke bare frysing av vinduer, festing av gummidørpakninger med 
karosserier, men gjør det også vanskelig å starte motorer. Når temperaturen synker synker effektiviteten til batteriet i bilen, noe som i ekstreme situasjoner kan føre til null spenning i bilens ombordnettverk. I dette øyeblikket er det rett og slett umulig å starte motoren, hva om batteriet nektet å samarbeide? For å si det enkelt: du må låne strøm eller prøve å starte bilen ved å skyve den.
Jeg låner forsterkere
For å starte bilen fra en ekstern strømkilde trenger vi tilkoblingskabler. Vi velger dem i henhold til størrelsen på motoren så vel som batteriet og derfor strømstyrken i startøyeblikket og lengden på kablene. Som hovedregel bør lange kabler over 2,5 m være tykke (minst 25 mm1,2). Tynnere kan brenne ut, selv om dette i stor grad avhenger av om du kjører en 3-liters motor eller en XNUMX-liters straight-sekser.
For å være ærlig bør startkabler være et obligatorisk utstyr for eldre biler, hvis tilstand, i likhet med tilstanden til hele det elektriske anlegget, er i tvil. I nye biler har vi minst fem års hvile.
viktig størrelse
Selv når vi har kabler i bilen, trenger vi fortsatt en "donor" av strøm for å lykkes. Prinsippet her er det samme som for valg av kabler. Ved nødskyting vil vi prøve å sikre at motorene til giver og mottaker har samme effekt.
Å starte en åttesylindret laster med et liters drivbatteri kan tømme den mindre motorens batteri og blokkere begge kjøretøyene. Når det ikke er noen vennlig nabo i nærheten, eller det ikke er noen partner klar til å hjelpe med sjelen, kan du bruke en taxi. Opptenning av kabler om vinteren er en populær bestilling, som koster rundt PLN 20.
pluss til pluss
Når du kobler til et eksternt batteri, bør du følge noen få regler. Først av alt oppretter vi en slik forbindelse med "donor"-motoren slått av. Et viktig poeng er rekkefølgen på tilkobling av terminalene. Først kobler vi pluss med pluss, deretter minus til "donor" -batteriet med "mottaker" -massen. Ideelt sett bør dette være en bolt på motoren eller et slags karosserielement som leder strøm godt. Vi vil prøve å ikke feste krokodilleklemmer (de såkalte koblingskabler) til malte deler av kroppen: maling blokkerer passasjen av elektrisitet, derfor kan denne prosedyren ikke være effektiv. Alle forbrukere av strøm skal være slått av i bilen til energimottakeren. Deretter starter vi "donor"-motoren og etter omtrent et minutt prøver vi å starte "mottaker"-enheten. Dette minuttet er nødvendig for at det utladede batteriet i det minste er litt ladet. Hvis motoren i en bil med dødt batteri etter første forsøk ikke starter, tar vi en pause på et halvt minutt før vi bruker starteren igjen. Hvis enheten ikke snakker etter flere forsøk, er problemet et annet sted. Kablene kobles fra i motsatt rekkefølge: først masse, deretter positiv.
Kabler er bedre enn å skyve
Bilprodusenten bestemmer om det skal brukes tilkoblingskabler, så det er verdt å lese bruksanvisningen på forhånd. Det er bilmodeller med sensitiv elektronikk som kan svikte ved lån av strøm. Men i de fleste tilfeller burde ikke dette være noe problem.
Situasjonen er annerledes når det gjelder å starte på stolthet. Det er strengt forbudt for kjøretøy med automatgir. Det anbefales heller ikke når motorens kamaksel drives gjennom en tannrem: hvis du prøver å tvinge den ut, kan kamakselens dreiemoment komme på avveie, noe som vil føre til motorfeil. Det kan imidlertid hende at det ikke er mulig å starte motoren mens du skyver eller sleper kjøretøyet på grunn av glatte overflater og lav rullemotstand.
