Å samle biler er dumt: hvorfor du bør spare miles, ikke verdi, med bilen din | Mening

2017 HSV GTSR W1 var toppen av australsk bilkjøring, men få eksempler har betydelig kjørelengde.

For noen år siden var jeg så heldig å være med på lanseringen av HSV GTSR W1 på Phillip Island.

Det var toppen av den australske bilindustrien - den raskeste og kraftigste produksjonsbilen som noen gang er bygget i det landet. Det var et øyeblikk av triumf og feiring for HSV, eller burde i det minste vært det.

Mens han kjørte en av W1-prototypene og ventet på at hans tur skulle treffe banen, lente en av HSVs ledende ingeniører seg inn gjennom vinduet med et blikk av stolthet og smerte i ansiktet.

"Det er det de ble bygget for," sa han, og refererte til høyhastighetsrunder rundt banen. Så sukket han og la til: «Men de ender bare opp i garasjene».

Han hadde rett, selvfølgelig vil folk kjøpe W1 for dens historiske betydning, ikke bare for dens ekstra funksjoner. Selvfølgelig, bare noen få år senere, bytter disse siste HSV-ene hender for enorme pengesummer.

Når den er ny, koster HSV 169,990 1 dollar (pluss reiseutgifter) for W1, og de selges nå for mer enn tre ganger prisen. En titt på annonsene denne uken viste fem W495,000 630,000 til salgs. Den billigste ble annonsert for $XNUMX og den dyreste ble annonsert for $XNUMX. 

God avkastning på investeringen på bare fire år.

Bortsett fra at det ikke er en investering, det er biler. Biler som ble laget for å kjøres, nytes og pokker til og med sparkes.

HSV gadd ikke kjøpe en begrenset utgave av Chevrolet LS9 kompressorladet 6.2-liters V8 bare for å få W1 til å se bra ut i garasjen din. Ingeniørene la heller ikke til sjokk fra V8 Supercar eller droppet mangeårige dekkleverandører Bridgestone og Continental til fordel for Pirelli, da de trodde det ville bidra til å øke prisen i 2021.

Nei, HSV gjorde alt dette for å gjøre W1 til den mest kontrollerbare bilen den noen gang har laget. Han fortjener å bli ledet, ikke gjemt. 

Denne $630 W1 har reist totalt 27 km de siste fire årene. Dette burde få HSV-ingeniørene til å gråte ved tanken på at all deres innsats går til spille. En Corvette-motor, racing-dempere og mer klissete dekk for å holde deg i gang.

Det virkelig irriterende er at HSV ikke engang måtte bygge W1. Selskapet har allerede produsert en prototype GTSR med et unikt karosserisett, men den samme drivlinjen som den eksisterende GTS, som ville vært mye billigere og enklere å produsere enn W1. 

Disse bilene er nå verdt dobbelt så mye uansett (så noen av de siste HSV-ene var uten tvil et økonomisk kupp), men det øker frustrasjonen over at blodet, svetten og tårene som HSV-en øser på W1 blir bortkastet av mange eiere .

Dette er åpenbart ikke begrenset til HSV alene. Å samle biler har vært et tidsfordriv for de velstående nesten siden oppfinnelsen av bilen. Men i disse dager har det blitt omgjort til kunst av noen, både samlere og bilfirmaer.

Mange merker bruker spesialutgaver og tilpassede kreasjoner for å lokke velstående shoppere som ønsker å fylle lageret med varer for fremtidig salg. Lamborghini er uten tvil mesteren av denne forretningsmodellen, og produserer ofte biler under 10 kjøringer for å sikre at de umiddelbart blir et samleobjekt, men vel vitende om at de ikke vil se asfalt under dekkene.

Det kanskje beste eksemplet på moderne samleobjekter er McLaren F1, som nylig ble solgt på auksjoner i Pebble Beach for 20.46 millioner dollar (27.8 millioner dollar). Denne bilen ble skapt av den legendariske Formel 27-designeren Gordon Murray for å være den ideelle førerbilen – lett, kraftig og med en sentral kjøreposisjon. Han designet den ikke for å bli holdt i en samling i flere tiår, slik denne bilen på 26 millioner dollar gjorde. På 391 år tilbakela han 15 km, som er et gjennomsnitt på bare XNUMX km i året.

Noen vil kanskje tro at dette er en fantastisk langsiktig investering med tanke på at den nye bilen ble solgt for rundt 1 million dollar. Jeg synes det er bortkastet. Det er som å låse en fugl i et bur og aldri la den spre vingene og fly.

Det ironiske er at spesielle biler som McLaren F1 og HSV GTSR W1 vil gå opp i verdi uansett. Mr. Bean-stjernen Rowan Atkinson krasjet som kjent McLaren sin ikke én, men to ganger, og klarte likevel å selge den for 12.2 millioner dollar for seks år siden. Det er en vinn-vinn; ikke bare gjorde han en solid avkastning på investeringen, men han kjørte helt klart McLaren med litt velbehag, som han burde.

Jeg var heldig nok til å delta i Porsche Tour Targa Tasmania-seksjonen tidligere i år, og det var hyggelig å se noen veldig samlebare Porscher (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS osv.) frosset på veien. gjørme i fem dager på veien. 

Mens biler har blitt en investering, som kunst, kjøper ikke de fleste kunst og gjemmer den i kjelleren, borte fra der alle kan se den. Det ville beseire formålet med å skape kunst i utgangspunktet.

Det er det samme med biler: Hvis du skjuler dem, beseirer det formålet med opprettelsen deres. Biler er laget for å kjøres, de er ment å bli skitne, riper og telle mil på kilometertelleren. Å gjemme dem i garasjen fordi du tror de vil være verdt noe om noen år eller tiår, er å kaste bort de beste årene av en bils liv.

Jada, bilen din kan samle mer verdi trygt bortgjemt i en garasje, men du må samle miles og minner i bilen.