Utgivelse: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Innhold
Ja dette Yaris Som du vet, led hele historien, sammenlignet med konkurrenter, av mangel på lengde i centimeter.
At denne elendigheten stort sett bare var papir, også siden den var omtrent 10 tommer, som vanligvis var kortere enn konkurrentene (og fortsatt er), ble oppveid av en overflod av lagringsplass (husk den første), en flyttbar bakbenk og høyere... alt takket være dens særpreg, som klart skiller den fra mer ferdige konkurrenter.
Livlige (sammenlignet med konkurrentene) bensinmotorer, målere i midten av dashbordet (også digitalt), unikt interiørdesign... Ja, han så kanskje litt mindre moden ut, men det var derfor han var i hjertet av mange.
Hver generasjon er en Yaris vokste 10-15 tommer og denne gangen er det ikke annerledes, og overskrider fortsatt ikke firemetersgrensen til noen av konkurrentene - dessuten er det med 388 centimeter igjen nederst på lengdeskalaen.
Siden han er litt større, er han absolutt litt tyngre: han la på seg rundt 30 kilo. I tillegg mistet han (på papiret) to «hester» og sju Newtonmeter (samt gleden ved å spinne). Den mistet også sin karakteristiske interiørform og den bevegelige bakbenken.
Dermed mistet han det som skilte ham (bortsett fra størrelsen) fra konkurrentene. Nå er dette bare en av mange i denne klassen. Og siden han tapte det meste (men ikke alt, ta ingen feil) av det han utmerket seg på, burde han være enda bedre på "gjennomsnittlige" ting. Den?
La oss starte med motoren
Denne er installert med nesten samme data som før, men ikke helt. Mens forskjellene er små på papiret, er de det i praksis ikke.
Han virker mer søvnig enn vi husker fra forrige generasjon av Yaris, og han kan ikke engang være forkledd. utmerket sekstrinns girkasse i korte, raske og presise bevegelser. Og til og med gleden ved å snurre opp på maksimalt turtall er liksom tapt, motoren gir følelsen av at han liker det mye mindre enn før.
Som om han vokste opp, er han seriøs, og hooliganisme ved seks tusen omdreininger ligger ikke lenger hans hjerte nært, som om han ikke liker at sjåføren vil få mest mulig ut av ham, noe som ifølge våre målinger er egentlig det fabrikken lover (og dette var allerede den forrige Yaris).
Dårligere i fleksibilitetAt lavere tretthet i motoren er ikke bare en subjektiv opplevelse - 50 til 90 mph i fjerde gir er 0,3 og i femte er hele 2,7 sekunder langsommere enn den gamle Yaris.
Mellom 80 og 120 kilometer i timen er ingenting bedre: I både femte og sjette gir er nye Yaris omtrent seks sekunder langsommere enn forgjengeren (på femte, si 19,9 sekunder i stedet for 13,9 sekunder, som er nesten halvparten). ...
merkelapp sport på Yaris-testen (du har sikkert allerede gjettet fra beskrivelsen av drivverket) betyr ikke at dette er en spesielt kraftig versjon, men det faktum at denne Yarisen fikk et sportsligere (men ikke fullt så sporty) chassis, større hjul, en ny elektrisk (progressiv) tuning styringsservo og noe visuelt tilbehør.
Bak rattet er det sporty chassiset heldigvis helt usynlig i daglig bruk. Humpdempingen er fortsatt god, noe sånt som en nedsenket aksel midt i veien sender ellers vibrasjoner til seter og ratt, men til det fulle kan vi enkelt skrive at en slik Yaris er komfortabel nok til hverdagsbruk for familien.
Rattet er helt riktig med servostyringen og gir mer enn rikelig med tilbakemeldinger, med bare 2,25 RPM fra det ene endepunktet til det andre, noe som legger til Yaris på mer svingete veier. VSC er ikke altfor påtrengende (ellers finner du kanskje en knapp for å temme den mellom setene), det er lite understyring (eller ingenting hvis sjåføren er litt erfaren med ratt og pedaler), og raske svinger er hyggelig selv når veien er ikke i beste stand.
Og siden sekstrinns girkassen som nevnt er rask og nøyaktig, og girforholdene er rimelig korte, kan vi trygt si at denne Yarisen fortjener Sport-betegnelsen. Seksten-tommers hjul, røde sømmer på girspaken og rattet, og litt sportsligere oransje målere bidrar bare til inntrykket, men det er synd at setene ikke er blitt litt sportigere.
I tillegg skulle vi gjerne hatt noen flere centimeter med lengdebevegelse (i motsatt retning, selvfølgelig), da dette også ville fått høyere sjåfører til å sitte mer komfortabelt. Førerstolen er høydejusterbar, men den har også en bevegelig albuestøtte som er så tynn at den knapt klarer jobben sin.
Oppbevaringsplass?
De to boksene foran girspaken og en annen skuff foran er mye mindre enn vi husker fra den første Yarisen, men det burde være nok til daglig bruk, spesielt siden det innebygde Bluetooth handsfree-grensesnittet betyr telefonen kan bli i lommen.
Den seks-tommers farge-LCD-berøringsskjermen fungerer også utmerket med telefonen, og testen Yaris hadde også en innebygd navigasjonsenhet som bruker samme skjerm. Generelt bestemt godt, det er bare synd at kartskalaen må økes og reduseres ved å trykke på skjermen, og ikke vri knappen ved siden av.
Så det er ingen store klager foran, men hva med baksiden?
Det er akkurat så mye plass som du forventer av en så stor bil med ganske stor bagasjerom: ikke mye. Ingen vil sitte bak en høyere sjåfør, hvis co-driver er mindre eller mer medfølende i naturen, vil du komfortabelt sitte et lite barn i ryggen, eller (veldig) for styrken til en voksen. Ja, vi hikste virkelig på den glidende bakbenken ...
Stamme?
Det er ganske nok, spesielt siden det har en dobbel bunn (hyllen kan også settes på bunnen av bagasjerommet og dermed gjøres om til en solid, men av større størrelse), hvorunder det er nok plass til en ganske tykk bag. (si med en bærbar PC). Det er her Yaris kan være et forbilde for mange konkurrenter.
Hvis vi skrev at Yaris er utad er kjedelig, ville vi dristig løyet. Faktisk har (noen) konkurrenter tatt et steg i en mer eventyrlig retning, så Yaris skiller seg ikke like ut som den gjorde i første generasjon.
Frontenden er enda mer sporty med dempet lys og en lys stripe i masken, baklysene er interessante, spesielt fra profilsiden (men, som det viser seg, er det ikke alle som liker det). Designmessig er Yaris der du forventer en moderne inngang i denne klassen av biler.
Sikkerheten ble selvfølgelig godt ivaretatt. Stabilitetskontroll er standard på nesten alle Yaris, og syv kollisjonsputer gir levende innhold når VSC ikke lenger kan hjelpe.
Fem stjerner i EuroNCAP-testkrasj beviser at Toyotas ingeniører tok alt på alvor, og det er synd at Yaris ikke har fartsbegrenser (for bøter som de som er truet i Slovenia, bør hver bil ha en som standard), og fremfor alt har den ikke dagtid kjørelys som standard.
Dette er desto mer overraskende siden denne løsningen (eller alltid på nærlys) har vært kjent for Toyota i mange år. Hvorfor det nå er nødvendig å betale 270 euro for LED-kjørelys eller helt forlate dem i biler med lysbryter er et spørsmål som bare Toyotas hjerne (som i dette tilfellet nettopp sparket i mørket beryktet) vet svaret på. .
Hvis det ikke hindret deg i å foreta et kjøp, betaler du bare de 270 euro. Dobbeltsone klimaanlegg, rattlydkontroller, den nevnte LCD-skjermen, ryggekamera, oppvarmede bakspeil og for eksempel tåkelys er standard på denne Yaris. En bil for en god pris på 15 XNUMX pund, det samme som en Yaris Sport ville vært koste deg (med Smart Pack, som inkluderer smartnøkkel, lys- og regnsensor, og selvdempende bakspeil).
Legg til LED-kjørelys og metallisk maling og du får opptil 15k. Europeiske konkurrenter kan være billigere og enda større, så nye Yaris vil få en tøff tid. Hvis han til og med var litt spesiell, ville han sikkert vært lettere.
Ansikt til ansikt
Alyosha Mrak
Toyota Yaris sluttet seg til Micra og Ypsilon i en spiral som også kunne være katastrofal: de var fornøyd med ikke bare kvinnelige kunder, men også menn. Vil du vite hvorfor dette er en katastrofe hvis kretsen av de som åpner lommebøker utvides? Fordi bilene ikke lenger er "søte", små og derfor hyggelige å gå rundt i byen, men større, mer seriøse og derfor mer modige. De er utvilsomt bedre på mange måter, men vil folk virkelig det? For å være ærlig likte jeg den forrige Yaris, Mikra og Upsilon mer, selv om jeg er en mann. Uansett måtte Yaris forbli liten og fleksibel (bakre benk!), For dette var ikke hans ulempe, men hans trumfkort.
Tomaž Porekar
Tredje generasjon Yaris er en stor overraskelse for de som fortsatt husker eller kjenner de to første. Han har vokst, Toyota sier også at han har vokst. Men jeg savner de tusen gledene til de to foregående, hvis kropper var kortere (og så finere ut for min smak) og hvis interiør vi var i stand til å justere (nå festet en bakbenk), brukte mye plass til små ting (det nesten eksisterer ikke nå).
I stedet har vi en midtskjerm som også mangler alt sjåføren måtte trenge eller trenge en medsjåfør (som internett). Kjøreopplevelsen er solid, selv om jeg savner skarpheten til forrige motor med samme markeringer. Hvis det gikk tapt gjennom sparing ... Dette har ingenting med inntrykket av bilen å gjøre, men det virker helt meningsløst for meg: Toyotas reklamebyrå kan fortsatt ikke skrive meldinger til kundene på riktig slovensk språk.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Master data
| Salg: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 16.110 € |
| Makt: | 73kW (99 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,6 med |
| Topphastighet: | 175 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,4l / 100km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 3 12 km total- og mobilgaranti, XNUMX års lakkgaranti, XNUMX års rustgaranti. |
| Systematisk gjennomgang | 15.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 1.112 € |
|---|---|
| Brensel: | 9.768 € |
| Dekk (1) | 1.557 € |
| Verditap (innen 5 år): | 8.425 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.130 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 25.382 0,25 (km kostnad: XNUMX ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrmontert foran - boring og slaglengde 72,5 × 80,5 mm - slagvolum 1.329 cm³ - kompresjonsforhold 11,5:1 - maksimal effekt 73 kW (99 hk) ved 6.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 16,1 m/s - spesifikk effekt 54,9 kW/l (74,7 hk/l) - maksimalt dreiemoment 125 Nm ved 4.000 o/min - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrift - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,54; II. 1,91 timer; III. 1,31 time; IV. 1,03; V, 0,88; VI. 0,71 - Differensial 4,06 - Hjul 6 J × 16 - Dekk 195/50 R 16, rulleomkrets 1,81 m. |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2-utslipp 123 g/km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skive bak , ABS, mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,25 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.140 kg - tillatt totalvekt 1.470 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 900 kg, uten brems: 550 kg - tillatt taklast: 50 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.695 mm, fremre spor 1.460 mm, bakre spor 1.445 mm, bakkeklaring 9,6 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.410 mm, bak 1.400 mm - forsetelengde 520 mm, baksete 440 mm - rattdiameter 370 mm - drivstofftank 42 l. |
| Eske: | Gulvplass målt fra AM med standardsett 5 Samsonite -skjeer (278,5 l skimpy): 5 plasser: 1 koffert (36 l), 1 koffert (68,5 l), 1 × ryggsekk (20 l). |
| Standard utstyr: | fører- og passasjerkollisjonsputer - sidekollisjonsputer - gardinkollisjonsputer - ISOFIX-fester - ABS - ESP - servostyring - klimaanlegg - elektriske vinduer foran - elektrisk justerbare bakspeil - radio med CD og MP3-spiller - multifunksjonsratt - fjernkontroll av sentrallåsen - ratt med høyde- og dybdejustering - førersete justerbart i høyden - separat baksete - datamaskin ombord. |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76 % / Dekk: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Kilometertellerstatus: 2.350 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,9 / 24,7s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 175 km / t (søn./fre.) |
| Minimum forbruk: | 5,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 8,9l / 100km |
| testforbruk: | 7,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 61,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 59dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 65dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig. |
Samlet vurdering (310/420)
Til tross for noen ulemper, spesielt med tanke på motor og plass, er Yaris fortsatt en god bil. Pris alene kan skade salget hans.
Utvendig (12/15)
Utseendet delte observatørene i to veldig tydelige poler, og utførelsen etterlot ingen tvil.
Interiør (91/140)
Små ytre mål betyr mindre plass på innsiden, spesielt bak.
Motor, girkasse (55
/ 40)Hvis det er gjort, vil denne Yaris bare fungere, men den liker ikke lavere turtall.
Kjøreytelse (61
/ 95)Overlegen servostyring og et passe stivt chassis lever opp til Sport-merket.
Ytelse (18/35)
Fleksibilitet er ulempen med denne Yaris - til tross for at den har samme motor, er den dårligere enn forgjengeren.
Sikkerhet (37/45)
Syv kollisjonsputer, vanlig ESP og fem stjerner på EuroNCAP er et pluss, og fraværet av kjørelys er et (ganske) minus.
Økonomi (37/50)
Prisen er ikke lav, forbruket er ikke på høyeste nivå, og garantibetingelsene er ikke på høyeste nivå.
Vi roser og bebreider
berøringsskjermkontrollfunksjoner
svinghjul
chassis
Overføring
Ryggekamera
stamme
motor
ingen kjørelys
interiør i plast
smartnøkkel fungerer ikke på andre dører
