Kompressor Mercedes CLC 180
Innhold
Essensen av CLC er veldig enkel: gammel teknikk i ny drakt. Det er absolutt ikke merkbart for det blotte øye, men det er sant at CLC har fått mer negativ enn positiv kritikk fra de som har kommentert formen. Førstnevnte får vanligvis skylden på bakenden, spesielt med sine store og ganske kantete frontlykter (noe som sannsynligvis også vil være tilfellet i den kommende nye E-klassen), mens sistnevnte har en fin sporty nese som passer klassen bedre. enn resten av designbilen.
At dette er et nytt antrekk, men en eldre teknikk for å allerede kjenne interiøret. De av dere som er kjent med interiøret (spesielt dashbordet, midtkonsollen og målere) i den forrige C-klassen vil også gjenkjenne CLC-en.
Kalibrene er de samme, midtkonsollen (utdatert) (spesielt radioen) er den samme, rattet med rattet er det samme, girspaken er den samme. Heldigvis sitter den like bra, og heldigvis er setene like gode, men de som ikke er Mercedes -gjengangere kan bli skuffet. Tenk deg eieren av den forrige og nye C-klassen som er i ferd med å kjøpe en CLC til kona. Han vil sannsynligvis ikke bli begeistret over at Mercedes solgte ham igjen det han allerede hadde blitt kvitt da han byttet en gammel til en ny C.
Med nye bileiere av dette merket blir det mindre trøbbel. Alt dette vil (sannsynligvis) høres akseptabelt ut – tross alt sa mange Mercedes-eiere for år siden at den første MB A ikke var en ekte Mercedes, men den solgte likevel bra.
Før vi hopper under huden, et ord om å sitte bak: det er nok plass til barn hvis banene ikke er lange, og også for voksne hvis forsetene ikke skyves helt tilbake (noe som er sjelden selv for veldig høye sjåfører). Sikten utenfra er ikke den beste (på grunn av den uttalte kileformede linjen på sidene), men dette er (mer enn) en ganske stor stamme.
Den "skjøt" påskriften 180 Kompressor. Det betyr at under panseret ligger den velkjente 1-liters firesylindrede motoren med mekanisk kompressor. Hvis baksiden hadde en "8 Kompressor"-merking ville det bety (med samme slagvolum) 200 kilowatt eller 135 "hestekrefter", og 185 har dessverre bare 143 "hestekrefter" og er dermed den nest svakeste modellen for 200 CDI . Hvis du er en mer sporty sjåfør, vil denne CLC-en være veldig svak for deg. Men siden Mercedes CLC ikke lenger kalles (lenger) en idrettsutøver, og siden testbilen var utstyrt med en valgfri (€2.516) femtrinns automat, er det tydelig at den er ment for tregere, mer komfortorienterte førere. .
For å gjøre ting litt schizofren, inkluderer sportsutstyrssettet muligheten til å manuelt skifte gir ved hjelp av spakene på rattet (som ikke er nødvendig for denne bare fem-trinns, sakte og jevne overføringen), tofarget skinnpolstring (utmerket ), aluminiumsbekledning (velkomst) revitalisering med rutete bakgrunnssensorer), sportspedaler (behagelig for øyet), tre-eikers sportsratt (påkrevd), 18-tommers hjul (unødvendig og ugunstig for komfort), noe eksternt tilbehør til sport design, et sportsluftfilter og (sitatkatalog) "sporty motorlyd" ... Dette ble sannsynligvis glemt på fabrikken i test -CLC, som måtte slås på, siden det hørtes den samme astmatiske raslende stemmen som alle de "usportslige" kollegene. Krom bakrør hjalp heller ikke, selv om de (antagelig gitt populariteten på moderniserte biler) er en god kur for dette.
CLC ble bygget på plattformen til forrige C (du har sannsynligvis allerede lært av innlegget), så den deler også chassiset med den. Dette betyr en trygg, men ikke for interessant posisjon på veien, god svelging av støt (hvis ikke for de sportslige 18-tommers dekkene, ville det vært enda bedre) og generelt mer reise enn "sporty".
Så hvem er CLC for? Med tanke på hva det er og hva det tilbyr, kan dette sies til upretensiøse sjåfører som er nye for dette merket og ser etter en tilsynelatende sportsbil. En slik CLC vil enkelt tilfredsstille kravene deres, men hvis du er mer krevende med tanke på "kjøring", velg en av de sekssylindrede modellene - du har råd til en moderne syv-trinns automat (som koster nesten det samme som de gamle fem -sylinder motor). hastighet). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 kompressor
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 28.190 € |
| Test modellkostnad: | 37.921 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 105kW (143 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,7 med |
| Topphastighet: | 220 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin med tvangspåfylling - langsgående montert foran - slagvolum 1.796 cm? – maksimal effekt 105 kW (143 hk) ved 5.200 o/min – maksimalt dreiemoment 220 Nm ved 2.500–4.200 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren drives av bakhjulene - 5-trinns automatgir - fordekk 225/40 / R18 Y, bak 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapasitet: | toppfart 220 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 9,7 s - drivstofforbruk (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | cupelimo - 3 dører, 4 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, tverrskinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling - bak) vandring 10,8 m - drivstofftank 62 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.400 kg - tillatt totalvekt 1.945 kg. |
| Eske: | målt med et standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt volum 278,5 liter): 5 stykker: 1 × ryggsekk (20 liter); 1 × flyveske (36 l); 2 kofferter (68,5 l); |
Våre målinger
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Tellerstand: 6.694 km / Dekk: Pirelli P Zero Rosso, foran 225/40 / R18 Y, bak 245/35 / R18 Y) | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,6 år ( 130 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,8 år ( 166 km / t) |
| Topphastighet: | 220 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 8,9l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 12,6l / 100km |
| testforbruk: | 11,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 61dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 63dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (313/420)
CLC er en ekte Mercedes, men egentlig en gammel Mercedes også. Onde rykter sier at CLC står for "Cost Reduction Concept". I alle fall: hvis du allerede har det, ta den sekssylindrede motoren. Eller les testen av neste coupé i denne utgaven av magasinet «Auto».
Utvendig (11/15)
Utseendet er inkonsekvent, en aggressiv nese og en utdatert rumpe er uforenlig.
Interiør (96/140)
Det er nok plass foran, en liten coupe i ryggen, foreldede former og materialer forstyrrer.
Motor, girkasse (45
/ 40)Hvis den firesylindrede kompressoren var jevn og stille, ville det fortsatt være fint, så det er anemisk og for høyt.
Kjøreytelse (58
/ 95)CLC er kjent for å ha et gammelt chassis av samme generasjon og vil fremdeles være sporty. Det trengs ikke.
Ytelse (22/35)
Køreytelsen er ganske tilfredsstillende, men ingenting som en sportscoupé ...
Sikkerhet (43/45)
Sikkerhet er en tradisjon hos Mercedes. Dårlig sikt bekymringer.
Økonomi
Når det gjelder kapasitet, er forbruket ikke helt på det høyeste nivået ...
Vi roser og bebreider
kjørestilling
oppvarming og ventilasjon
sete
stamme
Overføring
motor
skjema
åpenhet tilbake
