Metallbalsam ER. Hvordan overvinne friksjon?
Hva er et ER-tilsetningsstoff og hvordan fungerer det?
ER-additiv er populært omtalt som «friksjonsvinneren». Forkortelsen ER står for Energy Release og oversatt til russisk betyr "frigitt energi".
Produsenter selv foretrekker ikke å bruke ordet "tilsetningsstoff" i forhold til deres produkt. Dette skyldes det faktum at per definisjon (hvis vi er nøye i tekniske termer), bør tilsetningen direkte påvirke egenskapene til bæreren, det vil si motor, transmisjonsolje eller drivstoff. Øk for eksempel ekstreme trykkegenskaper, eller reduser friksjonskoeffisienten ved å endre de fysiske egenskapene til smøremidlet. Imidlertid er sammensetningen av ER et uavhengig stoff som ikke påvirker arbeidsegenskapene til bæreren på noen måte. Og olje eller drivstoff fungerer bare som en bærer av den aktive komponenten.
ER-tilsetningsstoffet tilhører klassen metallkondisjoneringsmidler, det vil si at det inneholder spesielle forbindelser av myke metallpartikler og aktiverende tilsetningsstoffer. Disse forbindelsene sirkulerer med motor- eller transmisjonsoljen gjennom systemet uten å påvirke ytelsen til motoren før den når driftstemperatur.
Etter å ha nådd driftstemperaturen begynner komponentene i sammensetningen å sette seg på metalloverflater og festes i mikrorelieffet. Det dannes et tynt lag, vanligvis ikke over noen få mikron. Dette laget har høy strekkfasthet og fester seg sikkert til metalloverflater. Men viktigst av alt, den dannede beskyttelsesfilmen har en enestående lav friksjonskoeffisient.
På grunn av delvis restaurering av skadede arbeidsflater, så vel som på grunn av den unormalt lave friksjonskoeffisienten, har den dannede filmen flere positive effekter:
- forlengelse av motorens levetid;
- støyreduksjon;
- økning i kraft og injektivitet;
- en reduksjon i "appetitten" til motoren for drivstoff og olje;
- lette kaldstart i kaldt vær;
- delvis utjevning av kompresjon i sylindrene.
Imidlertid bør det forstås at manifestasjonen av de ovennevnte effektene for hver enkelt motor er individuell. Alt avhenger av designfunksjonene til motoren og defektene som er tilstede i den på tidspunktet for bruk av sammensetningen av defektene.
Bruksanvisning
Som nevnt ovenfor er metallbalsam ER et uavhengig produkt når det gjelder måten det fungerer på. Andre teknologiske væsker (eller drivstoff) fungerer bare som transportører til belastede kontaktflater.
Derfor kan ER-sammensetningen tilsettes ulike medier som kommer i kontakt med friksjonsflater under drift.
La oss se på noen få brukseksempler.
- Olje for firetaktsmotorer. Den tribotekniske sammensetningen ER helles i fersk olje. Du kan først tilsette tilsetningsstoffet i beholderen og deretter helle oljen i motoren, eller helle middelet direkte inn i motoren umiddelbart etter vedlikehold. Det første alternativet er mer korrekt, siden tilsetningsstoffet umiddelbart vil bli jevnt fordelt over hele volumet av smøremidlet. Under den første behandlingen bør følgende proporsjoner observeres:
- mineralolje - 60 gram per 1 liter;
- syntetisk - 30 gram per 1 liter.
Med den andre og påfølgende fyllingen for mineralolje halveres andelen, det vil si opptil 30 gram per 1 liter, og for syntetiske smøremidler forblir den den samme.
- I olje for totaktsmotorer. Alt er lettere her. For 1 liter totaktsolje, uavhengig av opprinnelse, helles 60 gram tilsetningsstoff.
- girolje. I mekanikk, ved bruk av smøremidler med en viskositet på opptil 80W inklusive - 60 gram ved hvert oljeskift, med en viskositet over 80W - 30 gram ved hvert skifte. I automatgir kan du legge til opptil 15 gram av sammensetningen. Men når det gjelder automatgir, bør man være forsiktig, da moderne automatgir kan fungere feil etter bruk av produktet.
- Servostyring. For personbiler med et lite volum væske - 60 gram for hele systemet, for lastebiler - 90 gram.
- Differensialer og andre transmisjonsenheter med separate veivhus som bruker flytende smøremidler - 60 gram per 1 liter olje.
- Diesel drivstoff. 80 gram tilsetningsstoff helles i 30 liter diesel.
- Hjullager - 7 gram per lager. Rengjør lageret og navsetet grundig før bruk. Bland deretter midlet med anbefalt mengde fett per lager og kjør den resulterende blandingen inn i navet. Det anbefales kun å bruke i de bilene der åpne lagre er installert, og med mulighet for å demontere dem. Huber som følger med et lager anbefales ikke å behandles med et ER-tilsetningsstoff.
Det er alltid bedre å bruke litt mindre enn anbefalt mengde smøremiddel enn å bruke for mye. Praksis har vist at regelen "du kan ikke ødelegge grøt med olje" ikke fungerer angående sammensetningen av ER.
Bilens eieranmeldelser
Bilistene snakker om «friksjonsvinneren» i mer enn 90 % av tilfellene positivt eller nøytralt, men med litt skepsis. Det vil si at de sier at det er en effekt, og det merkes. Men forventningene var mye høyere.
De fleste av anmeldelsene kommer ned til merket av bileiere av flere forbedringer i driften av motoren:
- motoren blir virkelig roligere, vibrerer mindre, og generelt får man inntrykk av en viss "normalisering" av driften;
- subjektivt merkes en nedgang i drivstofforbruket, liten og mye mindre enn deklarert av produsenten, men med 2-3% blir motoren mindre glupsk;
- oljeforbruket til avfall er noe redusert, spesielt når det gjelder slitte motorer.
Negative anmeldelser er nesten alltid forbundet med misbruk av produktet eller brudd på proporsjoner. For eksempel er det en detaljert anmeldelse på nettverket, der en bilist ønsket å gjenopplive en helt "død" motor med en triboteknisk sammensetning. Naturligvis lyktes han ikke. Og på grunnlag av dette ble det avsagt en tvingende dom om ubrukeligheten av denne sammensetningen.
Det er også tilfeller når sammensetningen utfelte og tilstoppet motoren. Dette er et resultat av feil konsentrasjon av tilsetningsstoffet i oljen.
Generelt fungerer ER-tilsetningen, hvis vi analyserer anmeldelser av bilister, i nesten alle tilfeller. Det er viktig å ikke forvente et mirakel fra henne og godt forstå at dette verktøyet bare delvis eliminerer effekten av motorslitasje, sparer litt drivstoff og smøremidler og bidrar til å kjøre flere tusen kilometer før en større overhaling.
