Klimaanlegget i bilen blåser varmt

Med begynnelsen av sommersesongen står bileiere ofte overfor et problem: klimaanlegget avkjøler ikke luften til ønsket temperatur. Oftest er dette forbundet med kompressorfeil, drevet av luftstrømkontrollspjeldet til det innvendige ventilasjonssystemet eller med utidig vedlikehold av klimaanlegget.

Vår artikkel vil hjelpe deg med å finne ut hvorfor varm luft blåser fra luftkanalene i stedet for kaldt, samt å oppdage og fikse sammenbruddet.

Hvorfor kommer varm luft ut av klimaanlegget inn i bilen?

Det er to grunnleggende grunner til at klimaanlegget i bilen ikke avkjøles:

Diagram over klimaanlegget i en bil, klikk for å forstørre

• selve klimaanlegget er defekt;
• Avkjølt luft kommer ikke inn i kupeen på grunn av et defekt spjeld i ventilasjonssystemet.

for å finne ut hvorfor klimaanlegget i bilen blåser varmt, sjekk er kompressoren tilkoblet? når den er slått på. I tilkoblingsøyeblikket skal clutchen gi et klikk, og selve kompressoren skal begynne å jobbe med en karakteristisk stille brummen. Fraværet av disse lydene indikerer tydelig clutch problem eller selve kompressoren. På kjøretøy med ICE mindre enn 2,0 liter når kompressoren går omsetningen vil øke og du vil føle en reduksjon i kraft.

Hvis kompressoren slår seg på, men klimaanlegget i bilen blåser varm luft, kontroller ved å berøre rørene som kjølemediet beveger seg gjennom. Røret (tykkere) som det kommer inn i fordamperen, fører til salongen skal være kald, og gå tilbake - varm. I de fleste modeller, når klimaanlegget er slått på, starter viften på radiatoren umiddelbart.

Hvordan sjekke et automatisk klimaanlegg på 5 minutter: video

Hvis kompressoren går, er temperaturen på rørene forskjellig, radiatoren blåses av en vifte, men klimaanlegget i bilen blåser varm luft - sjekk spjelddrift og ta hensyn til tilstanden til kabinfilteret. Endre klimainnstillingene, se om temperaturen på strømmen fra luftkanalene endres.

hold også øye med lyden fra kabinviften når du justerer luftblandingen. Det bør endres litt når spjeldene beveger seg, ettersom arten av luftstrømmenes bevegelse endres. Et mykt klikk høres også vanligvis når lukkeren flyttes. Fraværet av disse lydene indikerer en fastkjørt ledd eller servofeil.

Alle årsakene til at klimaanlegget i bilen blåser varm luft er oppsummert i tabellen nedenfor.

Klimaanlegget blåser varm luft: årsaker til feil

brudd	Årsaken	symptomer
Sikringen for kompressor eller luftkondisjoneringsvifte har gått	Overspenning	Når klimaanlegget er slått på, slås ikke kompressoren og viften på. Hvis problemet er i ledningene, vil kompressoren/viften, når den drives direkte fra batteriet, begynne å fungere.
	Kortslutning i ledninger
	Jamming vifte eller clutch
Lavt kjølemedietrykk i systemet	Freonlekkasje på grunn av trykkavlastning i kretsen	Klimafeil i datamaskinen ombord. Luftkondisjoneringsrørene og dens eksterne radiator har en temperatur nær omgivelsestemperaturen. Hvis det er trykkavlastning på grunn av sprekk i lekkasjeområdet, kan det være oljelekkasjer og dugg på røret.
Svak kjøling av kondensatoren (ytre radiator på klimaanlegget)	Kondensatoren er tilstoppet med skitt fra utsiden	Radiatoren til klimaanlegget (vanligvis installert nær motorens radiator) viser skitt, blader og annen vegetasjon, etc.
	Feil i kondensatorvifte	Viften nær klimaanleggets radiator slår seg ikke på, selv om du slår på en stor reduksjon i temperaturen (for eksempel fra +30 til +15) på en stasjonær bil.
	Tette kondensatorpassasjer	Klimaanleggets radiator har en ujevn temperatur å ta på.
Kompressor kobler ikke til	Ødelagt kompressorremskive	Delene til klimaanlegget (rør, radiator) har omtrent samme temperatur, den karakteristiske lyden til kompressoren høres ikke. Mulige metalliske lyder, knirking fra siden av remskiven, selv om den selv roterer.
	Fast kompressor	Beltet som driver kompressoren begynner å knirke og plystre når klimaanlegget slås på. Kompressorskiven spinner når klimasystemet er slått av, men stopper etter at det er slått på.
	Kompressorclutchen sviktet	Kompressorskiven roterer fritt når motoren går, men selve kompressoren går ikke. Når du prøver å slå på klimaanlegget, kan du ikke høre klikk og andre karakteristiske lyder av å koble til clutchen.
Fastkjøring av varmespjeldet (komfyren)	Brudd på kabelen eller brudd på trekkraft	Det er ingen reaksjon på endring i posisjonen til temperaturregulatoren. Ved lav utetemperatur kommer kjølig luft ut av luftkanalene, etter oppvarming av forbrenningsmotoren blir den varm, og deretter varm.
	servofeil
A/C-sensorfeil	Mekanisk skade på sensor eller ledninger	Defekte sensorer kan identifiseres ved hjelp av datadiagnostikk og andre metoder. Feilkoder P0530-P0534, i tillegg kan det være merkekoder fra bilprodusenter.
Brutt belte	Belte slitasje	Når drivremmen ryker (det er ofte vanlig med vedlegg), snurrer ikke kompressoren. Hvis drivremmen deles med dynamoen, er det ingen batterilading. På en bil med servostyring blir rattet stramt.
	Air condition kompressor kile, generator eller servostyring	Samme symptomer som ovenfor pluss retur av problem etter beltebytte. Med en svak spenning er det vanskelig for starteren å starte motoren, stroppen begynner å plystre, og en av festeskivene vil stå stille.

Hvordan finne ut hvorfor klimaanlegget i bilen blåser varm luft?

Gjør-det-selv-maskin klimaanlegg diagnostikk: video

For å finne årsakene til at klimakontrollen blåser varm luft, er det 7 grunnleggende feil på klimaanlegget.

For en omfattende diagnose av et maskinklimaanlegg trenger du:

• autoscanner for datamaskindiagnostikk;
• UV-lommelykt eller en spesiell enhet som oppdager freonlekkasje;
• servicesett med trykkmålere for å bestemme tilstedeværelsen av freon i systemet;
• multimeter;
• hjelper

Sjekker sikringene

Først av alt må du inspisere sikringene som er ansvarlige for driften av klimaet - diagrammet på dekselet til sikringsboksen lar deg finne de riktige. Hvis sikringen går umiddelbart etter utskifting, indikerer dette en kortslutning i ledningene eller en fastkjørt clutch eller kompressor.

Datadiagnostikk og feillesing

Dechiffreringsfeil P0532 i FORScan-programmet, klikk for å forstørre

For å finne ut hvorfor klimaanlegget blåser varmt, vil feilkodene i motorens ECU hjelpe, som kan leses av en OBD-II-skanner som Launch eller ELM-327 og den tilhørende programvaren:

• P0530 - trykksensoren i kjølemiddelkretsen (freon) er defekt;
• P0531 - feil avlesninger av trykksensoren, freonlekkasje er mulig;
• P0532 - lavt trykk på sensoren, mulig lekkasje av freon eller problemer med sensorkablingen;
• P0533 - høytrykksindikator, mulig skade på sensoren eller dens ledninger;
• P0534 - Kjølemiddellekkasje oppdaget.

Hvis sensoren er defekt eller gir feil data til systemet, vil ikke kompressoren starte og klimaanlegget vil ikke fungere, henholdsvis varm luft fra forbrenningsmotoren vil bli levert til kupeen.

Søk etter freon-lekkasjer

Finne freonlekkasjer ved hjelp av UV-stråling

Oljeflekker og dugging av rørene og deres koblinger bidrar til å lokalisere freonlekkasjen, siden det i tillegg til kjølemediet er litt olje i kretsen for å smøre kompressoren.

For måling av freontrykk og opplading av systemet trenger spesiell installasjon. Tjenestene til fagfolk vil koste 1-5 tusen rubler, avhengig av reparasjonens kompleksitet, hvis noen. For selvmåling av trykk og etterfylling av kjølemediet trenger du et servicesett (ca. 5 tusen rubler) og en boks freon (ca. 1000 rubler for R134A freon).

Hvis ingen oljelekkasjer er synlige fra kretsen, kan du se etter en lekkasje ved hjelp av en ultrafiolett lommelykt. For å søke etter trykkavlastning legges en markør til systemet, et spesielt fluorescerende pigment som lyser i ultrafiolett stråling. Ved å fremheve detaljene i konturen (rør, skjøter) med UV-stråler, kan du oppdage lysende flekker i trykkavlastningssonen. det er også varianter av freon, hvor pigmentet alltid er tilstede i sammensetningen.

Kondensator test

Viften vil ikke være i stand til å avkjøle kondensatoren som er tilstoppet med rusk

Hvis det ikke er feil og freonlekkasjer, men klimaanlegget driver varm luft, må du inspisere kondensatoren. Noen ganger trenger du en grop eller heis for å få tilgang til den, og i noen tilfeller må du til og med fjerne grillen og/eller frontstøtfangeren.

Hvis du har tilgang, kan du kjenne kondensatoren, som skal varmes jevnt opp. Men dessverre, på grunn av nærheten til hovedradiatoren, er normal taktil diagnostikk veldig vanskelig. Den varmes ganske enkelt opp fra andre noder i motorrommet, så det er mulig å sjekke radiatoren kvalitativt (for eksempel for tilstopping) bare i tjenesten.

Tilstoppet med løv, støv, insekter og annet rusk, må kondensatoren vaskes med et spesielt vaskemiddel og en høytrykksspyler. dette bør gjøres med forsiktighet, for ikke å fastklemme lamellene. For å gjøre dette, reduser trykket og plasser sprøyten ikke nærmere enn 30 cm fra overflaten.

Kontrollerer kompressordriften

Visuell inspeksjon av drivremmen og kompressorremskiven

Inspiser drivremmen (skruer ofte også dynamoen og servostyringen) for integritet. Hvis beltet er løst eller frynsete, vil det i tillegg til klimaanlegget være problemer med de ovennevnte nodene.

Kontroller rotasjonen til alle remskiver før du bytter remmen. Drei generatoren, servostyringen, klimaanleggets kompressor for hånd for å sikre at en av disse delene ikke sitter fast. For å teste selve kompressoren, må du bruke 12 volt til clutchen med makt eller prøve å slå på klimaanlegget når bilen kjører på batteri uten belte.

Kompressordiagnostikk

Hvis diagnostikken i henhold til de foregående punktene ikke avslørte noen problemer, men klimaanlegget ikke avkjøles, fungerer det som en vifte og blåser varmt, sjekk om kompressoren fungerer. Be en assistent sette seg i kupeen og på kommando trykke på AC-knappen, mens du selv åpner panseret og lytter til kompressoren.

Gjør-det-selv maskinkompressordiagnostikk: video

Når klimaanlegget er slått på, skal kompressoren begynne å fungere, dette indikeres med lyd for kobling av clutch og karakteristisk pumpestøy. Plystring, støy og immobilitet av kompressorremskiven er et tegn på jamming.

Når ingenting skjer når assistenten slår på klimaanlegget, indikerer dette problemer med drivverket (solenoid, aktuator) til clutchen eller med ledningene. Et multimeter vil bidra til å skille den første fra den andre. Når du slår på testeren for å måle likestrøm (DC-område opptil 20 V for modeller uten automatisk deteksjon), må du fjerne brikken fra koblingen og koble probene til ledningsledningene (vanligvis er det bare 2 av dem). Hvis, etter å ha slått på klimaanlegget, vises 12 volt på dem, er problemet inne selve clutchenhvis det ikke er spenning, hennes innlegg.

Hvis det er problemer med ledningene til clutchen, kan du eliminere andre sammenbrudd ved å slå på klimaanlegget og koble det direkte til batteriet (helst gjennom en 10 A sikring). I mangel av andre feil kompressoren skal gå.

Viftesjekk

Når du slår på klimaanlegget med bilen i ro, skal radiatorviften slå seg på. Situasjonen når, når klimaanlegget er slått på, det blåser varm luft på parkeringsplassen og sakte kjøring, og det blir kjølig på motorveien, vises det vanligvis nøyaktig på grunn av mangel på tvungen luftstrøm. Brukbarheten til viften og kablingen kontrolleres på samme måte som koblingene, ved hjelp av en tester og direkte tilkobling til batteriet.

Kontroll av spjeldene til klimasystemet

Luftkondisjoneringsdemperdrift i Volkswagen Passat

I en situasjon der det ikke blåser kald luft fra klimaanlegget til bilen, og alle tidligere kontroller ikke har avdekket noe, er det stor sannsynlighet for problemer med driften av spjeldene som regulerer luftstrømmene i klimasystemet.

I de fleste moderne modeller er det ingen radiatorventil for kupévarmeren, så den blir alltid varm. Når spjeldet som er ansvarlig for isolasjonen til ovnen sitter fast, strømmer varm luft fra luftkanalene inn i bilen når klimaanlegget går.

I moderne klimakontroller er dempere og regulatorer laget i form av servodrev. Diagnostikk kan gjøres ved hjelp av spesialiserte programmer, men for å kontrollere spjeldene og deres aktuatorer, er det nødvendig med delvis demontering av luftkanalene, og noen ganger frontpanelet på bilen.

Diagnose ved trykk i klimaanlegget

Hvis du har et servicesett for å diagnostisere bilklimaanlegg, kan du se etter årsakene til varm luft fra luftkanalene i henhold til instrumentavlesninger. Kombinasjonen av funksjoner er vist i tabellen nedenfor.

Hjelpekrets for å bestemme trykket i systemet ved hjelp av trykkmålere

Diagnostikk av klimaanlegget i en bil etter trykk og temperatur i systemet

Trykk i kretsen L (lavt trykk)	Trykk i krets H (høyt trykk)	Rørtemperatur	Mulig brudd
dårlig	dårlig	Varm	Lav Freon
høy	høy	Varm	Lading av kjølevæske
høy	høy	Kul	Lading eller lufting av kretsen
Vanlig	Vanlig	Varm	Fuktighet i systemet
dårlig	dårlig	Varm	Ekspansjonsventil sitter fast
			Tett kondensavløpsrør
			Tett eller klemt høytrykkskrets H
høy	dårlig	Varm	Kompressor eller reguleringsventil defekt

Ofte stilte spørsmål

• Hvorfor produserer klimaanlegget varm luft?

  Hovedårsaker: kjølemiddellekkasje, kondensatorviftefeil, spjeldkile, kompressor- eller clutchfeil. Bare en dyp diagnose vil bidra til å nøyaktig bestemme årsaken.

• Hvorfor blåser klimaanlegget kaldt på den ene siden og varmt på den andre?

  I de fleste tilfeller indikerer et slikt symptom feil drift av spjeldene til ventilasjonssystemet som distribuerer luftstrømmer.

• Klimaanlegget fungerer på farten, men i en trafikkork driver det varmluft. Hvorfor?

  Når klimaanlegget blåser enten kaldt eller varmt, avhengig av bevegelseshastigheten, er problemet vanligvis i kondensatoren (klimaanleggets radiator) eller viften. Ved lav hastighet og ved parkering fjerner den ikke overskuddsvarme, men ved hastighet kjøler den effektivt ned luftstrømmen, slik at problemet forsvinner.

• Hvorfor begynner klimaanlegget å blåse varmt noen sekunder etter at det er slått på?

  Hvis klimaanlegget blåser varmt umiddelbart etter at det er slått på, er dette normalt, det gikk heller ikke inn i driftsmodus. Men hvis denne prosessen fortsetter i mer enn 1 minutt, indikerer dette et lavt trykk i kretsen på grunn av mangel på freon, ineffektiv drift av kompressoren eller kondensatoren.

• Klimaanlegget blåser varmt - kan kompressoren overopphetes?

  Hvis det ikke er nok kjølemedium i systemet, vil kompressoren overopphetes. Samtidig akselererer slitasjen, trykket som skapes avtar over tid, og problemet med ineffektiv drift av klimaanlegget forverres.