Slutten på forbrenningskjøretøyer!
Fra og med 2035 vil det være umulig å selge biler med forbrenningsmotorer i EU - for mange er dette slutten på ekte motorisering! Interessant nok er EU-kommisjonen, som er i ferd med å innføre disse bestemmelsene, sannsynligvis ikke klar over deres implikasjoner. Drivstoffet på stasjonene vil også bli dyrere, noe som kan føre til et fall i BNP i Europa, og det ganske raskt!
Datoen er allerede kjent - noen definerer den som sluttdatoen for motorisering, men interessant nok er dette slutten på motorisering bare i EU. Ingen tør å ta et slikt skritt, verken USA eller Japan, for ikke å snakke om andre markeder. Hvis ingenting endres i EU innen 2035, vil det være umulig å kjøpe konvensjonelle biler her, og til og med utenfor Polens østgrense. Er dette virkelig et skritt mot miljøet, eller bare bisarre måter å gi inntrykk av at EU opptrer ansvarlig og miljømessig?
Reduksjonsplan?
Avisen vil ta alt – dette er trolig slagordet til EU-kommisjonen, som varsler et forbud mot salg av biler med forbrenningsmotorer og dieselmotorer i EU innen 2035. Uansett, i 2030 vil CO2-utslippene reduseres med opptil 55 prosent sammenlignet med 2021. Dette er en del av en større plan, passende kalt klimaplanen, men det har lenge vært kjent at produksjon av elektriske kjøretøy, bruk og produksjon av strøm ikke er forbundet med nullutslipp. Det er en så smart måte å skjule de sanne klimagassutslippene. I tillegg er det historier knyttet til utvinning av sjeldne metaller og avhending av batterier fra elektriske kjøretøy. En av deltakerne for disse ideene (heldigvis ennå ikke godkjent), European Association of the Automotive Industry ACEA, demonstrerer at slike handlinger definitivt er for raske - fordi å bytte til elektrisitet på så kort tid er umulig og det er bedre å bruke for eksempel hybridteknologi. EU-kommisjonen er fortsatt i ferd med å vedta nye regler i EU-landene, noe som absolutt ikke blir lett. Frankrike har allerede protestert mot de strenge eksosutslippsstandardene, i så fall bør også Tysklands synspunkter tas i betraktning. Sistnevnte land er også en stor mottaker av bilproduksjon. Pandemien har vist at noen måneder med nedetid på anlegget er nok til å starte en mangel på nye biler i Europa. Det er ennå ikke mulig å erstatte dem med elektriske kjøretøy, om ikke annet fordi det ikke er infrastruktur for dem. Selvfølgelig er det små land som Nederland hvor du kan kjøre en slik bil til daglig, men i de fleste tilfeller er det ikke så lett. I tillegg til rent menneskelige hensyn, er det også verdt å vurdere det faktum at dette kan bremse den økonomiske utviklingen i EU, som allerede er rammet av koronaviruspandemien. Så er det en sjanse for at EU-kommisjonens drømmer ikke går i oppfyllelse?
Stasjonene vil bli dyrere
Dessverre har eurobyråkrater et annet våpen i kampen mot bileiere - skatter på konvensjonelt drivstoff og rabatter på utviklingen av elektromobilitet. Forut ligger den planlagte endringen i beskatningen av energibærere. I dette tilfellet ønsker EU-kommisjonen å endre systemet for beregning av særavgifter. I følge novena avhenger dette av brennverdien uttrykt i GJ (gigajoule), og ikke av varemengden uttrykt i kilo eller liter, slik det har vært så langt. Ifølge nye beregninger kan særavgiften på drivstoff til og med bli dobbelt så høy. Dette er et sjokk, med tanke på at drivstoffprisene på bensinstasjoner har økt med nesten 30 prosent siden i fjor! Og nå kan det bli enda dyrere! Dette prosjektet heter «Green Deal» og skal gjennomføres fra begynnelsen av 2023. Informasjonen ble rullet gjennom polske portaler, dette drivstoffet på stasjonene kan da koste mer enn 8 zloty per liter. Selv om dette virker urealistisk i dag, kan det drastisk begrense bruken av klassiske biler. Men tenk på det - tross alt distribueres alle varer i EU med lastebiler, så økningen vil påvirke alle relaterte bransjer. For hester vil vi betale mer for alle mulige varer, og dette vil begrense utviklingen av Europa. Selvfølgelig vurderes alternativet med elektriske kjøretøy her, men hvordan ser du for deg det - hvis en lastebil må kjøre 1000 km, hvilken størrelse skal batteriene være og hvor mange kan pakkes i dem? Selv om det er mulig å tenke seg individuell transport i elektriske kjøretøy (irriterende, men fortsatt mulig), vil transport av varer bli helt umulig de neste årene. Til og med noe så enkelt som en budbil – la oss si at en gjennomsnittlig budbil kjører 300 km om dagen. For øyeblikket kan et elektrisk lokomotiv med lignende parametere slå 100. Hvis det var flere, ville det i løpet av dagen måtte byttes ut med batterier. Hjelp nå denne bilen med antall budbiler i hver by, tell deretter antall byer, deretter land. Kanskje 20 år fra nå, men absolutt ikke når som helst snart. Etter vår mening vil elektromobilitet bare bidra til at EU slutter å ha betydning i verden! Hjelp nå denne bilen med antall budbiler i hver by, tell deretter antall byer, deretter land. Kanskje 20 år fra nå, men absolutt ikke når som helst snart. Etter vår mening vil elektromobilitet bare bidra til at EU slutter å ha betydning i verden! Hjelp nå denne bilen med antall budbiler i hver by, tell deretter antall byer, deretter land. Kanskje 20 år fra nå, men absolutt ikke når som helst snart. Etter vår mening vil elektromobilitet bare bidra til at EU slutter å ha betydning i verden!
