Produsentkonkurranse
En produksjonsbegivenhet i ATR-konsortiet var mottak av et typesertifikat og levering av den første lasten ATR 72-600F. Flyet ble bestilt av FedEx Express, 30 pluss 20 opsjoner.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR og Sukhoi leverte 120 regionale kommunikasjonsfly til flyselskapene i fjor. 48 % mindre enn året før. Resultatene som ble oppnådd var blant de verste de siste tiårene på grunn av COVID-19 og en kraftig nedgang i flytrafikken og etterspørselen etter nye fly. Brasils Embraer er fortsatt den ledende produsenten, og donerer 44 E-Jets (-51 %). Kinesiske Comac (24 ARJ21-700) registrerte en dobling i produksjonen, mens ATR fikk en 6,8-dobling. I tillegg var den kinesiske Xian MA700 turboprop på prototypestadiet, og Mitsubishi SpaceJet-programmet ble midlertidig suspendert.
Regionale ruter har en betydelig andel i det globale lufttransportmarkedet. Fly med en kapasitet på flere dusin seter opereres hovedsakelig, hvorav de mest populære er jetfly: Embraery E-Jets og ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 og turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 og de Havilland Twin. Otter.
I fjor opererte flyselskaper 8000 regionale jetfly, som representerte 27 % av verdens flåte. Antallet deres har endret seg dynamisk, noe som gjenspeiler virkningen av koronaviruset på arbeidet til transportører (fra 20 til 80 % av utrangerte fly). I august hadde Bombardier CRJ700/9/10 (29 %) og Embraery E-Jets (31 %) lavest prosentandel av parkerte fly, mens CRJ100/200 (57 %) hadde høyest.
Konkurranse og konsolidering i luftfartsindustrien har resultert i at flere regionale flyprodusenter opererer på markedet. De største av dem er den brasilianske Embraer, den kinesiske Comac, den fransk-italienske ATR, den russiske Sukhoi, den kanadiske de Havilland og den japanske Mitsubishi, og nå sist den russiske Ilyushin med Il-114-300.
Embraer har produsert 44 E-Jets, hvorav de fleste er E175 (32 enheter). Bildet viser E175 i fargene til det amerikanske regionalskipet American Eagle.
Produsentvirksomhet i 2020
I fjor leverte produsenter 120 regionale kommunikasjonsfly til luftfartsselskaper, inkludert: Embraer - 44 (37 % markedsandel), Comac - 24 (20 %), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 og ATR - 10 Dette er hele 109 færre enn året før (229) og 121 færre enn i 2018. De leverte flyene var moderne og miljøvennlige maskiner og utgjorde totalt 11,5 tusen. passasjerseter (en-klasse layout).
Produksjonsdataene for 2020 utgitt av fabrikkene viste hvordan COVID-19-pandemien påvirket resultatene deres negativt. De viste seg å være de verste de siste tiårene, noe som var assosiert med en kraftig nedgang i etterspørselen etter flyreiser og en tilhørende reduksjon i antall bestillinger på nye fly. Sammenlignet med året før ble den største, 6,8 ganger, nedgangen i produksjon registrert av det fransk-italienske merket ATR (Avions de Transport Régional), og det brasilianske Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - med 2 ganger. Bare Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) rapporterte positive resultater, og leverte dobbelt så mange fly til transportører. Når man evaluerer Bombardiers ytelse, bør det tas i betraktning at med salget av CRJ-flyprogrammet til Mitsubishi, bestemte den kanadiske produsenten seg for ikke å akseptere nye bestillinger, og all aktivitet i fjor var fokusert på å oppfylle forfalte forpliktelser.
I tillegg ble den første flyvningen laget av den russiske Il-114-300 turboprop, og den kinesiske Xian MA700 var på stadiet av statiske tester og bygging av en prototype for flytester. Imidlertid fortsatte pre-serien Mitsubishi SpaceJet (tidligere MRJ) sine sertifiseringstester i bare noen få måneder, siden implementeringen av hele programmet ble midlertidig suspendert siden oktober. For andre år på rad har ikke Antonov An-148 blitt produsert, hovedsakelig på grunn av forverringen av ukrainsk-russiske økonomiske forbindelser (flyene ble produsert i nært samarbeid med Aviat-anlegget i Kiev og russiske VASO).
44 Embraer-fly
Brasilianske Embraer er den tredje største produsenten av kommunikasjonsfly i verden. Det har vært på luftfartsmarkedet siden 1969 og har levert 8000 enheter.I gjennomsnitt tar et Embraer-fly hvert 10. sekund av et sted i verden, og frakter mer enn 145 millioner passasjerer årlig. Embraer overleverte i fjor 44 kommunikasjonsfly til operatører, noe som er to ganger færre enn året før (89). Blant bilene som ble produsert var: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 og en E190.
Embraers 175 (32 stykker) ble levert til amerikanske regionale transportører: United Express (16 stykker), American Eagle (9), Delta Connection (6) og en for hviterussiske Belavia. Fly for linjene American Eagle, Delta Connection og Belarus er designet for å frakte 76 passasjerer i en to-klasses konfigurasjon (12 i business og 64 i økonomi), mens United Express tar 70 passasjerer. Det skal bemerkes at i de fleste tilfeller ble flyene bestilt av store amerikanske operatører United Airlines (16) og American Airlines (8), beregnet på datterselskaper som leverer passasjerer til deres knutepunkter.
Mottakeren av en Embraer 190 var den franske regionlinjen HOP! Et datterselskap av Air France. Den ble bestilt i en enklasses konfigurasjon for 100 seter i økonomiklasse. På den annen side er fire nye generasjons Embraer 190-E2-fly overlevert til Swiss Helvetic Airways. Som alle andre av denne transportøren, er de tilpasset for å frakte 110 passasjerer i økonomiklasseseter.
Mest av alt, syv fly, ble produsert i E195-E2-versjonen. Seks av dem var tidligere kontrahert av det irske leasingselskapet AerCap for det brasilianske lavprisselskapet Azul Linhas Aéreas (5) og hviterussiske Belavia. Fly fra de brasilianske linjene er tilpasset for å frakte 136 passasjerer i en enkeltklassekonfigurasjon, og den hviterussiske toklasses en - 124 passasjerer. En E195-E2 (av 13 bestilte) ble produsert for Nigerian Air Peace på slutten av året. African Line er den første operatøren som introduserer en innovativ, såkalt. sjakkdesign for å arrangere seter i business class. Flyet er konfigurert i en to-klasses konfigurasjon for 124 passasjerer (12 i business og 112 i økonomi). Det skal bemerkes at ytelsen til den nyeste E195-E2 er bedre enn de eldre E195-modellene. Vedlikeholdskostnadene er 20 % lavere (grunnleggende kontrollintervaller er 10-25 timer) og drivstofforbruket per passasjer er 1900 % lavere. Dette skyldtes hovedsakelig et økonomisk kraftverk (motorer i Pratt & Whitney PWXNUMXG-serien med høy grad av dobbel kraft), mer aerodynamisk forbedrede vinger (spisser ble erstattet med vingespisser), samt nye avionikksystemer.
