Utformingen og driften av en vannpumpe (pumpe) i en bilmotor

Varmevekslingen i motoren utføres ved overføring av energi fra en kilde i sylinderområdet til luften som blåses gjennom kjøleradiatoren. En sentrifugalvingepumpe, ofte kalt en pumpe, er ansvarlig for å gi bevegelse til kjølevæsken i et væskesystem. Ofte av treghet, vann, selv om rent vann ikke har vært brukt i biler på lenge.

Komponenter i pumpen

Frostvæskesirkulasjonspumpen er teoretisk laget ganske upretensiøs, dens arbeid er basert på at væsken blir kastet av sentrifugalkrefter til kantene av bladene, hvorfra den sprøytes inn i kjølekappene. Sammensetningen inkluderer:

• en aksel, i den ene enden av hvilken det er et injeksjonshjul laget av metall eller plast, og i den andre - en drivremskive for en kilerem eller annen girkasse;
• hus med en flens for montering på motoren og plass til interne deler;
• lager som akselen roterer på;
• en oljetetning som forhindrer lekkasje av frostvæske og penetrasjon til lageret;
• et hulrom i kroppen, som ikke er en separat del, men gir de nødvendige hydrodynamiske egenskapene.

Pumpen er vanligvis plassert på motoren fra den delen der tilbehørsdrivsystemet er plassert ved hjelp av belter eller kjeder.

Fysikken til en vannpumpe

For å få det flytende varmemidlet til å bevege seg i en sirkel, er det nødvendig å skape en trykkforskjell mellom innløpet og utløpet til pumpen. Hvis et slikt trykk oppnås, vil frostvæsken bevege seg fra sonen der trykket er høyere, gjennom hele motoren til pumpens innløp med et relativt vakuum.

Flytting av vannmasser vil kreve energikostnader. Væskefriksjon av frostvæske på veggene til alle kanaler og rør vil forhindre sirkulasjon, jo større volum systemet er, jo høyere strømningshastighet. For å overføre betydelig kraft, så vel som maksimal pålitelighet, brukes nesten alltid en mekanisk drift fra veivakselens drivremskive. Det er pumper med en elektrisk motor, men bruken er begrenset til de mest økonomiske motorene, der det viktigste er minimum drivstoffkostnader, og utstyrskostnadene ikke vurderes. Eller i motorer med ekstra pumper, for eksempel med forvarmere eller doble kabinvarmere.

Det er ingen enkelt tilnærming fra hvilket belte å drive pumpen fra. De fleste motorer bruker et tannreim, men noen designere mente at det ikke var verdt å knytte påliteligheten til timingen til kjølesystemet, og pumpen drives dit fra det ytre dynamobeltet eller en av de ekstra. Ligner på A/C-kompressoren eller servostyringspumpen.

Når akselen med pumpehjulet roterer, begynner frostvæsken som tilføres til dens sentrale del å følge profilen til bladene, mens den opplever sentrifugalkrefter. Som et resultat skaper det et overtrykk på utløpsrøret, og senteret fylles på med nye deler som kommer fra blokken eller radiatoren, avhengig av den nåværende plasseringen av termostatventilene.

Feil og deres konsekvenser for motoren

Pumpefeil kan kategoriseres som obligatoriske eller katastrofale. Det kan ikke være andre her, viktigheten av kjøling er ekstremt høy.

Med naturlig slitasje eller produksjonsfeil i pumpen kan lageret, pakkboksen eller pumpehjulet begynne å kollapse. Hvis dette i sistnevnte tilfelle sannsynligvis er en konsekvens av en fabrikkfeil eller kriminelle besparelser på kvaliteten på materialer, vil lageret og pakkboksen uunngåelig bli gammel, det eneste spørsmålet er timing. En døende peiling kunngjør vanligvis problemene sine med en summing eller knasing, noen ganger en høy fløyte.

Oftest begynner pumpeproblemer med utseendet på spill i lagrene. Til tross for den tilsynelatende enkelheten i designet, er de belastet her betydelig. Dette skyldes følgende faktorer:

• lageret er fylt med fett én gang på fabrikken og kan ikke fornyes under drift.
• uansett hva tetningene til lagerets indre hulrom, hvor dets rullende elementer, kuler eller ruller er plassert, trenger atmosfærisk oksygen inn der, som ved høy temperatur på enheten forårsaker hurtig aldring av smøremidlet;
• lageret opplever en dobbel belastning, delvis på grunn av behovet for å overføre betydelig kraft gjennom akselen til løpehjulet som roterer i et flytende medium med høy hastighet, og hovedsakelig på grunn av den høye strekkkraften til drivremmen, som dessuten ofte er overstrammet under reparasjoner hvis en automatisk strammer ikke er inkludert;
• ekstremt sjelden brukes et separat belte for å rotere pumpen, vanligvis flere ganske kraftige hjelpeenheter med massive rotorer og variabel motstand mot rotasjon henger på fellesdrevet, disse kan være en generator, kamaksler, en servostyringspumpe og til og med et klimaanlegg kompressor;
• det er design der en stor vifte for tvungen kjøling av radiatoren er festet til pumpeskiven, selv om for tiden nesten alle har forlatt en slik løsning;
• frostvæskedamper kan komme inn i lageret gjennom en utett pakkboks.

Selv om et høykvalitetslager ikke svikter, kan det dannes slør i det som følge av slitasje. I noen noder er det trygt nok, men ikke når det gjelder en pumpe. Akselen er forseglet med en oljetetning av kompleks design, som presses av overtrykk fra innsiden av systemet. Den vil ikke være i stand til å fungere under forhold med høyfrekvente vibrasjoner på grunn av lagerspillet i lang tid. Varm frostvæske som trenger gjennom det dråpevis, vil begynne å trenge inn i lageret, vaske ut smøremidlet eller forårsake nedbrytning, og alt vil ende med et snøskred.

Faren ved dette fenomenet er også at pumpen ofte drives av registerremmen, som sikkerheten til motoren som helhet avhenger av. Beltet er ikke designet for å fungere under forhold der det helles med varm frostvæske, det vil raskt slites ut og brekke. På de fleste motorer vil dette ikke bare føre til stopp, men til brudd på ventilåpningsfasene på en fortsatt roterende motor, som vil ende med et møte mellom ventilplatene og stempelbunnene. Ventilstammene vil bøye seg, du må demontere motoren og bytte deler.

I denne forbindelse anbefales det alltid å erstatte pumpen forebyggende ved hver planlagt installasjon av et nytt tidssett, hvis frekvens er tydelig angitt i instruksjonene. Selv om pumpen ser ganske bra ut. Pålitelighet er viktigere, dessuten trenger du ikke bruke penger på uplanlagt demontering av fronten av motoren.

Det finnes unntak fra hver regel. Ved en pumpebytte skyldes dette bruk av produkter som åpenbart har lengre ressurs enn selv fabrikkutstyret. Men de er også mye dyrere. Hva å foretrekke, hyppig utskifting eller en fantastisk ressurs - alle kan bestemme selv. Selv om enhver av de mest fantastiske pumpene uforvarende kan bli drept av frostvæske av lav kvalitet, dens utidige utskifting eller brudd på spennmekanismen eller teknologien for remdriften.