Automatgir, dvs. enkel lansering og kjørekomfort i ett!

Hva er en automatgir?

I biler med manuell girkasse kreves aktiviteten din for å skifte gir mens du kjører – du må forsiktig trykke spaken i ønsket retning. På den annen side gir en automatgir, også kalt automatgir, automatisk under kjøring. Sjåføren slipper å gjøre dette, noe som gjør det lettere å konsentrere seg om det som skjer på veien. Dette påvirker i sin tur direkte sikkerheten og kjøredynamikken.  

Noen få ord om historien til girkassen 

Den første girkassen, som ennå ikke er automatisk, men manuell, ble skapt av den franske designeren Rene Panhard i 1891. På den tiden var det bare en 3-trinns girkasse, som ble installert på en 1,2-liters V-twin-motor. Den besto av 2 aksler med tannhjul med rette tenner med forskjellige diametre. Hvert girskifte ved hjelp av en ny bilinnretning ble utført ved hjelp av gir som beveget seg langs akselens akse og ble koblet til et hjul montert på en tilstøtende aksel. Drivverket ble på sin side overført ved hjelp av et kjededrev til bakhjulene. Føreren måtte vise stor dyktighet for å skifte gir, og alt fordi de originale girkassene ikke hadde synkronisatorer.

Veien til perfeksjon, eller hvordan en automatgir ble skapt

Den første automatiske girkassen ble laget i 1904 i Boston, USA, i verkstedet til Sturtevant-brødrene. Designerne utstyrte den med to forovergir og brukte sentrifugalkraft for å jobbe. Skifting fra et lavere til et høyere gir var nesten automatisk ettersom motorturtallet økte. Når disse hastighetene falt, falt automatgirmekanismen automatisk til et lavere gir. Den originale utformingen av automatgiret viste seg å være ufullkommen og mislyktes ofte, hovedsakelig på grunn av bruken av materialer av lav kvalitet i designet.

Et stort bidrag til utviklingen av automater i biler ble gitt av Henry Ford, som bygde Model T-bilen og for øvrig designet en planetgirkasse med to gir forover og bakover. Dens styring kan neppe kalles helautomatisert, fordi. sjåføren styrte girene med pedaler, men det var lettere på den måten. På den tiden ble automatgir forenklet og inkluderte en hydraulisk clutch og et planetgir.

Den halvautomatiske sekvensielle girkassen, som brukte en tradisjonell clutch og hydraulisk aktivert planetgir, ble oppfunnet av General Motors og REO i mellomkrigstiden. På sin side skapte Chrysler-merket et design som bruker en automatisk hydraulisk clutch og en manuell girkasse. En av pedalene ble tatt ut av bilen, men girspaken ble stående. Selespeed eller Tiptronic girkasser er basert på halvautomatiske løsninger.

Hydra-matic, den første hydrauliske automatgirkassen

Den første som gikk i masseproduksjon var en automatisk hydraulisk girkasse - hydra-matic.. De var utstyrt med biler. Den skilte seg ved at den hadde fire gir og revers. Strukturelt hadde den en planetgirkasse og en væskekobling, så det var ikke nødvendig å koble den fra. 

I mai 1939, kort før utbruddet av andre verdenskrig, introduserte General Motors Oldsmobile-merket Hydra-matic automatgir til biler fra årsmodell 1940, som ble et alternativ i Cadillac personbiler et år senere. Det viste seg at kundene var veldig ivrige etter å kjøpe biler med automatgir, så GM begynte å lisensiere hydrauliske girkasser. Den ble kjøpt av merker som Rolls Royce, Lincoln, Bentley og Nash. Etter krigen i 1948 ble Hydra-matic et alternativ på Pontiac-modeller. 

Andre løsninger som brukes i automatgir 

Chevrolet og Buick brukte ikke GM-lisensen, men utviklet sine egne kropper. Buick skapte Dynaflow med en momentomformer i stedet for en hydraulisk clutch. Chevrolet, derimot, brukte Powerglide-designet, som brukte en to-trinns momentomformer og et hydraulisk planetgir.

Etter innledende diskusjoner med Studebaker om muligheten for å lisensiere en DG-automatgir, skapte Ford sin Ford-O-Matic-lisens med 3 gir fremover og ett revers, som brukte en integrert momentomformer og en planetgirkasse.

Utviklingen av automatiske girkasser akselererte på 1980-tallet takket være Harry Webster fra Automotive Products, som kom opp med ideen om å bruke en dobbel clutch. DSG-girkassen med dobbel clutch eliminerer momentomformeren som brukes i konvensjonelle planetariske automatgir. Løsninger er for tiden tilgjengelige med oljebaddobbeltclutch-transmisjoner. Versjoner med den såkalte. tørr clutch. Den første produksjonsbilen med DSG-girkasse var 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.

Hvordan fungerer en automatgir?

I dag er automatgir, kalt automatgir, installert på biler av forskjellige merker og gir automatisk. Føreren trenger ikke å gjøre dette manuelt, så han kan jevnt kontrollere bilen uten å kontrollere girforholdet avhengig av motorturtallet som nås.

Biler med automatgir har bare to pedaler - brems og gass. Clutch er ikke nødvendig takket være bruken av en hydrokinetisk løsning, som aktiveres av en automatisk enhet.

Hvordan unngå funksjonsfeil og behov for reparasjon av automatgir? 

Ved å følge noen få grunnleggende regler for bruk av maskinen, vil du unngå typiske havarier. For å forhindre at automatgirreparasjon blir en nødvendighet:

• ikke skift gir for raskt og brått;
• få kjøretøyet til å stoppe helt før du setter i revers, og velg deretter R (Revers). Girkassen kobles veldig raskt inn og du vil kunne trykke på gasspedalen for å få bilen til å bevege seg bakover;
• stopp bilen hvis du velger en annen posisjon for automatgiret - P (Parkeringsmodus), som er beregnet for å parkere bilen etter å ha stoppet på parkeringsplassen eller N (Nøytral) posisjon under kjøring.

Hvis du trykker hardt på gasspedalen mens du kjører eller starter, vil du skade automatgiret. Dette kan føre til for tidlig slitasje på girkassen.

Oljeskift i automatgir

Når du bruker en automatgir, sørg for å kontrollere oljenivået regelmessig. Oljeskiftet i automatgiret må skje innen den fristen som er oppgitt og spesifisert av kjøretøyprodusenten. Hvorfor er det så viktig? Vel, hvis du lar den brukte oljen stå på for lenge eller nivået er farlig lavt, kan det føre til at transmisjonskomponenter setter seg fast og svikter. Automatisk girreparasjon i en slik situasjon dømmer deg mest sannsynlig til høye kostnader.

Husk å velge riktige automatgiroljer. 

Hvordan unngå skade på kassen når du tauer maskinen?

Et annet problem kan være forårsaket av å taue bilen i feil gir. Du må vite at selv i N-posisjon, dvs. nøytral, automatgiret fungerer fortsatt, men smøresystemet er allerede slått av. Som du sikkert har gjettet, fører dette til overoppheting av girkassekomponentene og deres feil. Før du tauer en bil med automatgir, les bruksanvisningen for å lære hvordan du gjør det riktig. Tauing av automatgeværet er mulig, men bare for korte avstander og med en hastighet på ikke mer enn 50 km/t.