Multitronic girkasse i Audi-biler. Er det alltid nødvendig å være redd for dette?

En automatisk og kontinuerlig variabel girkasse kalt Multitronic var tilgjengelig i Audis langsgående, forhjulsdrevne kjøretøyer. Mange mennesker er redde for dette designet, hovedsakelig på grunn av den populære troen på dens høye feilprosent og høye reparasjonskostnader. Det er riktig?

Multitronic boks. Grunnleggende

Men la oss starte helt fra begynnelsen. Antall gir er begrenset i klassiske manuelle og automatiske girkasser. Denne tilstanden påvirkes av resultatet mellom produksjonskostnad, vekt, størrelse og bekvemmelighet ved daglig bruk.

CVT-er har ikke dette problemet, fordi de har et praktisk talt ubegrenset antall gir og tilpasser dem til dagens behov. Multitronic, avhengig av versjon og produksjonsår, var i stand til å overføre fra 310 til 400 Nm dreiemoment, noe som gjorde at ikke alle motorer kunne pares eller noen enheter hadde spesielt begrenset kraft for at girkassen skulle fungere med dem.

Multitronic boks. Driftsprinsipp

Driftsprinsippet kan sammenlignes med et sykkelgirsystem, med den forskjellen at bilgirkasser ikke bruker gir, men kjegleformede trinser. Koblingen gjøres med et belte eller kjede, og girene endres når hjulene sklir eller kobles ut.

Kontrolleren er også et viktig element i overføringen, den regulerer hastigheten etter aktuelle behov. Ved å trykke lett ned gasspedalen holdes turtallet på et konstant (lavt) nivå og kjøretøyet akselererer. Ved åpent gass vil turtallet svinge gjennom det maksimale effektområdet til ønsket hastighet er nådd og gasspedalen slippes. Antall omdreininger synker da til et lavere nivå enn det som for eksempel ville vært tilfelle ved manuell girkasse. I Multitronic overføres dreiemomentet kontinuerlig, fravær av rykk og jevn kjøring er kjennetegn som vil tilfredsstille sjåføren som kjører bilen rolig.  

Multitronic boks. Virtuelle girforhold

Andre brukere kan bli irritert over den jevne støyen fra motoren som går med konstant og noen ganger ganske høy hastighet. Derfor kom ingeniørene opp med en viss bekvemmelighet, nemlig muligheten for manuelt å skifte elektronisk programmerbare gir. I tillegg har Multitronic brukt etter 2002 en sportsmodus der virtuelle gir skiftes elektronisk.

Multitronic boks. Drift og funksjonsfeil

Levetiden til Multitronic girkasse er estimert til opptil 200 100 km. km, selv om det finnes unntak fra denne regelen. I denne saken avhenger mye av arbeidsmetoden og kvaliteten på nettstedet. Det har vært tilfeller der girkassen har sviktet godt under 300 XNUMX. km, og det er de der den lett nådde grensen til XNUMX tusen. km, og vedlikeholdet ble kun redusert til vanlige oljeskift.

Se også: Hvor mye koster en ny bil?

Det første tegnet på at noe er galt med girkassen er rykk (ved lavt motorturtall), samt at bilen "kryper" med jekken i nøytral, dvs. "N". Ofte vil det også vises en advarsel på dashbordet, som er bedre å ikke ignorere.

De fleste overføringsfeil blir selvdiagnostisert ved hjelp av et såkalt selvdiagnoseprogram. Å vise alle kjøremodusikonene samtidig betyr at du må kontakte servicesenteret. Hvis det også vises en rød boks betyr dette at feilen er alvorlig, og hvis symbolene begynner å blinke betyr det at du ikke kan starte igjen etter stopp.

Multitronic boks. «Spredning» av meninger og kostnader

Det er mange meninger blant kjøpere og brukere selv om at Multitronic ikke er det beste valget for deres drømmers Audi, men det er de som roser kraftenheten konfigurert på denne måten. Det er verdt å huske på at en mer moderne dobbelclutch girkasse også slites naturlig, og kostnadene ved å bytte ut en clutchpakke vil ikke være lave.

I Multitronic blir det først og fremst utarbeidet en kjede, som koster omtrent 1200-1300 zł. Remskivene svikter ofte, og restaurering koster rundt PLN 1000. Hvis de ikke kan repareres, må de erstattes, og nye vil koste mer enn PLN 2000. Vi er også oppmerksomme på nye funksjonsfeil i elektronikken og hydraulikksystemet. Den beskrevne girkassen er velkjent for mekanikere, det er ingen mangel på reservedeler, noe som er et stort pluss, fordi det har en positiv effekt på sluttregningen for en eventuell reparasjon. Girkassen har også blitt oppgradert gjennom årene, så jo nyere Multitronic, jo bedre.

Multitronic boks. I hvilke modeller er Multitronic-girkassen tilgjengelig?

Produsenten installerte girkassen på følgende modeller og motorer:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 og A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), og A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) og A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Interessant nok finnes ikke Multitronica i cabriolet, og produksjonen av girkassen ble endelig stoppet i 2016.

Multitronic boks. Gjenoppta

For å få glede av (så lenge som mulig) en fungerende Multitronic-girkasse, er det først nødvendig å sørge for at den blir regelmessig vedlikeholdt av et godkjent verksted og tatt godt vare på den. Eksperter anbefaler å skifte olje hver 60. XNUMX. km. Etter morgenstart bør de første kilometerne kjøres rolig, spesielt om vinteren. Kraftige starter og lange perioder med høy hastighet bør unngås, hvor girkassen blir veldig varm. Følger du disse få reglene, er det stor sannsynlighet for at boksen ikke genererer unødvendige kostnader og holder i mange år.

Se også: Hva du trenger å vite om batteriet