Finn sylinderhodepakningen til den beste prisen
Innhold
Tips, adresser og anbefalinger for å finne en reservedel når den ikke lenger er tilgjengelig fra produsenten
Saga om restaurering av sportsbilen Kawasaki ZX6R 636 modell 2002: 13. episode
I min iver og store tillit til seriøsiteten til ettersalgsservicen til japanske merker, hvorfra reservedeler kan fås på 24-48 timer, testet jeg ikke "liten" da jeg fjernet sylinderhodet på min Kawazaki zx6r i en fullstendig restaurering. En veldig liten ting ... Detalj. Før jeg satte hendene i motoren, sjekket jeg ikke for en vesentlig del: sylinderhodetetningene! Oh c # n ... Og så, mens ventilene er avskallet og jeg kan lukke sylinderhodet, har jeg ingen tetning.
Uansett fant jeg ut at på vår 6 ZX636-R 2002 kunne den originale sylinderhodepakningen ikke lenger bestilles fra forhandlere: produksjonen stoppet rett og slett. "Bedre" er enda større, i Europa er det ingen igjen på lageret. Resultat? I stedet for å bruke € 50 på en Kawasaki sylinderhodetetning, må du betale nesten € 100 på et tredjepartsanlegg uten full kontroll over leveringstider. Dårlige nyheter! Hvem sa at produsenten alltid er dyrere?
Jeg prøver å gå tilbake til det tilpasningsdyktige som vanligvis er tilgjengelig i Bihr via Athena. I teorien er dette et ord. Igjen, det er ikke mulig å ha det individuelt i det som kan anses som en "offisiell leverandør".
Sylinderhodetetningsrekkefølge: følg nettet
Jeg finner en på eBay som jeg bestiller. Jeg tar alle nødvendige forholdsregler og tiltak, blendet av alt ved å kontakte selgeren, en fransk i teksten. Han gir meg alle sine forsikringer og trekker meg selvfølgelig en rund sum på 90 euro inkludert ekspressfrakt. Au. Han skal ankomme fra England om en uke.
Husk: før du fortsetter med demontering, sørg for at du har alle reservedeler
Det raske "egget" som trykkes ved bestilling av sylindertopptetningen gjør meg gal: etter 3 ukers venting (maksimalt 5 dager teoretisk med ekspressfrakt betalt ved bestilling) er det fortsatt ingen utskrift eller retur. Selgeren kansellerer ganske enkelt handelen: han hadde ikke detaljene og kunne derfor ikke holde forpliktelsen. Han forsikret meg imidlertid om at det ikke er noe problem, at han har det og at han sender det til meg. Dårlig karakter og konflikt senere, tilbake til utgangspunktet. Jeg har tapt vanvittig mye tid og skal snart sjekke ordtaket om at tid er penger. Å, raseri.
Vi glemmer eBay, håpefulle selgere og eksotiske løsninger, jeg går tilbake til betongen og safen, jeg gikk til kilderommet. Jeg kontakter en leverandør av reparasjonssett for motortetninger som vanligvis distribueres av Bihr i Italia. Bihr forhandler fortsatt ikke, der Athena, enn si, gjør det uten problemer og til en svært rimelig pris, men fortsatt lar meg vente i rundt 15 dager. Og jeg vet ikke hvorfor, italienere og punktlighet eller forventet seriøsitet er alltid to, ifølge min erfaring. Hva å gjøre? Jeg fortsetter å grave, det kan alltid lage et godt hull for mine skuffede forhåpninger og for en sykkel i tilfelle ...
Produksjon av sylinderhodetetning: spesiallaget
Vi må ha dette jævla stykket! Parallelt med mine steg (jeg multitasker) oppdager og kommuniserer jeg med telefonteknikere som kan gjenskape sylinderhodehengslene. De er modellert etter den originale (som jeg heldigvis beholdt) og kan endre tykkelsen. De foreslår til og med å redusere den, hvis ønskelig, for å øke komprimeringen av motoren (konkurranse). Perfekt når disse selene ikke er å finne, og hvis du ikke har det travelt. Det angår ikke meg. På den annen side spør en av dem meg om den opprinnelige tykkelsen, og etterlater meg ubesvart. Ikke sikker på om de ringer Kawasaki Frankrike de vet hvordan de skal svare meg selv om kundeservice og vedlikehold er utmerket!
Enda bedre, om denne kunnskapen oppdaget jeg: "Aprotec" (adressen i pro-katalogen) bløffer meg bokstavelig talt om omfanget av dens evner når det gjelder skreddersydde deler. Tetninger, stempler, kamaksler, ventiler, skjorter, segmenter, foringer, koblingsstenger, det ser ut som en mirakelarbeider for gamle restauratører. Dette er adressen du bør ha i hjørnet av hodet eller det best dokumenterte stedet på den franske motorsykkelplaneten.
En tilpasset sylinderhodetetning er en god ting hvis du sørger for at du gjør det bra. Ellers er dette en klar kilde til problemer og vi kan svekke blokken. Prisen holder seg i neglene: ca 150 euro alt inkludert, men det er en forventning. Mellom sending av HS-utskriften jeg trenger, hvordan jeg lager en ny, og hvordan jeg sender den tilbake til meg, vil det lett ta 1 til 2 uker. Det gjenstår bare å ta en avgjørelse. Igjen har de økonomiske argumentene og fremtidig bruk av motorsykkelen forrang. Akkurat som pålitelighet. For ikke å nevne, måleren kjører i en garasje med samfunnsdeltakelse og min beliggenhet er over € 150 per måned.
Evaluering
Dataene er som følger: Prisene varierer fra ca. 60 euro eksklusive fraktkostnader ved * Athena * til over 100/150 euro eller 200 euro for en utskrift på bestilling. Ved å ta en titt på Bihr-nettstedet kan du finne komplette tetningsdeksler for høymotoren, lavmotoren og hele 6 ZX636 R 2002-motoren. På den annen side går prisene opp og vi svinger mellom 320 og nesten 500 euro avhengig av leverandørene.
Saken åpner imidlertid muligheten for en fullstendig repetisjon av motoren og enda mer, selv om innholdet ikke er beskrevet i detalj. Etter det jeg kan se, gir den også demonterte veivhustetninger og mer. Blant annet synes jeg det viser: eksosrørtetningene som trengs for å vikle den opp, tennpluggens akseltetninger, rot og til og med en lav motortetning. Bonus? Som vanlig hos denne leverandøren er pakker tilgjengelig og tilgjengelig ... dagen etter (ved bestilling før kl. 16:00). En bestilling jeg legger inn på min tilbehørsbutikk for motorsykkelutstyr og tilbehør i Boulogne-Billancourt.
Enda bedre, jeg vil være berettiget til en spesiell rabatt ettersom jeg har jobbet med dem og har kjent dem lenge (lojalitet lønner seg!). En helvetes rabatt som lar meg spare stort. Veldig stor. Tusen takk og et stort hjertesukk senere, bestillingen er lagt inn. Vil du være heldig som kommer tilbake? Nesten, men ikke lenge.
Det var da jeg tror jeg endret: kostnadene er for høye, vet du? Den som oppmuntrer deg til å gjøre det bedre, til å ta et skritt fremover i ambisjonen din. Kom igjen, jeg bestiller et komplett motorsett på høyt nivå. I teorien, mer enn € 300 i crack, men med en god grunn: Jeg vil ha alt, alt, men så alt for å lage motoren på nytt. Og selv om det betyr at jeg har det, vil jeg bruke det. Men det svir virkelig prismessig: dette er prisen jeg ønsket å sette alt inkludert for å kunne trille rundt med sykkelen. Uten tvil vil det ramme budsjettet mitt alvorlig etter det... Forutsatt at det er verdt det/kupp. I mellomtiden kan jeg vurdere å stenge motoren og gå videre til neste trinn. Fortsettelse på fredag...
Konklusjon
Dagens leksjon når det gjelder rehabilitering: noen ganger er det bedre å bruke og bruke mer for å tape mindre ... Jeg legger inn en bestilling til en viss rabatt: noen ganger tjener det til å jobbe i en butikk som selger deler og tilbehør til motorsykler . Hvem takker vi? "Takk sjef, takk sjef."
