Dobbel clutch girkasse - hvordan fungerer det og hvorfor elsker sjåfører det?

Som navnet antyder, har en dobbelclutch girkasse to clutcher. Det avslører ingenting. Å installere to clutcher inne i girkassen eliminerer ulempene med mekanisk og automatisk design. Vi kan si at dette er en to-i-ett-løsning. Hvorfor er dette et stadig mer vanlig alternativ i biler? Lær mer om girkassen med dobbel clutch og se hvordan den fungerer!

Hvilke behov løser en girkasse med dobbel clutch?

Denne utformingen skulle eliminere manglene kjent fra tidligere løsninger. Den tradisjonelle måten å skifte gir på i kjøretøy med forbrenningsmotor har alltid vært en manuell girkasse. Den bruker en enkelt clutch som kobler inn drivverket og overfører dreiemoment til hjulene. Ulempene med en slik løsning er imidlertid midlertidig inaktivitet og energitap. Motoren fortsetter å gå, men den genererte strømmen går til spille når systemet er deaktivert. Føreren kan ikke endre girforholdet uten et merkbart tap av dreiemoment til hjulene.

To-trinns girkasse som svar på manglene ved automatgiret

Som svar på manuell veksling har vekslingsprosessen blitt strømlinjeformet, og erstattet den med en helautomatisert kontrollmetode. Disse girkassene slår ikke av drivverket, men momentomformeren som kjører i dem, sløser med energi og forårsaker tap. Selve girskiftet er heller ikke for raskt og kan ta veldig lang tid. Derfor var det klart at en ny løsning ville dukke opp i horisonten og det ville være en dobbelclutch girkasse.

Doble clutch girkasser - Hvordan løste de problemene med tidligere løsninger?

Designerne måtte eliminere to mangler - å slå av stasjonen og miste dreiemoment. Problemet ble løst med to clutcher. Hvorfor var en girkasse med dobbel clutch en god idé? Hver clutch er ansvarlig for forskjellige girforhold. Den første er for oddegir, og den andre er for partallsgir. Når du starter en motor utstyrt med denne doble clutch-girkassen, vil du sannsynligvis starte i første gir. Samtidig har den andre clutchen allerede hektet den neste, på grunn av hvilke girskifter skjer umiddelbart (opptil 500 millisekunder). Hele prosessen er begrenset til inkludering av en viss clutch.

To-trinns girkasse - i hvilke versjoner er den tilgjengelig?

I 2003 dukket det opp en bil på markedet med dobbelclutch girkasse som standard. Det var en VW Golf V med en 3.2-liters motor sammen med en DSG-girkasse. Siden den gang har det vært flere og flere girkasser med dobbel clutch på markedet, brukt av en voksende gruppe bilprodusenter. I dag har mange av dem "sitt" design, som er merket med forskjellige navn for bestilling. Nedenfor er de mest populære:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW – DKP;
• Fiat – DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes – 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Hva er fordelene med en girkasse med dobbel clutch?

Denne ganske nye oppfinnelsen av bilindustrien har mange fordeler som er spesielt synlige når du kjører. De positive praktiske effektene av en girkasse med dobbel clutch inkluderer:

• eliminerer fenomenet energitap - denne girkassen skifter gir nesten umiddelbart, noe som resulterer i ingen fluktuasjoner mellom de individuelle girforholdene. Driftstiden uten dreiemoment er 10 millisekunder;
• gir sjåføren en jevn tur – moderne dobbelclutch girkasser "ikke tenk på hva de skal gjøre i en gitt situasjon. Dette øker smidigheten ved kjøring, spesielt i byen.
• redusert drivstofforbruk - disse girkassene (unntatt sportsmoduser) gir gir på optimal tid og lavt drivstofforbruk kan oppnås.

Ulemper med en girkasse med dobbel clutch - finnes det noen?

Denne nye løsningen er en veldig effektiv oppfinnelse, men den er selvfølgelig ikke uten ulemper. Dette handler imidlertid ikke om noen designproblemer som følge av tekniske feil, men om normal komponentslitasje. I girkasser med dobbel clutch er nøkkelen til problemfri kjøring regelmessig oljeskift, som ikke er billig. Dette bør gjøres hver 60 kilometer eller i henhold til produsentens anbefalinger (hvis forskjellige). En slik tjeneste er dynamisk og koster rundt € 100, men det er ikke alt.

Konsekvenser av feil drift - høye kostnader

Å ha flere komponenter inne i boksen betyr også høyere kostnader under et havari. Et tomassesvinghjul og to clutcher betyr en regning på flere tusen zł ved utskifting. En girkasse med dobbel clutch anses som holdbar, men feilbruk og uforsiktig vedlikehold kan føre til at den svikter.

Hvordan kjøre en bil med dobbel clutch girkasse?

Når du bytter en bil fra en tradisjonell manuell girkasse til en DSG- eller EDC-girkasse, kan det i utgangspunktet oppstå kjøreproblemer. Vi snakker ikke om å tråkke på bremsepedalen på en gang og ved en feiltakelse, og tro at det er clutchen. Det handler mer om å håndtere selve maskinen. Hva du bør unngå mens du kjører

1. Ikke hold foten på bremse- og gasspedalen samtidig.
2. Sett R-posisjonen først etter at bilen har stoppet helt (heldigvis kan dette ikke gjøres i bokser med elektroniske regulatorer).
3. Følg instruksjonene på skjermen. Hvis meldingen informerer deg om en tjeneste, gå til den.
4. Ikke bruk N-modus som en populær "avslapning". Ikke slå den på når du nærmer deg et lyskryss eller når du går ned et fjell.
5. Stopp motoren kun i posisjon P. Ellers vil motoren fortsette å gå til tross for fall i oljetrykk.
6.  Hvis du ved et uhell aktiverer N-posisjonen mens du kjører, må du ikke bytte til D-modus umiddelbart. Vent til motoren har stoppet.

Kjørekomforten til en girkasse med dobbel clutch er enorm sammenlignet med andre design. Imidlertid er elementene i en slik boks komplekse, og feil bruk reduserer holdbarheten i stor grad. Derfor, hvis kjøretøyet ditt er utstyrt med en girkasse med dobbel clutch, behandle det i samsvar med anbefalingene fra produsenten og de som forstår driften og vedlikeholdet. Husk også at du ikke skal la deg rive med av chiptuning – slike girkasser har som regel en liten margin for ekstra dreiemoment.