Coilover-fjæring - er det verdt å velge en slik modifikasjon av bilen?
Innhold
Kjøretøymodifikasjoner og coiloverfjæring
Bilmodifikasjoner kan deles inn i to kategorier – profesjonelle og mildt sagt ikke-profesjonelle. Førstnevnte inkluderer for eksempel endringer i motoren, coilover-oppheng eller modifikasjoner av eksosanlegg. Den andre gruppen inkluderer alle endringene som inngår i begrepet "agrotuning". Det er snakk om modifikasjoner som ikke er i kontakt med virkeligheten, som bruk av klistremerker, montering av eksosrør med diameteren til rennen på taket, og kutting av spolene i fjærene for å senke bilen. Takket være modifikasjoner som coiloverfjæring oppnås spesielle kjøreegenskaper. Mer om dette senere i artikkelen!
Hva er coilover-oppheng?
Bortsett fra de fargede fjærene og tilstedeværelsen av gjengede skruer, er dette settet ikke mye forskjellig fra den tradisjonelle løsningen som brukes av produsenter. Coilover-opphenget består av et komplett sett med fire dempere og fjærer. Dens montering, avhengig av versjonen av bilen og fremgangen til den valgte modellen, kan avvike litt, men skiller seg ikke mye fra fabrikkløsningen.
Gjenget fjæringsjustering
Å justere coilover-opphenget er ikke vanskelig. Settet inkluderer en skiftenøkkel for å justere posisjonen til justeringsskruen og motskruen. Slik justerer du den gjengede hengeren trinn for trinn:
- løft bilen eller siden du vil endre;
- løsne motskruen;
- juster skruen og stram den til riktig moment.
Det er enkelt, ikke sant? Skal du ha et perfekt resultat kan det hende du må løfte bilen flere ganger til du får de riktige innstillingene.
Hva gjør en coilover-oppheng?
Den første fordelen er synlig for det blotte øye. Det handler om å fritt kunne velge fjæringsinnstillinger. Selvfølgelig innenfor grensene spesifisert av produsenten. Dette er ikke mulig med standard støtdempere. En annen faktor som gjør coilovers mer og mer utbredt, er økningen i kroppens stivhet. Dette er spesielt viktig ved svinger, så bilen ruller ikke like mye som i standardversjonen.
Ved å bruke denne modifikasjonen vil du legge merke til at bilen har blitt mer manøvrerbar og stabil. Dette betyr sikkerhet, spesielt ved sportslig kjøring. Mange sjåfører som klargjør bilene sine for drifting installerer "tråd" helt i begynnelsen, da det gjør bilen mer stabil når den beveger seg sidelengs. Har du en bil med sportsklo kan du prøve denne løsningen selv til hverdagskjøring. Men trappa...
Coilover fjæring og kjørekomfort
Denne typen fjæring har også noen ulemper. De er spesielt merkbare når du kjører på veier med dårlig profilert overflate. Takket være coilover-opphenget vil du føle hvert eneste jettegryte, småstein og haug på veien mye skarpere. Dette er viktig med tanke på hverdagspendling, shopping eller andre vanlige aktiviteter.
Kroppsrulling vil fortsatt forekomme, men den vil rettes mer mot kroppen, og dette kan skade strukturen til hele kjøretøyet. Det er interessant (og samtidig urovekkende) at når man kjører veldig hardt med coiloverfjæring, knuser vinduer i bilen. Ubehagelig situasjon.
Hva annet er verdt å vite om coilover-oppheng?
Når vi snakker om coilover-oppheng, er kostnaden også verdt å nevne. Avhengig av kjøretøyet kan prisene på coiloverfjæring nå tusenvis av PLN. Selvfølgelig er sett fra øst mye billigere, men holdbarheten og utførelse vil ikke glede deg. Etter en stund må du regenerere coilover-opphenget. Enkelte fabrikker spesialiserer seg på dette, men det skal sies direkte at nye liner ofte er svært kostbare. Det er også mulighet for reparasjons- og justeringsarbeid, sveising av enkeltelementer og annet arbeid, avhengig av behov.
Ønsker du garanti på et nytt sett, vil produsenten ofte kreve at det monteres av et profesjonelt verksted. Sørg derfor for dette før du bestemmer deg for å endre disse elementene i bilen din selv. Det kan vise seg at i tillegg til kostnaden for hele coilover-opphenget, må det legges til en monteringstjeneste, som koster opptil 50 euro, og det kan også være nødvendig å installere en camber og introdusere tilleggsdeler for å tillate montering. tuning deler.
