Kratek tester Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Dette er ikke noe stort problem lenger. En gang var slike biler mer som en varebil med seter enn veldig praktiske familiebiler, men med årene og utviklingen har ting vist seg å gå mye mer i favør av familiebruk. Den oppdaterte Citroën Berlingo er et flott bevis på hvor langt vi har kommet.

Plasten er selvfølgelig hard, og her og der finner du skarpere kanter på baksiden av en eller annen plastdel, men ser vi på essensen, det vil si komfort og sikkerhet, er Berlingo en veldig personlig variant. Under den siste oppdateringen mottok den noe sikkerhetstilbehør, inkludert et automatisk bremsesystem i byhastigheter (opptil 30 km/t), og fremfor alt et stort LCD-display (selvfølgelig touch), som gjør det enklere å kontrollere infotainmentsystem. funksjonene er mye finere I tillegg er forbindelsen med smarttelefoner bedre.

I denne forbindelse er en slik Berlingo helt lik personbiler i samme priskategori, men overgår dem langt når det gjelder brukervennlighet. Den firkantede baksiden betyr en stor bagasjerom som allerede spiser opp all den festlige familiebagasjen under hyllen (og det er ikke mer plass der), men hvis du installerer en skillevegg bak benken (som er et ork som tar 30 sekunder til XNUMX sekunder). minutt), kan du gå inn i sjøen, ikke bare innholdet i kjøleskapet, men også kjøleskapet selv. Noen ganger sa vi at dette er en bil for tsjekkerne. Selvfølgelig kan Berlingo ikke helt skjule leveringsrøttene (eller det faktum at det er nært knyttet til leveringsversjonen). Vi har allerede nevnt materialene i interiøret, det samme gjelder (når det gjelder høyere sjåfører) for førerposisjonen, og også når det gjelder lydisolering, er det ikke helt det beste i klassen.

Sjåføren kan også bli plaget av en slurvet og høyt girspak (dette er en velkjent overføringssykdom i PSA-gruppen, men som allerede har blitt vellykket temmet i mer personlige modeller), men det må innrømmes at sekstrinnet Manuell girkasse er godt designet, derfor er den den kraftigste dieselmotoren på 120 hestekrefter, som er i stand til raskt å flytte Berlingo selv om den er tyngre, samtidig som den bruker ganske bra. XTR-betegnelsen betyr at denne Berlingo ser litt mer off-road ut etter å ha løftet magen fra bakken, noe som også betyr plastikk på sidene og fronten. At dette er en uvanlig Berlingo, bekreftes også av Grip Control -knappen, som styrer hjulglidekontrollen (og stabilitetskontrollen) og lar føreren velge mellom innstillingene for asfalt, snø, grus (sand) eller gjørme.

Eller systemet er deaktivert (men bare opp til en hastighet på 50 kilometer i timen). Da vi testet den (på C5) under mer ekstreme forhold for en tid tilbake, viste den seg å være ganske mye brukt i testen Berlingo, men på (selv dårlige) grusveier trengte vi den, i all ærlighet, ikke. Det er å forvente at rattet også er av en indirekte type og at chassiset tillater en betydelig mengde karosseritilt (men derfor er dette, spesielt hvis Berlingo ikke er helt tom, komfortabelt) heller ikke overraskende (og ikke urovekkende). . Slike ting må bare være i en bil som denne - og de som vil ha en bil som enkelt kan ta en familie med bagasje eller øyeblikkelig forvandle seg til en bil som lett kan feie sykler (eller til og med en motorsykkel) eller annet større sportsutstyr vil vite . Hvorfor er kompromisser nødvendig? Det kan bli færre av dem – men ikke med 23 tusen.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič.

Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Master data

Basismodell pris:	14.910 €
Test modellkostnad:	14.910 €
Makt:	88kW (120 Km)

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.560 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 3.500 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 1.750 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
kapasitet:	toppfart 176 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,4 s - drivstofforbruk (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, CO2-utslipp 115 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.398 kg - tillatt totalvekt 2.085 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.384 mm - bredde 1.810 mm - høyde 1.862 mm - akselavstand 2.728 mm
Eske:	bagasjerom 675–3.000 l – 60 l drivstofftank.

Vi roser og bebreider

motor

forbruk

nytte

stamme

Utstyr

for kort langsgående forskyvning av forsetene

vinduer i det andre paret dører åpner bare til døren

girspak