Kort test: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Så hvorfor ga vi ham et minus på prisen? Fordi barens støtte trolig ville ha fremkalt et latterutbrudd hvis de skryte av Hyundai blant (vellykkede) kolleger, selv om de spøkende kunne si at de ville ha gått gjennom silen til en likvid skattemyndighet tidligere. Som alltid har pinnen i denne historien også to ender. Men hvis vi lar de mer hyggelige taverna -samtalene og de litt mindre hyggelige skattehendelsene være i fred, så kan vi fokusere mer på Grand Santa Fe.
Anta først og fremst at bilen er enorm, siden vi skjøv den inn i servicegarasjen med en lengde på 4,9 meter med millimeter presisjon, siden parkeringsplassene tilsynelatende er administrativt definert siden Fichak og Stoenoks dager. Grand er 22,5 centimeter lengre enn den klassiske Santa Fe, en tomme høyere og fem millimeter bredere. Selv om du allerede kan markere syv steder i Santa Fe, må du gi opp bagasjerommet etter det. For de som ikke vil inngå slike kompromisser, har Hyundai tilbudt Grand for en forskjell på seks tusen. Selv med syv seter forblir bagasjerommet stort nok (hundre liter mer!) Slik at passasjerer slipper å bli igjen hjemme, og i femseters oppsettet med 634 liter er det fortsatt enormt.
Moderne Hyundais har et vennlig design, og Grand Santa Fe følger også denne trenden. Testbilen hadde 19-tommers aluminiumsfelger, LED-kjørelys, xenon-nattlys, parkeringssensorer og et nesten obligatorisk ryggekamera. Men dette får sjåføren til å smile så snart han nærmer seg bilen: Når bilen oppdager en nøkkel i nærheten, ønsker den eieren hjertelig velkommen, ved å flytte sidespeilene til førerens posisjon, belyse krokene og flytte førersetet. lengre tilbake og hilser med en melodi. Hyggelig, selv om noen til og med vil kalle det kitsch.
Hyundai har gjort store fremskritt i interiøret, når det gjelder følelse. Du vet fortsatt sikkert at du sitter i en Hyundai (jeg tror dette er bra for dem, ettersom jeg ikke vil at Hyundai skal være som konkurransen), men valg av materialer og utførelse er på topp. Tastene føles gode å ta på, bryterne føles trygge, og teknologien er glad for at du definitivt har gitt den den perfekte poengsummen for kjøreglede. En 2,2-liters turbodiesel med 145 kilowatt (197 "hestekrefter") og en sekstrinns automatgir som aldri svikter deg, gir et stort bidrag til dette.
Vil du ha en komfortabel, sakte tur? Ikke noe problem, da merker du knapt motoren og girskiftene. Hva kan du si om raske forbikjøringer? Grand Santa Fe kan også hoppe, ettersom firehjulsdriften gir tilstrekkelig trekkraft og servostyringsvelgeren (Flex Steer tillater tre programmer: Normal, komfort og sport) for bedre følelse og presis håndtering. Hvilket nag? Ikke engang det, kanskje mangler Hyundai bare noe av chassiset og styresystemet for en tilsvarende kamp med førsteklasses merker, ettersom noen vibrasjoner fortsatt siver frem og tilbake til sjåførens bakdel eller armer. Men her er vi allerede delt.
Vi har også nesen presset mot bagasjerullen, noe som er ekstrautstyr, ettersom de mørke bakruter fortsatt ikke er nok til å øke sikkerheten til bagasjen din. Eller åpne drivstofftanken, som tilsynelatende pliktoppfyllende har utført sitt oppdrag siden Pony -tiden. Drivstofforbruket synker lett til drøye åtte liter per hundre kilometer, selv om det med litt mer dynamisk kjøring lett stiger til mer enn ti.
Voksne kan også sitte i baksetene, selv om de kan bite seg i knærne. Overgangen til tredje rad kan kun gjøres fra høyre (passasjer) side, men overgangen er generøs nok til å gjøre dette uten å måtte være rumensk turner. Kort sagt, hvis du er ute etter en litt mindre attraktiv firmabil til hjemmebruk, er Grand Santa Fe det riktige valget. Spesielt hvis du leter etter en (nesten) avrevne BMW eller Mercedes-Benz for å få en kraftig turbodiesel, firehjulsdrift, syv seter, mye utstyr og fem års garanti på ubegrenset kjørelengde.
Selv om navigasjonen mislyktes fullstendig flere ganger under testen (siden den ikke oppdaget kjøretøyets posisjon), var Hyundais XNUMX-tommers berøringsskjerm med MapCare-app (fire ganger og kartoppdateringer i bilens garantiperiode!) Og xenonlyktene var tydelig altfor lyse motsetninger. bak rattet, ettersom vi fikk noen sterke svar) pekte alltid mot målstreken. Vi har alltid nådd målet vårt, og Hyundai er også på rett vei.
tekst: Alyosha Mrak
Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)
Master data
| Salg: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 49.990 € |
| Test modellkostnad: | 54.350 € |
| Makt: | 145kW (197 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,0 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,6l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.199 cm3 - maksimal effekt 145 kW (197 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 436 Nm ved 1.800-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns automatgir - dekk 235/55 R 19 H (Kumho KL33). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,3 s - drivstofforbruk (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, CO2-utslipp 199 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.131 kg - tillatt totalvekt 2.630 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.915 mm - bredde 1.885 mm - høyde 1.695 mm - akselavstand 2.800 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 71 l |
| Eske: | bagasjerommet 634–1.842 XNUMX XNUMX l |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / kilometerteller: 4.917 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 131 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | Målinger er ikke mulig med denne girkassen. |
| Topphastighet: | 200 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,1 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 7,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,3m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hyundai Grand Santa Fes utstyrs- og passasjerlister er lange. Men en god kjøreopplevelse er en som gir dekning en høyere pris.
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
7 seter
utstyr
stamme
pris
drivstofforbruk
bagasjerull inkludert i tilbehørssettet
tanking
