Kort test: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Denne nye Clio fungerer som Lucky, ikke sant? Bare se på bildet. Redaksjonen er alltid glad for å se en interessant farge på bilens eksteriør, ettersom den på en behagelig måte livner opp den stadig mer hyppige "grå" testflåten av bilforhandlere. Fargen det er snakk om står på prislisten under den spesielle fargeparagrafen, og vi er vant til å bli belastet for den. Imidlertid vil maling koste deg 190 euro ekstra her, noe som ikke er mye for en slik dose oppfriskende utvendig.
Historien fortsetter inne. I tillegg til Dynamique -utstyrsnivået, ble testbilen smaksatt med Trendy -pakken. Dette er personaliseringen av noen dekorative elementer i interiøret og en kombinasjon av farget trekk. Resten av Clio ser ganske sofistikert ut inni. Det overveldende flertallet av knappene ble "lagret" i informasjonsenheten, så bare kommandoene for å kontrollere klimaanlegget forblir under den. Her kom vi raskt over dreieknapper, som det er vanskelig å bestemme posisjonen til ønsket innstilling på, og viftehastigheten er best gjettet etter øret. Det er god lagringsplass, men det er ytterligere to drikkestativer på et praktisk sted under girspaken. Hvis alt var dekket med gummi, ville det vært mye bedre, så plasten ville blitt litt mer stiv, noe som hindrer oss i å sette mobiltelefonen der inne.
Den passer godt i Clio. Selv høye mennesker finner raskt et godt sete bak rattet, for hvis vi kan skyve setet mye tilbake, kan vi også bevege rattet (som er justerbart i dybden). Alle som alltid holder den riktig, vil raskt legge merke til de litt skarpere kantene på plasten der tommelen tar tak i rattet. Dessverre, i den nye generasjonen, er styrespakene fra de forrige Clios repetitive og river nerver med sine unøyaktige bevegelser og dårlig definerte intervaller mellom funksjonene. I lett regn blir du også raskt motløs av regnsensoren. Hvis vi sier at dette ikke fungerer som det skal, vil vi være ganske milde.
Det er nok plass på baksiden og sitter ganske bra. Siden bilens ytre bue ikke faller like kraftig, er det også god takhøyde for passasjerene. ISOFIX -ankre er lett tilgjengelige, og å feste beltene er ikke en smertefull oppgave for fingrene.
Mens vi skrev om bensinmotoren i den første Clio-testen, testet vi denne gangen turbodieselversjonen. Men siden dette er en velkjent 1,5-liters motor, vil vi ikke skrive romaner i stil med Dostojevskij. Selvfølgelig er fordelene med dieselmotorer fremfor bensinmotorer (og omvendt) nå godt kjent for oss alle. Så den som velger en dieselversjon vil gjøre det på grunn av sin måte å bruke denne bilen på, og ikke så mye på grunn av sympati for en viss motorteknikk. Vi kan bare si at Klias "kavaleri" fra 90-tallet fungerer bra, så du vil ikke snuble over mangel på kraft. Du vil savne sjette gir oftere hvis din daglige rutine er motorvei miles. Med en hastighet på 130 kilometer i timen viser turtelleren tallet 2.800, noe som betyr mer motorstøy og høyere drivstofforbruk.
Hvordan tror du Srechkos nye historie vil bli? De sier at en gang var konkurransen ikke så hard som den er i dag. At spillet har blitt mer aggressivt. Dommerne er strengere. Folk vil ha mer for pengene. Selvfølgelig snakker vi ikke om fotball ...
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.990 € |
| Test modellkostnad: | 17.190 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,8 med |
| Topphastighet: | 178 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.461 cm3 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 220 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| kapasitet: | toppfart 178 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,7 s - drivstofforbruk (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2-utslipp 90 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.071 kg - tillatt totalvekt 1.658 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.062 mm – bredde 1.732 mm – høyde 1.448 mm – akselavstand 2.589 mm – bagasjerom 300–1.146 45 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / kilometerteller: 7.117 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,4 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 11,7s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 14,7s (V.) |
| Topphastighet: | 178 km / t (V.) |
| testforbruk: | 6,1 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,1m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Første generasjon Clio hadde en lettere jobb fordi det var liten konkurranse. Nå som den er enorm, måtte Renault ærlig spytte i hendene for å opprettholde verdigheten til denne modellen og tittelen på målestokken for alle andre.
Vi roser og bebreider
utseende
infotainmentsystem
kjørestilling
ISOFIX -fester
romslig bagasjerom
han har ikke sjette gir
unøyaktige rattspaker
hard plast i lagre
dreieknapper for justering av klimaanlegget
