Kratki-test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!
Mens en del av plug-in hybrid-drivlinjen, betegnet T8, «bare» er en firesylindret turboladet bensinmotor (i tillegg til en 82-hestekrefters elektrisk motor), har den betydelig mer kraft enn den tidligere V8-eren. . T315 har en kapasitet på 8 "hester" - 408 eller ca 300 kilowatt. Dessuten er den firesylindrede bensinmotoren, med sine 320 hestekrefter, kraftigere enn den gamle V8-eren fordi den har både mekanisk og turbolader.
En så kraftig, men allikevel turboladet bensinmotor og over to tonn vekt høres absolutt ut som en oppskrift på stort drivstofforbruk, men siden det er en plug-in-hybrid, viser det seg at XC90 T8. På vår standard 100-kilometer runde var gjennomsnittlig gass-kjørelengde bare 5,6 liter, og selvfølgelig har vi gått tom for batteriet, noe som i tillegg til de 5,6 liter gass betyr 9,2 kilowattimer strøm. Dette er mer enn fabrikken lover i henhold til den fantastiske NEDC -standarden (ifølge den er forbruket bare to og en halv liter), men resultatet er fortsatt utmerket. Som det ofte er tilfelle med plug-in-hybrider, var drivstofforbruket i testene selvsagt lavere enn vanlig, fordi vi regelmessig tanket XC90 og kjørte mye på strøm alene. Ikke etter 40 kilometer, som de tekniske dataene sier (igjen: på grunn av urealistiske målestandarder i EU), men etter 25-30 kilometer (avhengig av smerter i høyre fot).
Men å kjøre fort på denne hybriden er vanskelig å motstå, 400 "hester" er for fristende. Akselerasjon er avgjørende, systemytelsen er utmerket. Føreren kan velge mellom fem kjøremoduser: hybrid, som er designet for daglig bruk, mens systemet selv velger mellom kjøringen og gir best ytelse og drivstofforbruk; Pure Electric – Navnet antyder at dette er en helelektrisk kjøremodus; Strømmodus, som for øyeblikket gir all tilgjengelig strøm; AWD for permanent firehjulsdrift og Save (hvis batteriet er ladet) for å spare batteristrøm til senere bruk. Hvis batteriet er lavt, slå på denne modusen og be bensinmotoren lade batteriene.
Hovedproblemet med hybridbiler – vekten på batteriene – er elegant løst av Volvo og installert i midttunnelen mellom setene, noe som sikrer perfekt vektfordeling, samtidig som bagasjerommet ikke påvirkes av batteriene.
Men batteriene har selvfølgelig skylden for den store massen til T8, siden en tom veier mer enn to tonn. Dette merkes også på veien – på den ene siden gjør det kjøringen mer komfortabel, men det er riktig at det i svinger raskt viser at T8 ikke er like smidig som sine lettere, klassisk motoriserte brødre (som T6). Kroppsvingningen er fortsatt veldig liten, enda mindre mager i hjørnene. Turen må være veldig rask, og rattet svinger kraftig for å gjøre sjåføren, og spesielt passasjerene, oppmerksomme på at de sitter i en stor crossover. Samtidig overvåkes de konstant av moderne assistansesystemer (veiskiltgjenkjenning, filskiftevarsling, aktive LED-frontlykter, aktiv cruisekontroll, blindsoneovervåking, aktiv parkeringsassistanse...).
At Volvos designere virkelig har lagt ned mye krefter, vitner allerede eksteriøret, som for tiden er et av de mest iøynefallende på markedet, og spesielt interiøret. Ikke bare i design og materialer, men også i innhold. Heldigitale målere gir nøyaktig og lettlest informasjon. Midtkonsollen skiller seg ut, helt tilbaketrukket, med bare åtte knapper og en stor vertikal skjerm. Du trenger ikke engang å berøre skjermen for å bla gjennom menyer (venstre, høyre, opp og ned), noe som betyr at du kan hjelpe deg selv med hva som helst, selv med varme, hanskede fingre. Samtidig har portrettplassering vist seg å være en god idé i praksis – den kan vise større menyer (flere linjer), et større navigasjonskart, mens enkelte virtuelle knapper er større og lettere å finne uten å ta øynene fra skjermen. Vei. Nesten alle systemer i bilen kan styres ved hjelp av skjermen.
Jo, den sitter perfekt både foran og bak, og gitt den nesten fem meter lange og nesten tre meter akselavstanden, er det klart at det virkelig er god plass. Når vi kombinerer plass (og lyset som kommer inn i bilen gjennom store glassflater) med materialene som brukes (tre, krystall, lær, aluminium, etc.), blir det klart at dette er et av de vakreste og mest prestisjefylte interiørene på marked. Legg til det flotte lydsystemet og suveren tilkobling for smarttelefoner, og det er klart at Volvos designere (inkludert en helt egen avdeling i København, Danmark, hvor de utviklet infotainmentsystemet) har gjort en god jobb.
Ellers gjelder dette hele utviklingsteamet: XC90 er en stor teknisk prestasjon med denne motoriseringen og et utmerket valg i sin klasse, men sannheten er at prisen også viser det. God musikk er verdt noe, vi kunne endre det gamle ordtaket litt.
tekst: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak
foto: Саша Капетанович
XC90 T8 Twin Engine lettering (2017)
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.969 cm3 - maksimal effekt 235 kW (320 hk) ved 5.700 o/min - maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.200–5.400 o/min. Elektrisk motor: maksimal effekt 65 kW (87 hk), maksimalt dreiemoment 240 Nm. System: maksimal effekt 300 kW (407 hk), maksimalt dreiemoment 640 Nm Batteri: Li-ion, 9,2 kWh |
|---|---|
| Energioverføring: | motorer alle fire hjul - 8-trinns automatgir - dekk 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde) |
| kapasitet: | 230 km/t toppfart - 0-100 km/t akselerasjon 5,6 s - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-utslipp 49 g/km - Elektrisk rekkevidde (ECE) 43 km, batteriladetid 6 t (6 A), 3,5 timer (10 A), 2,5 timer (16 A). |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.296 kg - tillatt totalvekt 3.010 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.950 mm – bredde 1.923 mm – høyde 1.776 mm – akselavstand 2.984 mm – bagasjerom 692–1.816 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
оценка
Med T8-versjonen beviste Volvo at den kraftigste versjonen også kan være den mest miljøvennlige. Vi vet allerede fra svakere versjoner at resten av bilen er et flott eksempel på en stor SUV.
Vi roser og bebreider
utforming
info-morsomt system
kapasitet
overflod av de mest moderne hjelpesystemene
maksimal ladeeffekt (totalt 3,6 kW)
liten drivstofftank (50 l)
