Kort test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Høyre mål?
Tre-liters sekssylindret. Også diesel... Hvor uvanlig og herlig denne figuren er i dag, når alt dreier seg om forbløffende litermøller, hybridisering og oppmerksomheten til hvert gram CO2. Spesielt hvis en slik maskin med hardt dreiemoment klemmes inn i motorrommet på en (fortsatt) kompakt modell som Series Three. Bimwe -folket bør allerede gratuleres med denne utvilsomt provoserende avgjørelsen i en stadig mer steril verden av bilindustrien.
Derfor vil han ikke skjule dieselopprinnelsen sin og ikke vil skjule den - lyden av den sekssylindrede motoren er dyp, baryton, diesel. Fortsatt polert og komplett på sin egen måte. Allerede på tomgang gir den en ide om hvor mye energi og kraft som er gjemt i den. En automatgir er standard, og i M Sport -versjonen (som koster heftige 6.800 2000 euro for pakken) har den til og med en sportsgirbetegnelse. Dette er også riktig. Trekket i det korte håndtaket beveger seg lett, mens motoren ikke engang er særlig spent, og for enkel bevegelse i urbane tettsteder vil ikke hovedakselen rotere med mer enn XNUMX o / min, noe som er sjelden.
Elegant og rolig, derfor helt overkommelig selv i rushtiden og urbane kaos. Mens sportsversjonen av det adaptive chassiset, kombinert med 19-tommers hjul (og dekk), ikke er den mest komfortable på korte sidestøt, så vel som i komfortprogrammet. Nei, det er ikke en tørr og ubehagelig risting som slår ut tannfyllinger, ettersom chassiset fremdeles er fleksibelt nok til å dempe brå overganger.
Men så snart trafikken slapper litt av og hastighetene øker, blir det raskt i de første hjørnene at chassiset bare våkner.... Når jeg laster motoren tungt, ser det ut til å svelge og myke uansett hva veiene kaster mot den under hjulene, og jo raskere trioen beveger seg, jo mer enhetlig og forutsigbart det som skjer under hjulene, jo mer fleksibel fungerer chassiset.
Og selvfølgelig fungerer den sportslige styringen også bra, noe som er mer ettertrykkelig og sikkert mer greit i denne pakken. Selv i resten er støtten godt kalibrert, fungerer jevnt, og den nødvendige mengden informasjon trenger konstant inn i førerens håndflater. For noen produsenter kan forskjellen i sportsstyresystemet føles som en unaturlig rask nedbøyning, en overgang mellom et langsommere og raskere (eller mer direkte) gir på stangen. Imidlertid, i denne modellen, er umiddelbarheten kanskje ikke like uttalt, så overgangen er mer naturlig og fremfor alt progressiv, for ikke å forstyrre intuitiviteten til å kjøre.
Denne trioen skjuler veldig smart sin vekt (ca. 1,8 tonn). og det er bare når det nølende kommer inn i hjørnet at man føler at vekten overføres til den ytre felgen og laster dekkene. Med en fokusert tilnærming har stasjonen imidlertid en tendens til å bevare bakhjulsdriftens DNA, slik at clutchen overfører like mye kraft til det fremre paret som er absolutt nødvendig for å leke med det bearish 580 Newton-metermomentet som truer med å bryte . dekk. fremdeles trygt. Og akkurat det, morsomt. Med litt øvelse og mye gassprovokasjon kan denne varebilen ha det gøy i sving, ettersom baksiden alltid har en tendens til å overhale forhjulene.
Det er kanskje ikke hensiktsmessig å nevne forbruk akkurat nå, men fra et pakkeintegritetsperspektiv forsvinner det bare i bakgrunnen. Gode syv liter i vinterforhold og minst 50 % av byens kjørelengde er et veldig bra resultat.... Testturen viste imidlertid at dette er mulig selv med et lavere drivstofforbruk på minst en liter.
Etter lang tid var det BMW som overbeviste meg i nesten alle situasjoner og muligheter.... Ikke bare når det gjelder design og plass, der et stort fremskritt umiddelbart er merkbart, men den treliters sekssylindrede motoren er så overbevisende at den i dag, med de fantastiske tresylindrede motorene, tvinger respekt for volumet og diesel baryton. Hvilken X Drive klarer og roer seg veldig godt med sin strømforsyningslogikk. Det er også en bil som smart inviterte meg til å utforske grensene og mulighetene for daglig kommunikasjon.
BMW serie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – pris: + XNUMX rubler.
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 84.961 € |
| Basismodellpris med rabatter: | 57.200 € |
| Test modell pris rabatt: | 84.961 € |
| Makt: | 195kW (265 Km) |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,4l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.993 cm3 - maksimal effekt 195 kW (265 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 580 Nm ved 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - en 8-trinns automatgir. |
| kapasitet: | 250 km/t toppfart - 0 s 100–5,4 km/t akselerasjon - Kombinert gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utslipp 140 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.745 kg - tillatt totalvekt 2.350 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.709 mm - bredde 1.827 mm - høyde 1.445 mm - akselavstand 2.851 mm - drivstofftank 59 l. |
| Eske: | 500-1.510 l |
Vi roser og bebreider
motorkraft og dreiemoment
følelse i hytta
laserlykter
