Kort test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Allerede nå forstår de fleste av oss ikke hvorfor det er behov for syv seter. Imidlertid kan store familier med slike biler bare håndhilse. Selv i Orlando. Vanligvis er kjøpere av slike biler også mindre krevende, i hvert fall når det gjelder design.
Mye viktigere er plassen, fleksibiliteten til setene, størrelsen på bagasjerommet, valg av motor og selvfølgelig prisen. I mange tilfeller er dette veldig viktig, og får du mye «musikk» for lite penger, anses kjøpet som utmerket. Vi sier ikke at Orlando er en billig bil, men sammenlignet med konkurrentene og det faktum at utstyret er (kanskje) på topp, er det i hvert fall et smart kjøp.
Selvfølgelig er det prisverdig at setene i de to siste radene enkelt kan brettes ned, noe som skaper en perfekt flat bunn. Selvfølgelig øker dette brukervennligheten til Orlando, ettersom det tilbyr et stort bagasjerom så raskt og enkelt. Grunnkonfigurasjonen til alle de syv setene har bare 110 liter bagasjeplass, men når vi bretter ned den bakre raden, øker volumet til 1.594 liter. Dette er imidlertid nok til at Orlando kan brukes som bobil. Orlando sparer heller ikke på lagre og esker. De er nok for hele familien, noen er også originale og til og med nyttige.
Den gjennomsnittlige brukeren er allerede fornøyd med den grunnleggende Orlando -maskinvaren, langt mindre LTZ -maskinvarepakken (akkurat som testbilen). Selvfølgelig er alt utstyr for mye å liste, men automatisk klimaanlegg, dimbart innvendig bakspeil, CD CD MP3 -radio med USB- og AUX -kontakter og rattkontrollbrytere, ABS, TCS og ESP, seks kollisjonsputer, elektrisk justerbar og sammenleggbar sidespeil og 17-tommers lettmetallfelger.
En enda større fordel med Orlando -testen var motoren. To-liters firesylindret turbodiesel viser 163 "hestekrefter" og 360 Nm dreiemoment, som er nok til å akselerere fra 0 til 100 km / t på nøyaktig 10 sekunder og en toppfart på 195 km / t., Raskt.
Husk selvfølgelig at Orlando ikke er en lav sportssedan, så det høyere tyngdepunktet resulterer også i mer kroppssvai ved svinger. Å starte på dårlig eller vått underlag kan også være litt vanskelig, da mye takhøyde uttrykker et ønske om å snu drivhjulene når du starter for fort. Dette forhindrer at antisklisystemet fungerer, men prosedyren er fortsatt ikke nødvendig.
Under testing av den første Orlando med samme motor kritiserte vi automatgiret, men denne gangen gikk det mye bedre. Dette er ikke bra, da det også setter seg fast når du skifter (spesielt når du velger første gir), men det er et problem med de fleste mellomdrevne girkasser.
Totalt sett er girspaken imidlertid enkel nok til å betjene uten å forårsake dårlig humør. Selvfølgelig er det viktigste faktum at den manuelle girkassen er mye mer motor- eller drivstofføkonomisk, da den er betydelig mindre enn kombinert med en automatgir, som var betydelig (for) stor selv i vår test.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) LTZ
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.998 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 3.800 o/min - maksimalt dreiemoment 360 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,0 s - drivstofforbruk (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2-utslipp 159 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.655 kg - tillatt totalvekt 2.295 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.652 mm – bredde 1.835 mm – høyde 1.633 mm – akselavstand 2.760 mm – bagasjerom 110–1.594 64 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 44% / kilometerteller: 17.110 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,1 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,1 / 12,5s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 14,1s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 195 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,2m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Chevrolet Orlando er en bil som umiddelbart kan fengsle eller distrahere deg med sin form. Det er imidlertid sant at de syv setene er et stort pluss, spesielt siden de er enkle og brettes fint.
Vi roser og bebreider
motor
forsetene
sammenleggbare seter til en flat bunn
lagre
trekke
forstyrrende bagasjeråd når du bretter baksetene
