Kort test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Som du leser i tittelen, ble tenners gnissel og våte hender erstattet av et smil da vi absolutt kjørte på den beste tresylindrede motoren i verden. Hvorfor bekymre seg? Å øke kraften til en turbolader er en relativt enkel oppgave. Du setter en kraftigere vifte på motoren, du redesigner motorelektronikken litt, og det er der magien er. Men det virkelige liv er langt fra magi, som praksis viser, er det vanskeligere å jobbe enn å vifte med en tryllestav.
Så vi var bekymret for om den tresylindrede motoren ville være så behagelig i svinger, fordi økningen i kraft vanligvis bare hjelper på motorveien eller ved forbikjøring, når støtet overføres mer eller mindre behagelig bakover, men ubehagelig når det er i midten. når du svinger jevnt og akselererer ved heftgrensen, mister bilen kontakten med veibanen på grunn av dreiemoment. Du vet, "racerne" er posører og de andre er ekte racere. Allerede etter første kjøredag visste vi at Ford ikke gjorde denne feilen. Vi forventet også dette basert på deres erfaring, men det er fortsatt verdt å sjekke disse tingene to ganger.
Ford Fiesta Red Edition er selvfølgelig en sporty tredørs Fiesta med valgfrie spoilere, svart tak og sorte 16-tommers felger. Hvis du ikke liker prangende rødt (jeg innrømmer at jeg også har hørt noen sprut fra kolleger på denne kontoen), kan du også velge svart da de tilbyr både en Red Edition og en Black Edition. Mer enn de ekstra spoilerne foran og bak på bilen og de ekstra sideterskelene, var vi imponert over sportssetene og rattet innpakket i skinn og vakkert utført med røde sømmer. Det ville ikke skade om vi lekte med noen pene detaljer på dashbordet, ettersom midtkonsoller har eksistert i årevis.
Konkurrentene tilbyr store berøringsskjermer, mens Fiesta, med sin lille klassiske skjerm på toppen av midtkonsollen, er litt hjelpeløs når det gjelder infotainment. Du skjønner, den har et håndfritt system med nyttige talemeldinger, men i dag er det ikke lenger nok. Og mengden mindre knapper som er stilt opp under den nevnte skjermen, bidrar ikke til den "sjåførvennlige" følelsen!
Men teknikken ... Ja, denne er veldig praktisk for sjåføren. Etter å ha forlatt motoren til slutt må vi nevne den sportslige fem-trinns manuelle girkassen, som har kortere girforhold, et sportsligere chassis som ikke forårsaker ubehag i det hele tatt, og en forbedret elektrisk servostyring som forteller føreren mye mer enn du gjør. noen gang tenke seg fra elektriske impulser. Bortsett fra mangelen på sjette gir, ettersom motoren snurrer med 3.500 o / min på motorveien og bruker omtrent seks liter drivstoff på den tiden, ifølge Fords kjørecomputer (måtte du skrive til Ford? Produksjonsavdeling?!? ) Bra gjort.
Litt misnøye er bare forårsaket av ESP-stabiliseringssystemet, som dessverre er uslukkelig. Derfor ønsket vi i Auto-butikken umiddelbart å teste denne raketten på sommerdekk slik at ESP-systemet ikke skulle forstyrre dynamisk kjøring så raskt. Ikke helt, men jeg vil gjerne ha mer! Den viktigste årsaken til høye forventninger er den tvungne tresylindrede motoren, som gir 140 "hester". Det er ikke vanskelig å se hvorfor forventningene er så høye, siden 140 «hestekrefter» per liter slagvolum er det høyeste tallet som en gang var forbeholdt svært sportslige biler. Til tross for det lille volumet er motoren veldig skarp selv i kjellerturtall, da turboladeren tar igjen arbeid ved 1.500 o/min, slik at du kan kjøre i tredje gir i kryss! Dreiemomentet er selvfølgelig overraskende høyt gitt Fiestaens beskjedne størrelse og lette vekt, så akselerasjoner er betryggende og topphastigheter mer enn tilfredsstillende.
Ford -teknikere redesignet turboladeren, endret ventilåpningstider, forbedret ladeluftkjøler og redesignet gasspedalelektronikken. Hva annet mangler fra denne motoren, som selvfølgelig også har høytrykks direkte drivstoffinnsprøytning? Edel motorlyd. Det er ganske høyt ved vidåpent gass, men med en bestemt lyd som ikke forstyrrer, og mens du kjører, hører du ikke de tre sylindrene i det hele tatt. Hvorfor eksosanlegget ikke har blitt omarbeidet litt mer, forstår vi ikke, for da ville følelsen bak rattet vise seg å være nesten en skole fem. Etter hvert som teknologien utvikler seg, har dette allerede blitt demonstrert av spranget som 1.0 hestekrefter Fiesta 140 EcoBoost har gjort i forhold til forgjengeren. For ti år siden utviklet Fiesta S bare 1,6 "hestekrefter" fra en 100-liters motor. Uff, var det virkelig de gode gamle dagene? Til slutt kan vi bekrefte at den nye Fiestaen til tross for årene er overraskende spenstig, urban, svært smidig og alltid hyggelig for den dynamiske sjåføren. Fin bil. Hvis vi bare kunne justere motorlyden litt ...
tekst: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Master data
| Salg: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodell pris: | 9.890 € |
| Test modellkostnad: | 15.380 € |
| Makt: | 103kW (140 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,0 med |
| Topphastighet: | 201 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 4,5l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 999 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 180 Nm ved 1.400–5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| kapasitet: | toppfart 201 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,0 s - drivstofforbruk (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2-utslipp 104 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.091 kg - tillatt totalvekt 1.550 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.982 mm – bredde 1.722 mm – høyde 1.495 mm – akselavstand 2.490 mm – bagasjerom 276–974 42 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / kilometerteller: 1.457 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 138 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,2s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,4s (V.) |
| Topphastighet: | 201 km / t (V.) |
| testforbruk: | 8,0 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis du ikke akkurat er statsrallymester Alex Humar, som sannsynligvis foretrekker å sjekke boksen på Fiesta ST på 180 hestekrefter, kan du enkelt spare fem tusen. Selv liter Fiesta Red Edition tilbyr mer enn nok sportslighet!
Vi roser og bebreider
motor
Overføring
sportseter og ratt
smidighet, smidighet
bare fem-trinns girkasse
dashbord har eksistert i mange år
ESP kan ikke slås av
verste retningsstabilitet
