Test: Sym Wolf CR300i - billig, men ikke billig nescaffe racer

Om forventninger...

En person som ofte bytter fra motorsykkel til motorsykkel får til slutt en ide om produktene til et bestemt merke. Så du vet at du kommer til å flørte med unge kvinner i en rød Ducati igjen (helt utilsiktet!), at du vil være komfortabel med å kjøre et sted lenger i en BMW, og at du sannsynligvis vil bryte noen trafikklover med et KTM-ratt i din hender.... Hva kan du forvente når de tilbyr deg en Sym-motor, selv om du bare har kjørt scooterne deres så langt? Kort sagt: alt blir bra. At uten superlativer på den ene eller andre siden vil mer eller mindre alt være på plass og til en passende pris.

Hva er instant eller ekte tyrkisk kaffe?

Sym Wolf CR300i legger ikke skjul på at den ønsker å følge trendene og gi inntrykk av en ekte kaféracer, selv om det må innrømmes at den lykkes ganske godt med dette; enda bedre enn man forventer av en taiwansk produsent av mopeder og scootere. Selvfølgelig vil eierne av disse "ekte" klassiske motorsyklene konvertert til hjemmegarasjer stinke, og si at dette ikke er en kaféracer, men en pulverkaffe-te (som en kaffeerstatning), men la oss være realistiske: slike mennesker vil klage om enhver aksjekaféracer. Vi må fortsette med at det første positive inntrykket forblir godt selv etter at man ser på ulven på nært hold. Kontinuerlige sveiser og skjøter, pent maleri, uten alvorlige "feil". Det er en designdetalj som hevet øyenbrynene litt her og der (som eksosdekselet), men la oss ikke krangle om smak, og det totale produksjonsinntrykket er godt.

Hvorfor, fra et praktisk synspunkt, er det bedre å velge en scooter av samme størrelse?

Motoren (sjekk) starter raskt, rolig og stille etter den lette knirkelyden fra starteren og bærer motorsyklisten inn i en ny dag. Når du bruker clutchen føles det som om vi ikke akkurat sitter på en fabrikksupersykkel, men det er bevegelse Overføring kort og presist; sjelden motstod han mildt sagt å gire ned når han for eksempel stoppet foran et lyskryss. La oss ta i betraktning at motoren var praktisk talt ny og fortsatt må startes, ofte forsvinner slike ting av seg selv etter start. I den nedre halvdelen av jobben er singelen ganske nyttig, men (forventet og forståelig med tanke på volum) er ikke helt en gnist, så den må roteres mer enn fem tusen omdreiningernår han trekker behagelig og følger lett med, og unngår også bevegelse. Her vil vi påpeke at fra et praktisk synspunkt, sammenlignet med alle slike motorer, er en maxi-scooter med samme slagvolum et mer passende valg - med en automatgir er motoren alltid (minst omtrentlig) i maksimalt effektområde, og en slik "ekte" motor krever litt foredling av clutch og girkasse. Men så har du selvfølgelig ikke motor, men en maxi-scooter og en automat stjeler absolutt kjøregleden. Kort sagt, når følelser og moro er involvert i tillegg til den utilitaristiske "praktikken", taper maxi-scooteren kampen.

Anlegget oppgir maksimal hastighet 138 kilometer i timen og det er fint å se at de er realistiske da pilen på motorveien faktisk beveger seg litt over 140 (med motoren som går på rundt 8.000 rpm), men når du biter på rattet går den opp til 150. Wolf CR300i-simen vil bevege seg raskere bare i fritt fall, men det vil være det samme, fordi designet ikke er designet for høyere hastigheter (som er forståelig gitt prisen), og ved denne hastigheten føler sjåføren allerede dårligere retningsstabilitet og fjæring, som fortjener en tilstrekkelig vurdering og mye mer (igjen forventet) nei. Vibrasjon? Ja, i et høyere turtallsområde. Få, men det er de.

Det er god plass til en 181 cm rytter - han vil bare ha et litt åpnere styre, men siden målgruppen er yngre ryttere, blir det sannsynligvis som det er. bremser med radialt innspent frontkjeve og justerbar spakforskyvning lover de mer enn de egentlig biter, men siden den har ABS blokkeringsfrie bremsesystem, blir det helt greit uansett hva du våger å ta på spaken! Det er det samme med fjæringen, som gjerne dypper for mye foran ved bremsing og sparker litt bak på ujevnheter. Men med alle disse kommentarene må du huske på prisen og målgruppen av kunder, det vil si den mindre krevende brukeren. Du kan ikke forvente at en fireseter George skal sykle som en idrettsutøver der bare fjæringen koster så mye. Og når prisen er i hodet i tillegg til kjøreopplevelsen, er bildet klart: det gir en rimelig god kjøreopplevelse for pengene. Tross alt er konkurrenter som tilbyr noe mer kjøringsmessig mye dyrere – nesten en tredjedel, for eksempel.

Hva annet å si? Sym Wolf CR300i har midtstativ, hjelmlås, (veldig, veldig lite) plass under setet, og statuen har et avtagbart deksel til salongen. Målere viser motorturtall og RPM på samme måte, mens drivstoffmengde, gjeldende gir, batterispenning, timer, daglig og total kjørelengde vises digitalt. Den har til og med en bryter for alle fire retningsviserne!

Sym Wolf CR300i-testen svarte til forventningene som erstatning for brent bygg- og sikorikaffe: den er ikke like rik som sterk tyrkisk kaffe, men den er mye bedre supplert med deilige hjemmelagde hvetegryn. Så, til hver sin egen, eller, som vi liker å si på vanlig språk: for disse pengene er dette noe (og også nok), og du vil neppe finne noe annet sted for ham.

• Master data

  Salg: Špan doo

  Basismodell pris: 4.399 €

  Test modellkostnad: 3.999 €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylinder, firetakts, 4 ventiler, væskekjølt, elektrisk starter, 278 cm3

  Makt: 19,7 (26,8 km) ved 8.000 o/min

  Dreiemoment: 26 Nm ved 6.000 o / min

  Energioverføring: sekstrinns girkasse, kjede

  Ramme: stålrør

  Bremser: frontskive Ø 288 mm, bakskive Ø 220 mm

  Suspensjon: klassisk teleskopgaffel foran, dobbel hydraulisk støtdemper bak

  Dekk: 110/70-17, 140/70-17

  Høyde: 799

  Bakkeklaring: 173

  Bensintank: 14

  Akselavstand: 1.340 mm

  vekt: 176 kg

Vi roser og bebreider

fin utsikt

solid utførelse (i forhold til prisen)

passende størrelse også for en voksen motorsyklist

pris

motoren krever akselerasjon ved høyere rpm for sterkere akselerasjon

små svingninger ved høyere hastigheter

kun mellombremser og fjæring