Kort test: Ford Fiesta Vignale
Men er det nok for en liten bilprodusent å bare presse inn dyre materialer og mye utstyr, eller burde en slik bil tilby mer? Etter historien å dømme, er det andre alternativet mer riktig.
Ford var tydelig klar over dette. Fiesta Vignale er faktisk også den mest prestisjetunge Fiestaen, men det er mer enn bare en velutstyrt Fiesta. Hvis du bare vil ha det siste, velger du Titanium -maskinvaren og legger til en haug med tilbehør fra listen over tilleggsutstyr. Enkel.
Men Fiesta Vignale ble ikke skapt for denne rollen, den har et annet formål: det er det minste medlemmet av Vignale-familien, som Ford tilbød de som ønsker en litt annen, mer premium-filosofi fra en bil - det er ingen fra separate shoppingområder (i vårt land) ennå) til komforten til eieren mer vennlig ettersalgsaktiviteter. Jada, de er viktigere for Fiestaens større fettere (Vignale-serien inkluderer Mondeo, Kugo, S-Max og Edge i tillegg til Fiesta), men Fiesta Vignale bør ikke mangle fra tilbudet, som det er lett å forestille seg (kanskje, ikke her, men definitivt i utlandet) av eieren Edge Viñale, som velger denne bilen som den andre bilen i familien.
Og hvordan er hun forskjellig fra de mindre prestisjefylte søstrene? Støtfangerne er forskjellige (som sammen med det matte materialet i masken fungerer jevnere), panoramatakvinduet er standard, setene er i skinn (og vattert med et sekskantet mønster typisk for Vignale), dashbordet er mykt og laget av en materiale som ligner veldig på ekte skinn (med stående sømmer). Det er disse detaljene, sammen med lyset som kommer gjennom takvinduet, som gjør Fiesta Vignales interiør til en klasse over resten av Fiestaen.
Det er det samme med utstyret: radar cruise control, automatiske frontlykter, ryggekamera, oppvarmede seter og ratt, Sync3 infotainment -systemet er utmerket, B&O lydsystemet er også ...
Så det skorter ikke på komfort selv med chassiset (til tross for de lave 17-tommers dekkene). Det er synd at Ford ikke la til flere deler til Fiestaens "Vignalization" (og la til flere av de ovennevnte til standardutstyr, så nesten alle delene som er oppført - Sync3 er standard - må betales ekstra), da materialene her og der minner tydelig på at Fiesta er En Vignale er fortsatt en Fiesta (som dørene passerte foran passasjeren foran).
Drive -teknologi? Denne berømte og denne Fiestaen er malt på huden. Det er synd at automatgiret bare er tilgjengelig med den svakeste motoren, men ikke i denne kraftigere motoriserte versjonen, da dette kan være det siste trinnet Ford tror vil sette Fiesta Vignale på plass.
Les videre:
Liten familiebil sammenligningstest: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
Sammenligningstest: Volkswagen Polo, Seat Ibiza og Ford Fiesta
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Vignale
Master data
| Basismodell pris: | 22.530 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 27.540 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 999 cm3 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 170 Nm ved 1.400–4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/40 R 18 V (Pirelli Sotto Zero) |
| kapasitet: | toppfart 195 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,9 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-utslipp 98 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.069 kg - tillatt totalvekt 1.645 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.040 mm - bredde 1.735 mm - høyde 1.476 mm - akselavstand 2.493 mm - drivstofftank 42 l |
| Eske: | 292-1.093 l |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 3.647 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,8 / 12,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 13,0 / 17,1s (søn./fre.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 57dB |
оценка
Fiesta er noe spesielt i Vignale-versjonen – ikke så mye på grunn av utstyret, men på grunn av sensasjonene den byr på passasjerene.
Vi roser og bebreider
følelse i hytta
motor
oppvarmet ratt og seter
for lite standardutstyr
ingen helt digitale målere
