Kort test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 dører)

Den 92 kW tresylindrede er satt til å være grunnmotor for flere av Fords mindre modeller. De introduserte nettopp en, B-Max. For noen kunder vil han trolig støte på noen problemer i begynnelsen: bare en liter volum, bare tre sylindere, vil være i stand til å flytte 1.200 kg bilvekt? Med den første testen ved rattet glemmer vi dem raskt. Motoren er overraskende, og eventuelle problemer forsvinner på grunn av den gode ytelsen og fremfor alt på grunn av de mange funksjonene som ser ut til å ligne på moderne turbodieseler, selv om denne nye tresylindrede motoren bruker bensin.

Ved normal bruk merker vi ikke noe spesielt ved denne motoren i det hele tatt. Selv lyden (eller motorstøyen, uansett hva du liker) virker ikke så bra, selv om vi ved nærmere inspeksjon finner ut at den er en tresylindret. Nye 1.0 EcoBoost er først og fremst designet for mer drivstoffeffektiv kjøring, så den første endringen i forhold til tidligere Fords er at motoren slår seg av når den stopper foran trafikklys (på tomgang og hvis du ikke trykker på clutchpedalen med foten, som tross alt er det produsentene alltid anbefaler som riktige).

Start-stopp-systemet fungerer pålitelig og ødelegger ikke sjåførens humør ved å slå av for raskt. Det er imidlertid sant at i hvert fall i begynnelsen blir de følsomme ørene forstyrret ved å stoppe den tresylindrede motoren, som da trekker mest oppmerksomhet til designen.

Men slike bagateller kan ikke forhindre at dommen i dette fokuset ender med ros. Den nye motoren kan virkelig tjene et godt formål ved å redusere drivstofforbruket. Men også her er "djevelen" i detaljene. Den tresylindrede motoren er bare fornøyd med mindre drivstoff hvis den brukes som diesel, så hvis vi finner neste høyere gir så snart som mulig. Alle 200 Nm dreiemoment er tilgjengelig i motoren ved 1.400 o / min, så den kan yte godt ved lave turtall og deretter forbruke mindre (som er nærmere de lovede tallene for normalt forbruk).

Etter litt øvelse fungerer det ganske bra, så jeg kan si at gjennomsnittlig forbruk ved normal kjøring har stabilisert seg til 6,5 liter per 100 km. Men selvfølgelig har vi lagt merke til svingninger: Hvis du kjører den, kan til og med en tre-sylindret motor med mye energi ta ganske mye drivstoff, noe som også gjelder gjennomsnittsverdien ved den fortsatt tillatte maksimalhastigheten på motorveien (9,1 liter) ). Men selv om vi går ned til et litt mer aerodynamisk rent område (ca 110 km / t), kan gjennomsnittsforbruket reduseres til godt sju liter drivstoff.

Så alt avhenger av kjørestilen. Hvis vi vet hvordan vi skal bremse, kan vi på denne tiden når statsbudsjettet venter på oss på bensinstasjoner og bak radar, redusere kostnadene ved å kjøre bil betydelig.

For å gjøre dette må du imidlertid først åpne en lommebok. Poenget for testfokuset vårt er ikke akkurat billig. For å nå hele tjue tusen gir Summit Motors, en slovensk Ford -forhandler, deg € 3.000 rabatt på katalogprisen helt fra starten. Titanium-maskinvaresettet inneholder en rekke nyttige tilbehør, for eksempel tosone automatisk klimaanlegg og en nøkkelfri startknapp (nøkkelen er fortsatt nødvendig som fjernkontroll for å åpne døren), men hvis du trenger litt mindre maskinvare, ville prisen være lavere.

Men her er den neste kritikken av prispolitikken. Nemlig, hvis du vil ringe i bilen i henhold til forskriftene og koble mobiltelefonen til håndfri-systemet via Bluetooth, vil det koste deg 1.515 euro i den testede Focusen. Sammen med bluetooth trenger du fortsatt å kjøpe en Sony radiobåndopptaker med CD- og MP3 -spiller og en navigator, som bare navigasjonskartet over Vest -Europa er tilgjengelig med. Vel, USB -kontakten er også på toppen.

Apropos tilleggskostnader, jeg anbefaler hver kunde å kjøpe plastsikkerhetsvakter som fungerer når døren åpnes fra sengen i gapet mellom døren og karosseriet og forhindrer at kanten av døren kolliderer med gjenstander som normalt ville skade glasuren. For hundre får vi beskyttelse som gjør at du kan beholde det vakre utseendet på bilpolering uten skader i lengre tid.

Som sådan er Focus generelt et veldig akseptabelt bilvalg, tross alt er den også den nåværende slovenske bil of the year. For det første overrasker den alltid når den brukes på mer svingete og svingete veier der bare noen få deltakere kan hamle opp med den, siden posisjonen på veien er virkelig utmerket. Den fortjener litt mindre skryt – i hvert fall for den signerte – på grunn av litt forskjellige sykler. Lavprofildekk gir en tiendedel av et raskere "angrep" på svingete veier, men du betaler en skatt i dekkubehag som er mindre sannsynlig å redusere de hyppige hullene på dårlige slovenske veier.

Tekst: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 dører)

Master data

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 999 cm3 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 200 Nm ved 1.400 o/min.
Energioverføring:	forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
kapasitet:	toppfart 193 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,3 s - drivstofforbruk (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2-utslipp 114 g/km.
Masse:	tomt kjøretøy 1.200 kg - tillatt totalvekt 1.825 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.360 mm – bredde 1.825 mm – høyde 1.485 mm – akselavstand 2.650 mm – bagasjerom 365–1.150 55 l – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerteller: 3.906 km
Akselerasjon 0-100km:	11,3s
402 meter fra byen:	17,9 år ( 128 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	12,0 / 16,7s (søn./fre.)
Topphastighet:	193 km / t (VI.)
testforbruk:	6,5 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	36,7m
AM -tabell:	40m

оценка

• Focus er et godt kjøp for den lavere middelklassen, selv om mange konkurrenter overbyr den. Men bare noen få med bilfunksjoner.

Vi roser og bebreider

rikt utstyr av Titanium -versjonen

fleksibel og kraftig motor

presis girkasse

utmerket kjøredynamikk

døråpnere

premium prispolitikk

kjørekomfort