Kort test: Ford Mustang Cabriolet 2.3l EcoBoost
Og her kommer testen med en 2,3-liters turboladet firesylindret med automatgir. Uh ... Hvorfor? Er det en Mustang i det hele tatt? Har livet noen mening i det hele tatt?
En person tåler mye, spesielt når det kommer til arbeidsoppgaver. Derfor setter han seg i en slik «stango». Og etter noen dager blir han overrasket over å oppdage at fordommer, selv når man tester biler, er en av de ekle tingene som kan skape et ekkelt rot i begynnelsen (eller før starten).
Fordi denne Mustangen ikke er dårlig i det hele tatt. En dag innser sjåføren at Mustangen i seg selv ikke er en idrettsutøver, men en rask GT, når han innser at en åttesylindret GT lett brenner dekk, men EcoBoost vet også om dette, og når han innser at hovedsakelig folkemengder kjører rundt i byen og automatisering der er veldig velkommen, en slik mustang kan vokse til hjertet.
Selvfølgelig betyr dette ikke at han ikke er helt feilfri. I stedet for funksjonsfeil kan de fleste lett tilskrives amerikanske biler og bilens opprinnelse og karakter, men to tar feil: den ganske usikre og til tider upolerte automatikken og ESP -systemet som alvorlig kan temme Mustangen på våte veier. bare hvis sjåføren velger en glatt vei. Ellers synes kombinasjonen av turbomoment, uberegnelig gir og glatt vei under hjulene noen ganger ikke å ha en løsning ved første øyekast, noe som betyr at du trenger å vite hvordan du snur rattet raskt og avgjørende.
Er dette virkelig en ulempe eller bare grunnen til at Mustangen ønsker å være en "ekte sjåfør"-bil? Vi tror dette er det siste - og derfor kan denne egenskapen også betraktes blant de som tilhører karakteren, og ikke blant feilene. Eller er vi bare partiske?
Hvordan kjører du? Fint så lenge sjåføren ikke er 100% men ved grensen, spesielt hvis veien er dårlig polert, litt skjelven og ukoordinert. Amerikansk. Igjen: karakter. Setene beviser også at dette ikke er en racerbil, da de er brede nok og komfortable for lengre distanser og sterkere førere, men det betyr også for lite sidegrep for racerbaneracing. De har imidlertid aircondition og er derfor behagelige å bruke. Med sistnevnte ikke for sterk vind (spesielt med en frontrute montert over baksetene), er målerens LCD-skjerm lesbar nok selv i solen, og alt er pakket i en gjenkjennelig nok form og parret med rikt nok utstyr til å bli sett utenfra. En god $50-20 for hva en Mustang som denne tilbyr er ikke så mye. Vil du legge til 8 tusen til VXNUMX? Ja, selvfølgelig, men det viktige er at Mustangen er trivelig nok med denne motoren – hvis bare ikke fordommene er for sterke.
Les videre:
TEST: Ford Mustang Fastback 5.0 V8
TEST: Shelby Mustang GT 500
TEST: Ford Mustang GT-Hardtop
Ford Mustang Cabriolet 2.3l EcoBoost
Master data
| Test modellkostnad: | 60.100 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 56.500 € |
| Test modell pris rabatt: | 60.100 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 2.246 cm3 - maksimal effekt 213 kW (290 hk) ved 5.400 o/min - maksimalt dreiemoment 440 Nm ved 3.000 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | bakhjulsdrevet motor - 10-trinns automatgir - dekk 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero) |
| kapasitet: | toppfart 233 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 5,7 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 9,5 l/100 km, CO2-utslipp 211 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.728 kg - tillatt totalvekt 2.073 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.798 mm - bredde 1.916 mm - høyde 1.387 mm - akselavstand 2.720 mm - drivstofftank 59 l |
| Eske: | 323 |
Våre målinger
| Måleforhold: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 6.835 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,0 år ( 151 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 8,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,0m |
| AM -tabell: | 40m |
| Trušč i 90 km / t | 62dB |
оценка
«Halvparten» av motoren er ikke et slikt minus, som man kanskje kunne forvente ved første øyekast. Mustang kan også være et veldig motorisert kjøretøy.
Vi roser og bebreider
Overføring
taket beveger seg bare ved hastigheter under 5 kilometer i timen
