Kort test: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Spesiell, så hva
Suksess er et resultat av behov. De brukes mange steder fordi de er komfortable med åpent bagasjerom, andre steder for sine kjøreegenskaper, og noen velger dem fordi de akkurat liker denne typen biler. Og ja, hvis noen er kvalm av ordet biler, la meg trøste dem - det finnes mye større pickup-biler som grenser til størrelsen på minst varebiler, om ikke mindre varebiler, men komforten, både kjøring og vedlikehold, overgår mange. .
Det er riktig at Ford Ranger ikke er i samme kategori, men fremgangen er veldig merkbar. Det er vanskelig å kalle det bare en lastebil eller en arbeidsmaskin når utstyret alene antyder at det tilbyr så mye mer.
Testen Ford Ranger tilbød i hovedsak firehjulsdrift – med mulighet for elektronisk bytte til tohjulsdrift (bak). Med en elektronisk bryter kan dette gjøres mens du kjører i hastigheter opp til 120 kilometer i timen. Hvis du planlegger å ta den ut i naturen, er det også en girkasse og nedstigningskontrollsystem og et tilhengerstabiliseringssystem hvis det er tilkoblet.
Innvendig er Ranger også en ekte Ford, og den har noe av det beste i bilverdenen, nemlig oppvarmet frontrute, dobbeltsone klimaanlegg, elektrisk justerbart førersete, avkjølt frontboks og ryggekamera. Alt dette er inkludert som standard!
I tillegg var test-Rangeren utstyrt med hengerfeste, justerbar radarcruisekontroll, stikkontakt (230V / 150W) og elektronisk bakre differensialsperre. Designnotatene har blitt supplert med en Limited Black style-pakke som var begrenset i tid og ikke lenger tilgjengelig, men du kan selvfølgelig velge mellom andre og lignende. Pakken var ikke bare en designpakke (og resten av de lignende som fortsatt er tilgjengelige er ikke tilgjengelige), for i tillegg til det eksterne tilbehøret, som selvfølgelig var kledd i sort, tilbød kabinen også frontsensorer for å hjelpe med parkering, allerede nevnt ryggekamera og SYNC navigasjonssystem med berøringsskjerm. Jeg nevner alt det ovennevnte hovedsakelig fordi maskinen ved å gjøre dette virkelig overbeviser seg selv om at den er mye mer enn bare en fungerende maskin.
Tross alt er kjøringen ikke like pålitelig lenger. Ranger er ikke på nivå med en personbil med den, men den kunne allerede gått rett med store og klumpete crossovers. Selvfølgelig fortjener 200-hesters motoren og sekstrinns automaten mye oppmerksomhet her, noe som forenkler alt betraktelig, og samtidig fungerer kombinasjonen bra og til et tilfredsstillende nivå. Dermed er kjøring ikke noe problem, og på grunn av kuttlinjene (spesielt bak) er det ikke vanskelig å parkere. Selvfølgelig bør det huskes at en slik ranger har dimensjoner betydelig mer enn fem meter i lengde, så det vil rett og slett ikke fungere å presse den inn i hvert hull. På den annen side er det igjen sant at vi kan plassere den der det er vanskelig for personen å gå.
Ford Ranger Limited Dobbel førerhus 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6
Master data
| Test modellkostnad: | 39.890 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 34.220 € |
| Test modell pris rabatt: | 39.890 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - sikkerhet - turbodiesel - slagvolum 3.196 cm3 - maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 3.000 o/min - maksimalt dreiemoment 470 Nm ved 1.500–2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 6-trinns automatgir - dekk 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 10,6 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 8,8 l/100 km, CO2-utslipp 231 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 2.179 kg - tillatt totalvekt 3.200 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 5.362 mm - bredde 1.860 mm - høyde 1.815 mm - akselavstand 3.220 mm - drivstofftank 80 l |
| Eske: | n.p. |
Våre målinger
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 11.109 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,0 år ( 123 km / t) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
оценка
Selv om Rangers design kan være spesielt for noen, kan den allerede være et likeverdig kjøretøy for kjenneren (eller bare en elsker). Vel, ikke i det hele tatt, for en høy sittestilling, en følelse av sikkerhet, anstendig terrengkjøring og hva annet man kan finne øker bare nivået av popularitet eller brukervennlighet.
Vi roser og bebreider
motor
drivkraft
følelse i hytta
høy motor eller for lite lydisolering
