Kort test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
I stil med et moderne tilbud, med introduksjonen av en ny mindre turbodieselmotor, er det bare forhjulsdrevet CR-V som nå er tilgjengelig. Den nye kombinasjonen diversifiserte tilbudet, og, spesielt med en lavere pris på omtrent tre tusen euro, lar oss nå være blant eierne av Honda CR-V for mindre penger.
CR-Vs eksteriør er unikt og vanskelig å forveksle med noen av konkurrentene, men eksteriøret er ikke attraktivt nok til å glede alle. Den har nok nyttige detaljer, selv om vi ikke kan gi den en bedre vurdering når det gjelder åpenhet, og som sådan er de mange parkeringssensorene som er tilgjengelige i Elegance -versjonen sannsynligvis et kjærkomment tillegg. Du vil finne mindre uvanlig i interiøret, da det virker hyggelig og nyttig. Et godt inntrykk etterlates av plast- og tekstilbekledningene på dashbordet og setene, noe som kan gi velvære, og setetilpasning og kroppsretensjon er også prisverdig.
Bagasjeromens brukervennlighet er også prisverdig, og den er på et høyt nivå sammenlignet med det meste av konkurransen. Det er verdt å merke seg at alle betjeningsknappene (inkludert de på rattet) er installert ganske vellykket eller ergonomisk, mens føreren enkelt kan nå girspaken. Sjåføren trenger bare litt øvelse med å finne informasjon på midtskjermen, der ikke alt er mest intuitivt. Sammen med det ganske rike utstyret til Elegance -pakken, som er det første høyere nivået etter grunnleggende komfort, er det verdt å nevne grensesnittet for tilkobling av en telefon via Bluetooth.
Den grunnleggende nyheten til den forhjulsdrevne CR-V er selvfølgelig den nye 1,6-liters turbodieselen. Vanligvis tar nye Honda-produkter litt lengre tid å nå masseproduksjon enn de fleste konkurrentene (eller raskere, ifølge prognoser). Vi har ventet på denne mindre turbodieselen en stund, og selv siden den først ble tilbudt i Civic, har det gått noen måneder siden installasjonen startet på Hondas neste modell. Så, politikken med forsiktige skritt.
Siden vi allerede var kjent med den nye motoren i Civic, var det eneste spørsmålet hvordan den (den samme?) Ville fungere effektivt i den mye større og tyngre CR-V. Svaret er selvfølgelig ja. Det viktigste med denne nye motoren er utvilsomt det utmerkede dreiemomentet over et stort turtallsområde. Det ser ut til at denne nyheten hadde nok kraft til å kunne tilbys selv i kombinasjon med firehjulsdrift, som ikke er her. Men en slik modellpolicy, som for Honda, finnes blant konkurrenter. Selv om vi kanskje tror at en kombinasjon av en mindre kraftig motor og en 4x4 -stasjon ville være hensiktsmessig, oppstår spørsmålet om å tilby slike pakker som også tillater fabrikker og selgere å få noen få euro mer i kassene sine.
Våre funn om at 1,6-liters turbodiesel er kraftig nok til å kjøre en CR-V er i tråd med forventningene, men det samme kan ikke sies om gjennomsnittlig drivstofforbruk. I vår første test av CR-V med stor turbodiesel og firehjulsdrift, siktet vi til svært like resultater når det gjelder drivstofforbruk. Det er sant at en mer detaljert sammenligning (med begge versjoner) ville ha vært nødvendig for å komme med et mer informert krav, men det første inntrykket av økonomien viser at den mindre motoren, "lett" for firehjulsdriften, ikke er mye mer økonomisk. Grunnen til dette er selvfølgelig at han må jobbe mange ganger mer for å være lik den sterkeste. Men kjøpers dilemma er usikkert om valget av to- eller firehjulsdrift, og kan ikke løses ved en enkel sammenligning av drivstofføkonomi.
Den tohjulsdrevne CR-V er attraktiv på grunn av den bedre prisen, men før du tar en kjøpsbeslutning, må du nøye vurdere om det er en ekte CR-V uten firehjulsdrift.
Tekst: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.900 € |
| Test modellkostnad: | 28.245 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,8 med |
| Topphastighet: | 182 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.597 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 11,2 s - drivstofforbruk (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.541 kg - tillatt totalvekt 2.100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.570 mm – bredde 1.820 mm – høyde 1.685 mm – akselavstand 2.630 mm – bagasjerom 589–1.146 58 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / kilometerteller: 3.587 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 124 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,8 / 13,6s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 182 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 47,0m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Den mindre turbodieselen i Honda CR-V er god nok på alle måter for å holde tritt med de kraftigere. Men all kraft går til forhjulene.
Vi roser og bebreider
motor
kvalitetsmaterialer og utførelse
drivstofforbruk
responsivt ratt
girspakens posisjon
forhjulsdrift (tilleggsutstyr)
pris
