Kort test: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
For noen år siden så vi på koreanske biler utenfra, men i dag snakker selv fremmede om Kia -biler som tradisjonelle biler. Det er sant at Kia har fulgt den beste oppskriften (for en kunde!) Og tilbudt biler til en veldig rimelig pris, men nå er det det. Det er mange biler deres, selv på slovenske veier. Den virkelige euforien i Slovenia ble provosert av Cee'd og sportsversjonen Pro_Cee'd. Ellers er det vanskelig å bedømme om bilen er vellykket og om den er så enkelt for prisen; men med tanke på at det også regnes som et kjøretøy for (voksne) tenåringer og litt eldre kvinner, er det ikke bare billig, men også lett å designe. Tross alt, hvis denne teorien ikke fungerte, ville de flotte jentene kjøre Dacia. Så ikke ...
Gå opp eller opp, uansett hva du vil, definitivt Kia Optima. Det er en slank og kjekk sedan som neppe kan bebreides. Utførelse av høy kvalitet, utstyr over gjennomsnittet og romslig interiør; Bilen gir komfort og romslighet til både sjåfør og passasjerer i baksetet. Åpenbart går æren for dette, selv i tilfellet med Kia Optima, til sjefsdesigner Peter Schreyer, som Kia er veldig stolt av. Han gjenoppfant helt merket når det gjelder design, og modellene fikk verdi og troverdighet gjennom ideene sine. Kia er klar over statusen til merket, så det pålegger ikke en ensartet design på alle biler; ellers er det synlige likheter i design, men individuelle biler er ganske uavhengige i utformingen. Også Optima.
Men alle gode ting tar slutt. Hybrid Optima, så fin, attraktiv og romslig som den er, virker ikke som det beste valget. Bensinmotoren på to liter har 150 "hestekrefter", men bare 180 Nm; selv om vi legger til godt 46 "hestekrefter" og 205 Nm konstant dreiemoment fra elmotoren og dermed får en total effekt på 190 "hestekrefter" (som selvfølgelig ikke bare er summen av begge kreftene!), altså , mer enn halvannet tonn tung sedan tar sin toll. Spesielt når det gjelder gass -kjørelengde, der CVT legger til sin egen (negative) kjele.
Anlegget lover en gjennomsnittlig gass -kjørelengde som er 40 prosent lavere enn bensinversjonen, selv på dieselnivå. Blant annet skriver fabrikkdata at Optima vil forbruke fra 5,3 til 5,7 l / 100 km i alle kjøremoduser. Men det faktum at dette er umulig, er allerede klart for bilens uvitende; Faktisk er det ikke en enkelt bil som kan skilte med en forskjell på bare 0,4 l / 100 km bensin som brukes når du kjører i landlige områder, på motorveien eller utenfor landsbyen. Og det samme gjør Optima Hybrid.
Under testen målte vi et snittforbruk på 9,2 l / 100 km, mens vi akselererte og målte hele 13,5 l / 100 km, og dette var en hyggelig overraskelse ved kjøring i "normal sirkel" (moderat kjøring med alle fartsgrenser) , uten brå bevegelser). akselerasjon og med bevisst stopp), hvor det kun var nødvendig med 100 l / 5,5 km per 100 km. Men samtidig er det ganske urovekkende at litium-polymer-batteriet (ellers den nye generasjonen) med en kapasitet på 5,3 Ah aldri ble ladet mer enn halvveis under hele 14-dagers testen. Jeg må selvfølgelig være ærlig og skrive at vi kjørte den i tider med lave temperaturer. Det er absolutt en grei unnskyldning, men det reiser spørsmålet: er det fornuftig å kjøpe en hybrid som ikke fungerer som den skal i flere måneder av året?
Tekst: Sebastian Plevnyak
Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.990 € |
| Test modellkostnad: | 33.390 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,3 med |
| Topphastighet: | 192 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.999 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 6.000 o/min - maksimalt dreiemoment 180 Nm ved 5.000 o/min. Elektrisk motor: permanent magnet synkronmotor - maksimal effekt 30 kW (41 hk) ved 1.400-6.000 - maksimalt dreiemoment 205 Nm ved 0-1.400. Batteri: Lithium Ion - nominell spenning 270 V. Komplett system: 140 kW (190 hk) ved 6.000. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - trinnløs automatgir - dekk 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V). |
| kapasitet: | toppfart 192 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,4 s - drivstofforbruk (kombinert) 5,4 l/100 km, CO2-utslipp 125 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.662 kg - tillatt totalvekt 2.050 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.845 mm - bredde 1.830 mm - høyde 1.455 mm - akselavstand 2.795 mm - bagasjerom 381 - drivstofftank 65 l. |
Våre målinger
| T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Tellerstand: 5.890 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 131 km / t) |
| Topphastighet: | 192 km / t (D) |
| testforbruk: | 9,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,3m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Kia Optima er en over gjennomsnittet sedan, men ikke i hybridversjon. Dette gjorde de tilsynelatende kun for å redusere det gjennomsnittlige CO2-utslippet for hele flåten av Kia-biler, som kunden ikke har mange av.
Vi roser og bebreider
utseende, form
standard utstyr
salongplass
generelt inntrykk
utførelse
motorkraft eller dreiemoment
gjennomsnittlig gass -kjørelengde
hybridbygg
pris
