Kort test: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Etter å ha testet femdørsutgaven av den ansiktsløftede Škoda Superb i fjor høst, var det Superbs tur med Combi-merket. Dette passer for de eierne som, når de skal på biltur, vanligvis ikke har nok plass til bagasjen. Det er veldig vanskelig for meg å forestille meg at de ville ha lignende problemer med denne Superb. Så: Den viktigste egenskapen til Superb er definitivt romslighet. Selv de to som sitter foran reiser veldig komfortabelt uten å føle seg trang, og det samme gjelder for de to (eller tre) som sitter bak.
Som sitter på baksiden av Superb -benken for første gang, som ikke kan tro hvor mye plass det er, spesielt for beina. Selv om de vil krysse dem, er dette ikke noe problem, de som er litt kortere kan til og med strekke dem. Men i bagasjerommet er det 635 liter plass til passasjerer. Og her viste Škoda Superb seg å være et veldig sjenerøst kjøretøy. I tillegg til bagasjerommet (som kan utvides til 1.865 liter bagasjeplass når vi ikke trenger en bakbenk), roser vi også fleksibiliteten. Nemlig, hvis vi bare bærer en liten mengde bagasje, kan den festes til bagasjerommet på to måter. Ved smart å brette den dobbelte bunnen kan du endre utformingen av bagasjerommet eller bruke ekstra bagasjestativ, som er installert på to skinner installert i Superb -støvelen. Kort sagt: Škoda tilbyr også litt mer bagasje (men du må betale ekstra for denne ekstra).
Dette gjelder imidlertid ikke bare dette tilbehøret, den elektriske baklukeåpneren er også på tilbehørslisten, og dette forårsaket ganske mange problemer med den utprøvde Superb, ettersom elektrisk assistanse gikk ut av drift og til slutt kunne bakluken bare bli stengt. med betydelig styrke.
Generelt en spesiell takk til kombinasjonen av en kraftigere to-liters turbodiesel og en seks-trinns dobbelclutch girkasse (DSG), da de utfyller hverandre veldig godt. De har også god effekt, da føreren med girspak ikke trenger å bekymre seg for å finne riktig hastighet, og det ekstra sportsprogrammet øker også komforten ved rolig kjøring når det er ønske om tilstrekkelig motorstøtte når det går fortere eller sikrere forbikjøringer. på vanlige veier. Superb kommer også med håndspaker på rattet, men føreren ser ikke ut til å trenge dem i det hele tatt for normal kjøring – mer komfortabel og komfortorientert, selvfølgelig.
Den to-liters Superb-motoren er faktisk den nest siste generasjonen av Volkswagen-generasjonen TDI, litt mindre kraftig enn forrige generasjon. Men vi føler fortsatt ikke stor mangel på kraft i Superb (noe som igjen selvfølgelig gjelder de som ikke har det travelt). Motoren manifesterer seg i en ting til - drivstofforbruk. På en standardrunde oppnådde vi et gjennomsnittlig offisielt drivstofforbruk på 5,4 liter per 100 km, noe som var en stor overraskelse gitt at vi kjørte med vinterdekk. Det skal imidlertid bemerkes at Superb også presterte bra i alle våre drivstofforbrukstester, fra 6,6 liter per 100 kilometer.
Litt mindre fornøyd med Superbs infotainmentkontroller. Columbus-navigasjonssystemet og høyttalertelefonen fungerer bra, men operasjonen er tidkrevende og bryterne må "angripes" sammen av to skjermer, en større på midtkonsollen og en mindre plassert mellom to målere i dashbordet. Det er også flere kontrollknapper, så føreren trenger litt tid før han forstår den ganske lite intuitive måten å kontrollere på. På dette området har nye Octavia allerede med suksess vist hvilken vei den må gå, men med Superb vil denne delen av reparasjonen bare være mulig med den nye, som kan forventes om omtrent et år eller mer.
Men følelsen av velvære og tilstrekkelig kjørekomfort i Superb er nok til at føreren raskt glemmer de første problemene med noen få instruksjoner. Dessuten er Superbs posisjon på veien også pålitelig. Dermed kan konklusjonen trekkes: den forsiktige kjøperen som leter etter en romslig, kraftig, men samtidig økonomisk og fremfor alt komfortabel varebil, kan ikke gå glipp av Superb. La Škoda være tsjekkisk for ham.
Tekst: Tomaž Porekar
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 20.455 € |
| Test modellkostnad: | 39.569 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,2 med |
| Topphastighet: | 221 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750-2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns dobbelclutch automatgir - dekk 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P). |
| kapasitet: | toppfart 221 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,7 s - drivstofforbruk (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, CO2-utslipp 141 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.510 kg - tillatt totalvekt 2.150 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.835 mm – bredde 1.815 mm – høyde 1.510 mm – akselavstand 2.760 mm – bagasjerom 635–1.865 60 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / kilometerteller: 15.443 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,3 år ( 140 km / t) |
| Topphastighet: | 221 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 6,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Testfeil: | mekanismen for automatisk åpning av bakluken er feil |
оценка
Superb Combi er et godt valg for de som trenger et veldig stort bagasjerom, men ikke liker SUV-er eller SUV-er.
Vi roser og bebreider
plass, også foran, men spesielt bak
følelsen inni
ganske stor og fleksibel bagasjerom
motor og girkasse
ledningsevne
Alloy
drivstofftankens størrelse
sofistikert menynavigasjon gjennom infotainmentsystemet
foreldet navigasjonsenhet
føler når du bremser
merkevarens rykte er mindre enn bilens verdi
